论文部分内容阅读
摘要：随着我国铁路建设实现跨越式发展，不仅列车运行速度明显加快，铁路道岔的质量标准也随之提高。无缝线路稳定性优秀且养护维修工作量较少，寿命整体较长，在现代铁路当中得到了广泛应用。而无缝线路道岔插铺施工技术应用问题，也成為了当前铁路运输领域内的研究重点。
关键词：无缝线路;道岔插铺;施工技术
按照现阶段道岔铺设的具体要求，无缝线路的道岔铺设应该按照标准化、机械化和专业化的原则来确定铺设工艺要求，借助成熟的技术标准和施工经验来保障道岔的精度和质量，例如平台组装、整体换铺等。对于我国的铁路事业而言，施工技术的研究具有重要的现实意义，是我国交通领域的关键工作。
一、无缝线路插铺道岔施工技术措施
（一）插铺道岔施工工艺
由于道岔数量较多且构造比较复杂，因此会在一定程度上限制列车速度，而道岔本身也有不同的形式。包括线路连接模式、线路交叉模式和连接交叉组合模式。目前常见的线路连接方式以单式道岔为主，同时还包含复式道岔，在插铺道岔施工之前就需要和运营部门共同商定后续的施工安全与施工计划，做好各个部分的专项协调，例如先将需要拆铺的轨道螺丝口进行涂油之后，再完成轨道拆除工作，确保扣件和螺栓等各个零部件处于正常的工作状态。在换铺钢轨的操作时，不仅要全方位了解道岔的具体状况，例如岔前、岔后合拢处的钢轨是否符合技术规范等。在不符合长度范围时，需要采取额外的技术处理方案。如果其中存在着焊缝或钢轨缺陷，则需要提前配好零部件，同时还要调整枕木间距。施工前一日，要安排所有施工人员进入现场，并且分配好施工任务，把所有材料全部准备妥当之后，先拧紧需要拆除部分的螺丝，加好机油之后重新拧紧[1]。拨接过程按照各次封锁要点时间封闭线路后拆除剩余螺丝，此时可以先利用撬棍，上翻钢轨之后让其能够卡住滑轮，之后将支撑钢轨全部拆除。处理好枕木和路基之后，技术人员需要控制转辙器的具体位置，避免出现宽度不符合要求或高度不一致问题。检查完各个轨缝情况后，还要对岔前、岔后等区域绝缘部分和焊接部分展开专项施工，首先将已经准备好的道岔全部倒入之后再进行整道处理，电务施工单位做好施工配合，负责信号
管理。
（二）封锁施工步骤
以插铺道岔为例，采取两纵一横连线设置，拆除线路、滑移道岔、落岔就位等各项工作都安排专门的人员来负责。对于回检和开通线路工作来说，在开通之前，所有技术人员应该确定道岔的尺寸和其他参数信息，并且完成轨道的电路电压测量。如果各项参数符合标准，那么施工负责人和车站配合部门应确定列车放行条件和后续的道岔养护方案[2]。
（三）技术要点
无缝线路的施工本身要充分地考虑到钢轨的伸缩变化情况，需要重点关注施工环境和无缝线路的具体施工要求，做好伸缩量的精密计算，获取结果。因为无缝线路插铺道岔对于合拢的精度要求比较高，因此需对合拢精度严格把关并控制现场，给整个插铺过程节省施工时间。具体来看可以提前十天左右测量需要插铺的道岔长度，然后记录每一天的天气状况、轨温后，对各种情况做好分类与归纳找出规律性条件，确定在插铺阶段配轨长度和道岔参数之间能保持在正常范围内，否则要提前做好施工预期准备。
