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自從混动版奥德赛在海外市场上市以来，将其导入中国市场的呼声便不绝于耳。但不能不说，广汽本田的保密工作做得非常到位，直到上海车展开幕前，才真正揭开国产奥德赛锐·混动的面纱。
奥德赛锐·混动的外观造型基本延续了汽油版的设计，但前脸、侧面、车尾细节处则原汁原味地保留了日本原版车型的设计，厚实的保险杠、运动包围和全新17英寸双五辐轮圈彰显出了一辆MPV的运动感。同时，为了进一步区别普通汽油版车型，奥德赛锐·混动还在两侧前翼子板、尾门上加入了专属的HYBRID标识。
奥德赛锐·混动的内饰基本延续了汽油版的设计，包括七人座的大空间、灵活多变的空间组合、第二排航空级电动座椅等功能和配置。不过，为了适应混合动力系统的加入，奥德赛锐-混动的仪表盘增加了电池电量和混合动力系统模式的显示。此外它还增加了两个USB充电口，方便给电子设备充电。
奥德赛锐·混动的i-MMD系统由一台2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、两台电动机、电动CVT变速器和高能量存储的锂离子电池组成，并且提供了EV、混合动力和发动机行驶三种模式。和丰田双擎系统“弱电强油”的特点不同，本田的i-MMD系统在驱动过程中更强调电动机的作用，在更多使用场景中，车辆完全由电动机来驱动，发动机只有在电池电量过低、高速巡航时才会起动，为电池充电或直接驱动车辆。也就是说，i-MMD系统中的发动机从始至终都处在高效运行的环境中，再加上减速能量回收，奥德赛锐·混动的综合油耗仅为5.8 L/100 km。另外，由于奥德赛锐-混动大部分时间都是电动机来驱动，它的加速过程非常线性、平滑，即便是在高速巡航中加速超车，也是后劲十足。
为了给用户提供更为人性化的上下车体验，本田在奥德赛锐-混动上率先采用了“魔术感应门”功能。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制
奥德赛2019款2.0L锐·至尊版
车身尺寸4847、1820、1712/mm;轴距2900 mm;发动机型式L4、自然吸气;排量2.0 L;最大功率107kW;最大扭矩175N·m;E-CVT无级变速器;单电机;电动机最大功率135 kW;电动机最大招矩315 N·m;前置前驱;悬架型式前麦弗逊、后扭力梁;轮胎规格215/60R17;售价32.38万元
i-MMD系统中的发动机从始至终都处在高效运行的环境中，再加上减速能量回收，奥德赛锐-混动的综合油耗仅为5.8 L/100 km车门的开闭。此外，ACC主动巡航控制系统新增的LSF（低速跟随系统）功能，使得频繁走走停停的城市驾驶也变得更加惬意。不仅如此，奥德赛锐-混动通过升级隔音技术以及车身多处增加隔音材料，实现了比现款汽油版更为出色的静谧性。
虽然奥德赛锐-混动22.98万～32.38万元的市场指导价相比汽油版有所提高，但从它的动力性、燃油经济性和舒适性上看，均比汽油版有明显提升，它完全有实力替代现款汽油版成为奥德赛的销量主力。
奥德赛锐·混动的外观造型基本延续了汽油版的设计，但前脸、侧面、车尾细节处则原汁原味地保留了日本原版车型的设计，厚实的保险杠、运动包围和全新17英寸双五辐轮圈彰显出了一辆MPV的运动感。同时，为了进一步区别普通汽油版车型，奥德赛锐·混动还在两侧前翼子板、尾门上加入了专属的HYBRID标识。
奥德赛锐·混动的内饰基本延续了汽油版的设计，包括七人座的大空间、灵活多变的空间组合、第二排航空级电动座椅等功能和配置。不过，为了适应混合动力系统的加入，奥德赛锐-混动的仪表盘增加了电池电量和混合动力系统模式的显示。此外它还增加了两个USB充电口，方便给电子设备充电。
奥德赛锐·混动的i-MMD系统由一台2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、两台电动机、电动CVT变速器和高能量存储的锂离子电池组成，并且提供了EV、混合动力和发动机行驶三种模式。和丰田双擎系统“弱电强油”的特点不同，本田的i-MMD系统在驱动过程中更强调电动机的作用，在更多使用场景中，车辆完全由电动机来驱动，发动机只有在电池电量过低、高速巡航时才会起动，为电池充电或直接驱动车辆。也就是说，i-MMD系统中的发动机从始至终都处在高效运行的环境中，再加上减速能量回收，奥德赛锐·混动的综合油耗仅为5.8 L/100 km。另外，由于奥德赛锐-混动大部分时间都是电动机来驱动，它的加速过程非常线性、平滑，即便是在高速巡航中加速超车，也是后劲十足。
为了给用户提供更为人性化的上下车体验，本田在奥德赛锐-混动上率先采用了“魔术感应门”功能。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制
奥德赛2019款2.0L锐·至尊版
车身尺寸4847、1820、1712/mm;轴距2900 mm;发动机型式L4、自然吸气;排量2.0 L;最大功率107kW;最大扭矩175N·m;E-CVT无级变速器;单电机;电动机最大功率135 kW;电动机最大招矩315 N·m;前置前驱;悬架型式前麦弗逊、后扭力梁;轮胎规格215/60R17;售价32.38万元
i-MMD系统中的发动机从始至终都处在高效运行的环境中，再加上减速能量回收，奥德赛锐-混动的综合油耗仅为5.8 L/100 km车门的开闭。此外，ACC主动巡航控制系统新增的LSF（低速跟随系统）功能，使得频繁走走停停的城市驾驶也变得更加惬意。不仅如此，奥德赛锐-混动通过升级隔音技术以及车身多处增加隔音材料，实现了比现款汽油版更为出色的静谧性。
虽然奥德赛锐-混动22.98万～32.38万元的市场指导价相比汽油版有所提高，但从它的动力性、燃油经济性和舒适性上看，均比汽油版有明显提升，它完全有实力替代现款汽油版成为奥德赛的销量主力。