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摘要：作为一种被广泛应用于各个工程领域的复合混凝土，钢纤维混凝土具有较高的韧性、抗弯强度和耐久性。纤维混泥土的与普通钢纤维混凝土相比优势颇多，钢纤维不会因为拉断而破坏，抗压的强度大，能满足使用要求，，文章将对刚纤维混凝土进行简要的介绍，并对其在路面工程中的应用情况进行分析。
关键词：钢纤维混凝土；路面工程；应用
以往采用的普通混凝土路面工程经常出现严重的质量问题，其耐久性问题严重影响了路面的正常使用，造成较大的维修成本。普通混凝土的主要问题在于不具备较高的抗折强度，更加优质的抗裂性和抗冲击性、耐磨性。如何提高混凝土的这些特质是路面工程的一大关键，本文将对钢纤维混凝土在路面工程中的应用进行探讨。
1.钢纤维混凝土材料构成及配备
1.1水泥
由于钢线混凝土应用于工作条件较为特殊的路面工程，要求具有厚度小等特点，因此水泥的选择应该综合考虑强度、干缩性、耐磨性以及抗冻性等因素，一般选用硅酸盐水泥。
1.2集料
集料包括粗集料和细集料，细集料应该选择天然砂，细集料的表面要求粗糙有棱角，颗粒的耐磨性好，坚硬且级配良好；粗集料一般采用未风化的沉积岩碎石，避免采用石灰岩碎石。
1.3水和外掺剂
一般采用饮用水，与普通混凝土无异，要充分保证混凝土的强度和密实度，控制水灰比在一定比例范围，一般以0.4-0.55最适宜。如果水灰比较低时，为了提高混凝土的和易性，可以通过减水剂或塑化剂提高水灰比。在路面工程需要尽快投入使用时，可以在混凝土中添加早强剂，有效的提高混凝土的各项性能，并且适量添加加气剂。
1.4钢纤维类型及尺寸
刚纤维混凝土采用碳钢纤维，其抗拉强度要高于550Mpa，纤维直径一般为0.4-0.7mm，长度一般为直径的50～70倍。
1.5配合比设计
钢线混凝土的配合比设计应该根据路面施工要求及抗折强度等因素作为设计指标，通过控制钢纤维的惨入量、长径比、水灰比等内容，调整相关配比有效的控制钢纤维的抗折强度。根据路面设计的相关要求，包括拌合性能、硬化性能、抗压强度、弯曲韧度以及抗折强度等因素进行钢线混凝土配合比设计。路面工程施工的主要指标时抗压和抗折强度，因此为了提高相关性能，应该选择粘结性较高的钢纤维。根据路面工程的实际特点和等级要求，进行抗压和抗折试验，对于钢线混凝土配合比的强度进行有效控制。
2.施工工艺
2.1拌合技术
要保证钢线混凝土在整体中均匀分布，就必须加强拌合技术，一般采用机械搅拌进行路面施工，机械一般采用强制式或反锥式搅拌机，拌合中的投料顺序为水泥、粗集料、细集料和钢纤维。钢纤维不能一次投料，而应该分为三次投放，要保障干拌均匀，再加入足量的水进行湿拌，拌和实践不得短于三分钟。
2.2运料
钢纤维要保持分布均匀，避免发生沉降，因此应该尽量缩短运料时间和距离，并且保持钢纤维的纯净，避免受到污染，主要采用手推车或翻斗车进行混合料运输。
2.3浇筑
在混合料运输到达前，要安装好路槽模板，直接将混合料倒入路槽模板中，通过人工找平，在混合料投放时要避免大量堆积，浇筑过程要保持连续性，避免产生裂缝，影响接缝隙表面排列。有时，在公路的表面降落的雨水应通过两侧排走，避免出现积雨，积水，影响交通。此时钢筋混泥土在路面上的合理应用，使得纵坡平缓，坡面不会受到冲刷，采用向合理的方向排水。在路堤较高，边坡坡面易遭受表面冲刷的情况下，应设置混泥土挡水带，通过合理排水泄水。
2.4振捣
采用平板振捣机进行作业，摊铺过程应该以厚度为准，如果厚度不超过0.2m只需摊铺一次，振捣作业在混合料不再下沉时即可停止。由摊铺机自动找平，其上面层应该雪橇式摊铺厚度控制法，根据压实后所需的平整度要求，对摊铺层前后高度进行对比；而对于中下两层则采用高程控制方式。