在道岔中部安装水准仪之后，对滑行轨两侧的读数做好记录，选择在高差较高的一侧进行技术调节，保持每一根滑行轨的高差高度为30mm。此外滑行轨的方向必须要做好控制，在确保滑行轨平行前提下让其垂直于轨道方向，否则可能会导致滑行轨倾覆等各类事故，甚至会因此产生线路的整体纵移。要想避免此类问题，一方面可以根据滑行轨的具体要求做好标记，然后按照每一条滑行轨在轨道上的标记信息进行牵引和顺直[3]。
道岔滑动时应确保前后的一致性避免扭曲现象，滑行轨可以每隔1m使用白油漆标记刻度，滑动时同样可以根据零件位置对滑动过程进行调整，如果存在不一致现象，那么需停止整体拖拉过程，然后让双侧距离保持均匀后再调整道岔。既有线路旁可以打好一排钢筋，钢筋需深入基床之内，钢筋位置设置在枕木区域旁边，道岔横移后枕木位置可以控制在钢筋头上方进行落架。在进行铝热焊接和铝热绝缘处理时，首先要对钢轨进行水平和垂直的方向调整，然后确定钢轨应力问题，使得钢轨的温度在现场施工过程中能始终保持正常标准。测量出固定端至锯轨区域的钢轨长度，对数据完成归纳之后总结计算出伸缩量。在综合评估插铺时间和轨道温度之后，需要按照封锁时间的具体情况确定轨缝宽度和配轨长度，道岔两端在交接绝缘状态下，与既有线拢口轨缝之间的距离保持在6mm左右，如果要进行铝热焊，则合拢精度要更高。需要考虑的是，由于道岔本身重量较大，落架后很难再进行人工移动。如果要在落架之前进行横纵向的细部调节和细部对位，那么可以在枕木下先垫好钢板并设置钢珠。利用油压启动机取出钢珠之后就可进行合理调整。
二、相关道岔铺设技术
（一）施工前准备
施工之前首先要做好岔位放样以及组装平台设计，包括岔心、岔前和岔后中心控制桩与沿线路方向的护桩。经过计算后得出各个点的坐标，现场放样采取基桩控制网，设站方式为全站仪自由设站。为了让放样时的精度满足实际工作要求，放样点和全站仪的距离保持在10m～80m左右，并且互装情况，根据现场施工要求来设置好三维坐标，将其作为道岔铺设过程中的主要参考依据和限位控制标准，这些做好标记的桩也可以成为道岔养护时的控制桩。
组装平台在已经铺设完成的发现上方区域进行，每个基地配合两个不同的组装平台，满足道岔组拼现场道岔组间的运输需求，从场地布置的角度来看，需要确保平台内的道床阻力要求、道床精度稳定性要求，必要时可以利用捣固机做好平整作业，让道床厚度保持在合理的范围内。可以选择不同的布置方法对三轨平台上方展开调整，但只需要对侧股进行调整即可完成组装过程。
（二）道岔平台组装
先将岔枕的编号按照设计的具体要求做好标记，并用墨线弹出具体位置之后，利用水平仪调整高度，最后根据图纸要求对间距进行调节，确保各个参数尺寸不产生误差。零部件设置方面，将扣件系统、复合定位套、缓冲块等安装完毕之后使用螺栓连接垫板进行连接。 在安装钢轨件时，首先要确定基本轨和尖轨的摆放位置，以及基本轨的前端方向对垫板和岔枕进行连接，滑床垫板上的缓冲调距块安装结束后，让其和基本轨之间保持密封贴紧状态。
需注意的是，如果要让弹性夹保持正确的放置状态，先把根端使用安装工具水平面拉起之后，沿着钢轨走向移动，然后在另一边同样设置安装工具。此时处于预备状态的弹性夹可以抬起后对安装工具进行下压。另一侧采取相同的安装方法，如果要拆除弹性夹则要先将安装工具边拆除，然后沿着开口方向对安装工具进行移动最终完成拆除过程[4]。
