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人类愚公移山般的拓荒开路让越野车渐渐失去了用武之地，慢慢地，人们也不再称它们越野车而改口叫SUV了。SUV这个名字的包容性很广，同时把越野车的“野”味降到了最低，似乎提升了越野车的文明。但常言道：物以稀为贵，当诸多SUV们都走城市路线时，像新奇骏这样既注重公路性能又具备出色越野能力的SUV就备受世人的关注。而其使用的各种科技装备，让即使没有越野驾驶经验的人也能轻松面对越野路况。
科技让越野更简单
秋天是北京最美的季节，只不过拿到新奇骏至尊版时已是深秋时节，但仍无法阻挡我逃离城市喧嚣、去郊外山谷中享受自然之美的愿望。相比上代奇骏方正的阳刚气息，新奇骏的外形就显得既柔美又时尚。但人不可貌相，车亦如此，如果从奇骏的造型风格判断，无论如何不会将它与“越野利器”这四个词联系起来。
事实上，新奇骏使用的超级四驱系统，成为其打压同级对手越野性能的最有利武器，也是同级最强的智能全模式四驱系统，可通过车内的模式转换旋钮自由选择不同的驱动模式。其中，2WD模式是前轮驱动，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出更佳的燃油经济性；AUTO智能动力分配模式，就是车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例；LOCK模式则是让前后轮保持固定的50：50的比例，确保车辆在恶劣路况下的最强通过性。
此外，新奇骏至尊版车型装备的BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、YMC动态扭矩控制系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降控制系统（速度可调）、HSA上坡起步辅助系统、B-LSD电子制动差速锁、TPMS胎压监测系统、AVM全景式监控影像系统等，全面降低了对驾驶者越野技术的要求。特别是B-LSD电子制动差速锁，能自动侦测打滑车轮并对其制动，从而将动力传递至有附着力车轮，从而提升了车辆在复杂路况的脱困能力。
越野让车主更享受
我们开着新奇骏来到昌平南口镇附近的山谷中，先是崎岖不平的砂土小路，有些路面被车痕挤压得更加坎坷。不用多说，很多城市SUV在这里得谨慎选择车轮路线，但我开着新奇骏却没啥顾虑，车速保持30-40km/h的速度一路小跑。对于烂路而言，这样的速度并不慢，但新奇骏前麦弗逊后复合多连杆的悬挂却调校得很有韧性，再配合225/60R18的“大脚”和柔软的座椅，车内基本不会感到有很大的颠簸。而且，新奇骏拥有212mm的最小离地间隙，让我在面对那些沟壑时不用减速也能顺利通过。
遇到小路上的弯道，砂土路比较滑，容易激起VDC稳定系统出来干预，车子表现得也很稳健。有时候路面的不规则起伏会让新奇骏的某个车轮悬空，我也不用担心，只管握紧方向保持油门，电子制动差速锁已经帮我出来应付了。印象最深的是在一个大约有30多度的斜坡前，实话实说，我心里没有底，但车上坐着两个朋友，我不能掉链子，就硬着头皮保持住稍大点的油门把新奇骏开了上去。2.5L的发动机低扭不错，车子很稳健地往上爬，渐渐地车头越来越高，前面是一片湛蓝的天空，看不到坡顶的路了，伙伴们惊呆了。但我却并不慌张，因为新奇骏至尊版配备的AVM全景式监控影像系统，能让我清晰地知道车子周围的情况。
常言道：上山容易下山难，上到坡顶拐过一个小弯后，便是个视觉上更加陡峭的坡。我赶紧按下HDC陡坡缓降控制系统，车头刚下探一点，车底便发出“吭吭”的响声，车子保持着很慢的恒定速度下坡，我只需紧握方向即可。说实话，那样的坡，如果以个人的技巧来操作真有点冒险呢，而现在车子自动控制感觉安全多了。