2.5表面处理与养生
对于表面进行处理，要确保公共使用安全，对于外露钢纤维要进行平整，利用金属压滚或其他方法将外露钢纤维抹平。路面切缝宜采用割缝机割出要求深度的槽口，割槽时间不宜过早或过迟，在钢纤维抹面后12—48小时左右，抗压强度达到5—10Mpa作为切缝时间。
与普通混凝土无异，刚纤维混凝土同样需要进行养生，混凝土抹面后两小时，当指压不再出现压痕时，即可开始进行养生。每天进行洒水，在养护期间保持潮湿状态，养护期限不得少于一周。
3.钢线混凝土的质量控制
钢筋混凝土使得混凝土的性能发生很大的改变，将纤维混凝土与普通混凝土相比有明显的优点的好处，纤维混凝土的具有很强的抗拉能度，抗折能度，弯曲度极高，曲折性能也好，对于高弹纤维混凝提高的幅度也增大。纤维混泥土在早期可明显降低其收缩裂缝和间隙，还可降低温度，防止水泥基体原有的裂痕扩展并出现新的痕迹的。纤维混凝土的收缩变形较基体混凝土也有所降低。纤维混凝土的抗冲击的能力增强，抗压力的特点显而易见。
对于原材料的选购、运输、储存和使用等环节要严格把关，加强对原材料的检验力度。在进行路面施工前，要做好勘察工作，对土基的各种因素进行测量，包括强度、密实度等；施工前要进行试验配比，根据施工现场的砂、石料状况进行施工配合比的调整；进行摊铺前，一定要对基层的平整度、路拱横坡、模板标高等进行检测。
参考文献：
[1] 吴正军；李桂海；张红霞；杜一平；公路施工的技术管理要点[J]；科技资讯；2006年29期
[2] 范智杰，刘玲，汪晓玲，罗绍建；沥青面层施工及混合料配合比设计[J]；云南交通科技；2001年03期
[3]肖秋明；王文强；；基于可拓方法的连续配筋混凝土路面裂缝宽度评价[J]；铁道科学与工程学报；2006年01期
[4] 卢亦焱，李传才，王忠诚. 三峡工程对外交通专用公路路面结构技术方案研究[J]. 公路. 1996（05）
[5] 卢良浩. 钢纤维混凝土力学特性的试验研究及其开发应用[J]. 浙江水利科技. 1989（01）
关键词：钢纤维混凝土；路面工程；应用
以往采用的普通混凝土路面工程经常出现严重的质量问题，其耐久性问题严重影响了路面的正常使用，造成较大的维修成本。普通混凝土的主要问题在于不具备较高的抗折强度，更加优质的抗裂性和抗冲击性、耐磨性。如何提高混凝土的这些特质是路面工程的一大关键，本文将对钢纤维混凝土在路面工程中的应用进行探讨。
1.钢纤维混凝土材料构成及配备
1.1水泥
由于钢线混凝土应用于工作条件较为特殊的路面工程，要求具有厚度小等特点，因此水泥的选择应该综合考虑强度、干缩性、耐磨性以及抗冻性等因素，一般选用硅酸盐水泥。
1.2集料
集料包括粗集料和细集料，细集料应该选择天然砂，细集料的表面要求粗糙有棱角，颗粒的耐磨性好，坚硬且级配良好；粗集料一般采用未风化的沉积岩碎石，避免采用石灰岩碎石。
1.3水和外掺剂
一般采用饮用水，与普通混凝土无异，要充分保证混凝土的强度和密实度，控制水灰比在一定比例范围，一般以0.4-0.55最适宜。如果水灰比较低时，为了提高混凝土的和易性，可以通过减水剂或塑化剂提高水灰比。在路面工程需要尽快投入使用时，可以在混凝土中添加早强剂，有效的提高混凝土的各项性能，并且适量添加加气剂。
1.4钢纤维类型及尺寸
刚纤维混凝土采用碳钢纤维，其抗拉强度要高于550Mpa，纤维直径一般为0.4-0.7mm，长度一般为直径的50～70倍。
1.5配合比设计