内部焊接需要对范围之内的各类零部件做好保护，例如焊接或是打磨工作时不可拆解尖轨、基本轨组件。
通常情况下，我们会使用超声波探伤仪，对钢轨焊头的状态进行监测，且探伤仪探测温度普遍在40℃以下。如果温度超过这一范围要用凉水进行冷却，在冷却之后的轨头表面温度则要保持在35℃以下，从而让焊接头质量标准能够根据焊接的基本要求做出有效调节。
（三）道岔换铺过程
换铺整体流程当中需要先进行一次以上的机械养护，然后开始道岔换铺流程。临时轨排铺设之前，需要先对道床底部展开摊铺碾压之后将组装好的道岔使用龙门吊运送至标准位置，然后再将钢轨和小车以液压钳锁定。根据道岔要求，将垂直支脚提升至合理的高度之后控制高度和滑轨位置[5]。
换铺环节先采用运输设备运输至前方之后再将设备全部去除，让下部小车能沿着正线直接进入道岔下方。与此同时上铺小车利用滑动梁展开调整，到达位置之后确定水平和垂直方面的支脚高度，最后将所有临时行轨全部拆除。
（四）道岔养护
道岔养护是在道岔换铺工作完成之后的工作，可以先利用电子水准仪对整体高度进行测量，并且对下方区域内的道床展开初步捣固和技术处理。换铺之后的道岔在初次养护之后每个车站要安排专门的养护队伍来完成尺寸检查和维护保养，项目内容包括螺栓紧固程度、支距、轨距、尖轨紧密性与道岔水平，确保列车可以正常地通过道岔[6]。而两端的线路轨面高程和水平则需要在焊接之前先满足技术要求，确定轨道温度之后对其做好记录，在标准的轨道温度条件下，对无缝线路进行焊接处理，焊接轨温差保持在5℃误差范围内。焊接施工全部结束之后再进行线路的高程与方向复测，确定焊接是否产生偏移情况，作出判定之后对道岔钢轨进行精细
调节。
三、结束语
无缝线路在我国铁路运输工作当中扮演着非常重要的角色，而通过道岔插铺施工技术的研究能够提升施工效率和施工质量，在分析道岔運输工况的前提条件下完成道岔铺设的机械化、系统化升级，从而发挥良好的经济效益和社会效益。在后续的工作实践当中，还可以进一步分析无缝线路的技术要求和工艺要求，缩短工期并降低施工成本。
参考文献：
[1]周登辉.铁路营业线（P60-1/42）道岔插铺工务施工技术研究[J].建筑工程技术与设计，2014（14）：272-273.
[2]张帆，魏奎斐.既有高速铁路有砟大号码道岔快速插铺关键技术[J].施工技术，2019（S1）.
[3]陈寒，张国才.浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术[J].海峡科技与产业，2017，216（06）：131-137.
[4]张德平.既有线插铺道岔施工实践研究[J].建筑知识：学术刊，2011（5）：205-206.
[5]郭斌，张建国，赵涛.山区铁路枢纽高速道岔铺设方案及技术探讨[J].铁道建筑技术，2019，（6）.147-151，157.
[6]孙永强.无缝线路道岔插铺施工技术的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2020，（27）：1672.
