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【摘 要】路基作为公路的基本载体，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。笔者结合多年从事公路施工的实践及经验，从路基填筑前地表的处理、路基填料的选择和填土路基的压实以及软基处理等方面对路基施工技术进行了总结。
【关键词】公路路基;施工;填筑;处理
1.路基填筑前地表处理
路基填筑前，对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，并对清除干净的基底表层进行填前碾压，以保证地基有足够的承载力。
2.路基填料的选择
土作为路基填筑的主要材料，主要包括砂性土、黏性土和粉性土。
砂性土级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性；粉性土属不良的路基填筑材料。
3.路基填筑
路基填筑前对填筑坡度较大的地段，首先应从低处填起并分层填筑，并在原有坡面上修筑台阶以便新旧土结合，台阶宽度应在lm左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
3.1测量放线
（1）恢复线路中心控制点（中线），测设中心桩；
（2）按每20m左右整桩号和曲线起迄点等设置控制路基中心桩，并标明里程桩号；
（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右3点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度；
（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm，放边线点，并用白灰做明显标记。
3.2布土
合理的土方调配和运土路线非常重要。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。把布土的位置和稀疏密度掌握好，就可以提高路基土铺筑速度。
3.4整平
按规定厚度进行铺筑。用推土机进行铺筑时，虚铺系数一般为1．2～1．3，如用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1．1～1．2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行整平。平整时应注意路基的纵坡和横坡，雨季施工时，应适当加大横坡以利于排水。
3.5填土路基压实
路基施工前，取有代表性的土样通过击实试验确定路基土的最大干密度及所对应的最佳含水量等指标，每一种土至少取一组土样进行试验。路基压实施工应严格按照规范的要求进行。并应首先在全线上选取有代表性的、长度不小于100m的路段作为试验路段，通过试验路段施工数据的分析与比较确定达到最佳压实效果的松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织。路基施工分层压实，提高强度和降低压缩性，是路基施工的基本要求。不论采取何种压实机械，均应在土的最佳含水量±2％以内压实。当土的实际含水量小于最佳含水量时，应用水车均匀补水。当土的含水量较大时，则需通过反复翻晒使水分蒸发来降低含水量，同时在接近最佳含水量时，迅速组织机械进行碾压。
4.结构物台背回填
结构物台背的回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至影响结构物的稳定。解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法。结构物台背回填应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路基底基层底面。
5.软土路基的处理
5.1软土路基
当黏土或粉土微小颗粒含量高，或由孔隙率大的有机质土、泥炭、松砂组成的土层，这一类影响填土和构造物稳定或使构造物产生沉降的地基称为软土地基。此外当地基受到地表长期积水，尤其是地下水位较高的影响，渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。我们把受地表长期积水和地下水位影响较大的软土地基称为湿软地基。
5.2软土路基常用加固方法
5.2.1换填
采用人工或机械挖除路基下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
长年积水的低洼地段,当排水困难时,淤泥一般呈流动状态,厚度为3～4m,表层无明显硬壳,石料容易采集的地段,并可将石块沉到淤泥底部的条件下可采用抛石挤淤方法。挤淤施工用料采用不易风化的、稳定性好的石料,石块大小由泥炭的稠度来确定。对于易流动的泥炭或淤泥,石块中80%以上宜超过30cm粒径,含泥量减少到最低。
5.2.2塑料排水板塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。塑料排水板最大有效处理深度18m。
5.2.3砂井
砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时，最大有效处理深度18m。
5.2.4排水砂垫层
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层，将水从砂层中排出去。
5.2.5土工织物铺垫
在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，用以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理。
5.2.6碎石桩法
碎石桩法是利用一个产生水平方向振动的管状设备,以高压水流边振边冲在软弱黏性地基中成孔,在孔内分批填入碎石(或矿渣等松散粗颗粒材料)加以振密制桩,形成的竖向增强体与周围黏性土形成复合地基。此方法与排水固结法相比,加固期短,可以采用快速连续加载方法施工路堤,对缩短工期十分有利。在软弱土层较深、工期要求紧时,采用碎石桩处理软基为好。
（1）选料要求：选用未风化的干净碎石、砾石、碎砖、矿渣等,级配粒径≤5cm,以免振冲器磨耗过大或卡孔。
（2）碎石桩的工艺流程：整平原地面、机具定位、桩管沉入、加料压密、拔管、机具移位。
桩的施工次序一般是一边推向另一边或由里向外进行,方便挤走部分软土。对抗剪强度低的黏性土地基,为减少对原状土的扰动,施工最好采用间隔跳打的方式。
6.岩溶地区路基治理
对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。
对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜设置集水明沟或渗沟，将水排出路基。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。
7.结语
以上是对公路路基、软土路基施工工艺的一些总结，可能会有—些不足，更多的细节还需要在实际施工过程中去并摸索和总结，在理论和实践相结合的同时对施工工艺不断创新。
【参考文献】