其实，当天我驾驶着新奇骏走过了许多复杂的路况，但都能从容不迫一一应对，这并非是说我越野驾驶技巧有多好，而是想说新奇骏上使用的诸多科技装备，大大降低了越野驾驶的难度。它就像个无所不能的侠客，带着我们顺利通关，而且还是以极为轻松、优雅的方式呢！
科技让越野更简单
秋天是北京最美的季节，只不过拿到新奇骏至尊版时已是深秋时节，但仍无法阻挡我逃离城市喧嚣、去郊外山谷中享受自然之美的愿望。相比上代奇骏方正的阳刚气息，新奇骏的外形就显得既柔美又时尚。但人不可貌相，车亦如此，如果从奇骏的造型风格判断，无论如何不会将它与“越野利器”这四个词联系起来。
事实上，新奇骏使用的超级四驱系统，成为其打压同级对手越野性能的最有利武器，也是同级最强的智能全模式四驱系统，可通过车内的模式转换旋钮自由选择不同的驱动模式。其中，2WD模式是前轮驱动，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出更佳的燃油经济性；AUTO智能动力分配模式，就是车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例；LOCK模式则是让前后轮保持固定的50：50的比例，确保车辆在恶劣路况下的最强通过性。
此外，新奇骏至尊版车型装备的BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、YMC动态扭矩控制系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降控制系统（速度可调）、HSA上坡起步辅助系统、B-LSD电子制动差速锁、TPMS胎压监测系统、AVM全景式监控影像系统等，全面降低了对驾驶者越野技术的要求。特别是B-LSD电子制动差速锁，能自动侦测打滑车轮并对其制动，从而将动力传递至有附着力车轮，从而提升了车辆在复杂路况的脱困能力。
越野让车主更享受
我们开着新奇骏来到昌平南口镇附近的山谷中，先是崎岖不平的砂土小路，有些路面被车痕挤压得更加坎坷。不用多说，很多城市SUV在这里得谨慎选择车轮路线，但我开着新奇骏却没啥顾虑，车速保持30-40km/h的速度一路小跑。对于烂路而言，这样的速度并不慢，但新奇骏前麦弗逊后复合多连杆的悬挂却调校得很有韧性，再配合225/60R18的“大脚”和柔软的座椅，车内基本不会感到有很大的颠簸。而且，新奇骏拥有212mm的最小离地间隙，让我在面对那些沟壑时不用减速也能顺利通过。
遇到小路上的弯道，砂土路比较滑，容易激起VDC稳定系统出来干预，车子表现得也很稳健。有时候路面的不规则起伏会让新奇骏的某个车轮悬空，我也不用担心，只管握紧方向保持油门，电子制动差速锁已经帮我出来应付了。印象最深的是在一个大约有30多度的斜坡前，实话实说，我心里没有底，但车上坐着两个朋友，我不能掉链子，就硬着头皮保持住稍大点的油门把新奇骏开了上去。2.5L的发动机低扭不错，车子很稳健地往上爬，渐渐地车头越来越高，前面是一片湛蓝的天空，看不到坡顶的路了，伙伴们惊呆了。但我却并不慌张，因为新奇骏至尊版配备的AVM全景式监控影像系统，能让我清晰地知道车子周围的情况。
常言道：上山容易下山难，上到坡顶拐过一个小弯后，便是个视觉上更加陡峭的坡。我赶紧按下HDC陡坡缓降控制系统，车头刚下探一点，车底便发出“吭吭”的响声，车子保持着很慢的恒定速度下坡，我只需紧握方向即可。说实话，那样的坡，如果以个人的技巧来操作真有点冒险呢，而现在车子自动控制感觉安全多了。
其实，当天我驾驶着新奇骏走过了许多复杂的路况，但都能从容不迫一一应对，这并非是说我越野驾驶技巧有多好，而是想说新奇骏上使用的诸多科技装备，大大降低了越野驾驶的难度。它就像个无所不能的侠客，带着我们顺利通关，而且还是以极为轻松、优雅的方式呢！