关键词：无缝线路;道岔插铺;施工技术
按照现阶段道岔铺设的具体要求，无缝线路的道岔铺设应该按照标准化、机械化和专业化的原则来确定铺设工艺要求，借助成熟的技术标准和施工经验来保障道岔的精度和质量，例如平台组装、整体换铺等。对于我国的铁路事业而言，施工技术的研究具有重要的现实意义，是我国交通领域的关键工作。
一、无缝线路插铺道岔施工技术措施
（一）插铺道岔施工工艺
由于道岔数量较多且构造比较复杂，因此会在一定程度上限制列车速度，而道岔本身也有不同的形式。包括线路连接模式、线路交叉模式和连接交叉组合模式。目前常见的线路连接方式以单式道岔为主，同时还包含复式道岔，在插铺道岔施工之前就需要和运营部门共同商定后续的施工安全与施工计划，做好各个部分的专项协调，例如先将需要拆铺的轨道螺丝口进行涂油之后，再完成轨道拆除工作，确保扣件和螺栓等各个零部件处于正常的工作状态。在换铺钢轨的操作时，不仅要全方位了解道岔的具体状况，例如岔前、岔后合拢处的钢轨是否符合技术规范等。在不符合长度范围时，需要采取额外的技术处理方案。如果其中存在着焊缝或钢轨缺陷，则需要提前配好零部件，同时还要调整枕木间距。施工前一日，要安排所有施工人员进入现场，并且分配好施工任务，把所有材料全部准备妥当之后，先拧紧需要拆除部分的螺丝，加好机油之后重新拧紧[1]。拨接过程按照各次封锁要点时间封闭线路后拆除剩余螺丝，此时可以先利用撬棍，上翻钢轨之后让其能够卡住滑轮，之后将支撑钢轨全部拆除。处理好枕木和路基之后，技术人员需要控制转辙器的具体位置，避免出现宽度不符合要求或高度不一致问题。检查完各个轨缝情况后，还要对岔前、岔后等区域绝缘部分和焊接部分展开专项施工，首先将已经准备好的道岔全部倒入之后再进行整道处理，电务施工单位做好施工配合，负责信号
管理。
（二）封锁施工步骤
以插铺道岔为例，采取两纵一横连线设置，拆除线路、滑移道岔、落岔就位等各项工作都安排专门的人员来负责。对于回检和开通线路工作来说，在开通之前，所有技术人员应该确定道岔的尺寸和其他参数信息，并且完成轨道的电路电压测量。如果各项参数符合标准，那么施工负责人和车站配合部门应确定列车放行条件和后续的道岔养护方案[2]。
（三）技术要点
无缝线路的施工本身要充分地考虑到钢轨的伸缩变化情况，需要重点关注施工环境和无缝线路的具体施工要求，做好伸缩量的精密计算，获取结果。因为无缝线路插铺道岔对于合拢的精度要求比较高，因此需对合拢精度严格把关并控制现场，给整个插铺过程节省施工时间。具体来看可以提前十天左右测量需要插铺的道岔长度，然后记录每一天的天气状况、轨温后，对各种情况做好分类与归纳找出规律性条件，确定在插铺阶段配轨长度和道岔参数之间能保持在正常范围内，否则要提前做好施工预期准备。
在道岔中部安装水准仪之后，对滑行轨两侧的读数做好记录，选择在高差较高的一侧进行技术调节，保持每一根滑行轨的高差高度为30mm。此外滑行轨的方向必须要做好控制，在确保滑行轨平行前提下让其垂直于轨道方向，否则可能会导致滑行轨倾覆等各类事故，甚至会因此产生线路的整体纵移。要想避免此类问题，一方面可以根据滑行轨的具体要求做好标记，然后按照每一条滑行轨在轨道上的标记信息进行牵引和顺直[3]。