［１］交通部公路科学研究所．JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004．
【关键词】公路路基;施工;填筑;处理
1.路基填筑前地表处理
路基填筑前，对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，并对清除干净的基底表层进行填前碾压，以保证地基有足够的承载力。
2.路基填料的选择
土作为路基填筑的主要材料，主要包括砂性土、黏性土和粉性土。
砂性土级配适宜，强度和水稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；黏性土如在适当含水量时充分压实，也能达到较好的稳定性；粉性土属不良的路基填筑材料。
3.路基填筑
路基填筑前对填筑坡度较大的地段，首先应从低处填起并分层填筑，并在原有坡面上修筑台阶以便新旧土结合，台阶宽度应在lm左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
3.1测量放线
（1）恢复线路中心控制点（中线），测设中心桩；
（2）按每20m左右整桩号和曲线起迄点等设置控制路基中心桩，并标明里程桩号；
（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右3点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度；
（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm，放边线点，并用白灰做明显标记。
3.2布土
合理的土方调配和运土路线非常重要。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。把布土的位置和稀疏密度掌握好，就可以提高路基土铺筑速度。
3.4整平
按规定厚度进行铺筑。用推土机进行铺筑时，虚铺系数一般为1．2～1．3，如用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1．1～1．2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。当一段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行整平。平整时应注意路基的纵坡和横坡，雨季施工时，应适当加大横坡以利于排水。
3.5填土路基压实
路基施工前，取有代表性的土样通过击实试验确定路基土的最大干密度及所对应的最佳含水量等指标，每一种土至少取一组土样进行试验。路基压实施工应严格按照规范的要求进行。并应首先在全线上选取有代表性的、长度不小于100m的路段作为试验路段，通过试验路段施工数据的分析与比较确定达到最佳压实效果的松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织。路基施工分层压实，提高强度和降低压缩性，是路基施工的基本要求。不论采取何种压实机械，均应在土的最佳含水量±2％以内压实。当土的实际含水量小于最佳含水量时，应用水车均匀补水。当土的含水量较大时，则需通过反复翻晒使水分蒸发来降低含水量，同时在接近最佳含水量时，迅速组织机械进行碾压。
4.结构物台背回填
结构物台背的回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至影响结构物的稳定。解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法。结构物台背回填应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路基底基层底面。
5.软土路基的处理
5.1软土路基
当黏土或粉土微小颗粒含量高，或由孔隙率大的有机质土、泥炭、松砂组成的土层，这一类影响填土和构造物稳定或使构造物产生沉降的地基称为软土地基。此外当地基受到地表长期积水，尤其是地下水位较高的影响，渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。我们把受地表长期积水和地下水位影响较大的软土地基称为湿软地基。
5.2软土路基常用加固方法
5.2.1换填
采用人工或机械挖除路基下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
长年积水的低洼地段,当排水困难时,淤泥一般呈流动状态,厚度为3～4m,表层无明显硬壳,石料容易采集的地段,并可将石块沉到淤泥底部的条件下可采用抛石挤淤方法。挤淤施工用料采用不易风化的、稳定性好的石料,石块大小由泥炭的稠度来确定。对于易流动的泥炭或淤泥,石块中80%以上宜超过30cm粒径,含泥量减少到最低。
5.2.2塑料排水板塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。塑料排水板最大有效处理深度18m。
5.2.3砂井
砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时，最大有效处理深度18m。
5.2.4排水砂垫层
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层，将水从砂层中排出去。
5.2.5土工织物铺垫
在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，用以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理。
5.2.6碎石桩法
碎石桩法是利用一个产生水平方向振动的管状设备,以高压水流边振边冲在软弱黏性地基中成孔,在孔内分批填入碎石(或矿渣等松散粗颗粒材料)加以振密制桩,形成的竖向增强体与周围黏性土形成复合地基。此方法与排水固结法相比,加固期短,可以采用快速连续加载方法施工路堤,对缩短工期十分有利。在软弱土层较深、工期要求紧时,采用碎石桩处理软基为好。
（1）选料要求：选用未风化的干净碎石、砾石、碎砖、矿渣等,级配粒径≤5cm,以免振冲器磨耗过大或卡孔。
（2）碎石桩的工艺流程：整平原地面、机具定位、桩管沉入、加料压密、拔管、机具移位。
桩的施工次序一般是一边推向另一边或由里向外进行,方便挤走部分软土。对抗剪强度低的黏性土地基,为减少对原状土的扰动,施工最好采用间隔跳打的方式。
6.岩溶地区路基治理
对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。
对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜设置集水明沟或渗沟，将水排出路基。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。
7.结语
以上是对公路路基、软土路基施工工艺的一些总结，可能会有—些不足，更多的细节还需要在实际施工过程中去并摸索和总结，在理论和实践相结合的同时对施工工艺不断创新。
【参考文献】
［１］交通部公路科学研究所．JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004．