钢线混凝土的配合比设计应该根据路面施工要求及抗折强度等因素作为设计指标，通过控制钢纤维的惨入量、长径比、水灰比等内容，调整相关配比有效的控制钢纤维的抗折强度。根据路面设计的相关要求，包括拌合性能、硬化性能、抗压强度、弯曲韧度以及抗折强度等因素进行钢线混凝土配合比设计。路面工程施工的主要指标时抗压和抗折强度，因此为了提高相关性能，应该选择粘结性较高的钢纤维。根据路面工程的实际特点和等级要求，进行抗压和抗折试验，对于钢线混凝土配合比的强度进行有效控制。
2.施工工艺
2.1拌合技术
要保证钢线混凝土在整体中均匀分布，就必须加强拌合技术，一般采用机械搅拌进行路面施工，机械一般采用强制式或反锥式搅拌机，拌合中的投料顺序为水泥、粗集料、细集料和钢纤维。钢纤维不能一次投料，而应该分为三次投放，要保障干拌均匀，再加入足量的水进行湿拌，拌和实践不得短于三分钟。
2.2运料
钢纤维要保持分布均匀，避免发生沉降，因此应该尽量缩短运料时间和距离，并且保持钢纤维的纯净，避免受到污染，主要采用手推车或翻斗车进行混合料运输。
2.3浇筑
在混合料运输到达前，要安装好路槽模板，直接将混合料倒入路槽模板中，通过人工找平，在混合料投放时要避免大量堆积，浇筑过程要保持连续性，避免产生裂缝，影响接缝隙表面排列。有时，在公路的表面降落的雨水应通过两侧排走，避免出现积雨，积水，影响交通。此时钢筋混泥土在路面上的合理应用，使得纵坡平缓，坡面不会受到冲刷，采用向合理的方向排水。在路堤较高，边坡坡面易遭受表面冲刷的情况下，应设置混泥土挡水带，通过合理排水泄水。
2.4振捣
采用平板振捣机进行作业，摊铺过程应该以厚度为准，如果厚度不超过0.2m只需摊铺一次，振捣作业在混合料不再下沉时即可停止。由摊铺机自动找平，其上面层应该雪橇式摊铺厚度控制法，根据压实后所需的平整度要求，对摊铺层前后高度进行对比；而对于中下两层则采用高程控制方式。
2.5表面处理与养生
对于表面进行处理，要确保公共使用安全，对于外露钢纤维要进行平整，利用金属压滚或其他方法将外露钢纤维抹平。路面切缝宜采用割缝机割出要求深度的槽口，割槽时间不宜过早或过迟，在钢纤维抹面后12—48小时左右，抗压强度达到5—10Mpa作为切缝时间。
与普通混凝土无异，刚纤维混凝土同样需要进行养生，混凝土抹面后两小时，当指压不再出现压痕时，即可开始进行养生。每天进行洒水，在养护期间保持潮湿状态，养护期限不得少于一周。
3.钢线混凝土的质量控制
钢筋混凝土使得混凝土的性能发生很大的改变，将纤维混凝土与普通混凝土相比有明显的优点的好处，纤维混凝土的具有很强的抗拉能度，抗折能度，弯曲度极高，曲折性能也好，对于高弹纤维混凝提高的幅度也增大。纤维混泥土在早期可明显降低其收缩裂缝和间隙，还可降低温度，防止水泥基体原有的裂痕扩展并出现新的痕迹的。纤维混凝土的收缩变形较基体混凝土也有所降低。纤维混凝土的抗冲击的能力增强，抗压力的特点显而易见。
对于原材料的选购、运输、储存和使用等环节要严格把关，加强对原材料的检验力度。在进行路面施工前，要做好勘察工作，对土基的各种因素进行测量，包括强度、密实度等；施工前要进行试验配比，根据施工现场的砂、石料状况进行施工配合比的调整；进行摊铺前，一定要对基层的平整度、路拱横坡、模板标高等进行检测。
参考文献：
[1] 吴正军；李桂海；张红霞；杜一平；公路施工的技术管理要点[J]；科技资讯；2006年29期
[2] 范智杰，刘玲，汪晓玲，罗绍建；沥青面层施工及混合料配合比设计[J]；云南交通科技；2001年03期
[3]肖秋明；王文强；；基于可拓方法的连续配筋混凝土路面裂缝宽度评价[J]；铁道科学与工程学报；2006年01期
[4] 卢亦焱，李传才，王忠诚. 三峡工程对外交通专用公路路面结构技术方案研究[J]. 公路. 1996（05）
[5] 卢良浩. 钢纤维混凝土力学特性的试验研究及其开发应用[J]. 浙江水利科技. 1989（01）