道岔滑动时应确保前后的一致性避免扭曲现象，滑行轨可以每隔1m使用白油漆标记刻度，滑动时同样可以根据零件位置对滑动过程进行调整，如果存在不一致现象，那么需停止整体拖拉过程，然后让双侧距离保持均匀后再调整道岔。既有线路旁可以打好一排钢筋，钢筋需深入基床之内，钢筋位置设置在枕木区域旁边，道岔横移后枕木位置可以控制在钢筋头上方进行落架。在进行铝热焊接和铝热绝缘处理时，首先要对钢轨进行水平和垂直的方向调整，然后确定钢轨应力问题，使得钢轨的温度在现场施工过程中能始终保持正常标准。测量出固定端至锯轨区域的钢轨长度，对数据完成归纳之后总结计算出伸缩量。在综合评估插铺时间和轨道温度之后，需要按照封锁时间的具体情况确定轨缝宽度和配轨长度，道岔两端在交接绝缘状态下，与既有线拢口轨缝之间的距离保持在6mm左右，如果要进行铝热焊，则合拢精度要更高。需要考虑的是，由于道岔本身重量较大，落架后很难再进行人工移动。如果要在落架之前进行横纵向的细部调节和细部对位，那么可以在枕木下先垫好钢板并设置钢珠。利用油压启动机取出钢珠之后就可进行合理调整。
二、相关道岔铺设技术
（一）施工前准备
施工之前首先要做好岔位放样以及组装平台设计，包括岔心、岔前和岔后中心控制桩与沿线路方向的护桩。经过计算后得出各个点的坐标，现场放样采取基桩控制网，设站方式为全站仪自由设站。为了让放样时的精度满足实际工作要求，放样点和全站仪的距离保持在10m～80m左右，并且互装情况，根据现场施工要求来设置好三维坐标，将其作为道岔铺设过程中的主要参考依据和限位控制标准，这些做好标记的桩也可以成为道岔养护时的控制桩。
组装平台在已经铺设完成的发现上方区域进行，每个基地配合两个不同的组装平台，满足道岔组拼现场道岔组间的运输需求，从场地布置的角度来看，需要确保平台内的道床阻力要求、道床精度稳定性要求，必要时可以利用捣固机做好平整作业，让道床厚度保持在合理的范围内。可以选择不同的布置方法对三轨平台上方展开调整，但只需要对侧股进行调整即可完成组装过程。
（二）道岔平台组装
先将岔枕的编号按照设计的具体要求做好标记，并用墨线弹出具体位置之后，利用水平仪调整高度，最后根据图纸要求对间距进行调节，确保各个参数尺寸不产生误差。零部件设置方面，将扣件系统、复合定位套、缓冲块等安装完毕之后使用螺栓连接垫板进行连接。 在安装钢轨件时，首先要确定基本轨和尖轨的摆放位置，以及基本轨的前端方向对垫板和岔枕进行连接，滑床垫板上的缓冲调距块安装结束后，让其和基本轨之间保持密封贴紧状态。
需注意的是，如果要让弹性夹保持正确的放置状态，先把根端使用安装工具水平面拉起之后，沿着钢轨走向移动，然后在另一边同样设置安装工具。此时处于预备状态的弹性夹可以抬起后对安装工具进行下压。另一侧采取相同的安装方法，如果要拆除弹性夹则要先将安装工具边拆除，然后沿着开口方向对安装工具进行移动最终完成拆除过程[4]。
内部焊接需要对范围之内的各类零部件做好保护，例如焊接或是打磨工作时不可拆解尖轨、基本轨组件。
通常情况下，我们会使用超声波探伤仪，对钢轨焊头的状态进行监测，且探伤仪探测温度普遍在40℃以下。如果温度超过这一范围要用凉水进行冷却，在冷却之后的轨头表面温度则要保持在35℃以下，从而让焊接头质量标准能够根据焊接的基本要求做出有效调节。
（三）道岔换铺过程
换铺整体流程当中需要先进行一次以上的机械养护，然后开始道岔换铺流程。临时轨排铺设之前，需要先对道床底部展开摊铺碾压之后将组装好的道岔使用龙门吊运送至标准位置，然后再将钢轨和小车以液压钳锁定。根据道岔要求，将垂直支脚提升至合理的高度之后控制高度和滑轨位置[5]。
换铺环节先采用运输设备运输至前方之后再将设备全部去除，让下部小车能沿着正线直接进入道岔下方。与此同时上铺小车利用滑动梁展开调整，到达位置之后确定水平和垂直方面的支脚高度，最后将所有临时行轨全部拆除。
（四）道岔养护
道岔养护是在道岔换铺工作完成之后的工作，可以先利用电子水准仪对整体高度进行测量，并且对下方区域内的道床展开初步捣固和技术处理。换铺之后的道岔在初次养护之后每个车站要安排专门的养护队伍来完成尺寸检查和维护保养，项目内容包括螺栓紧固程度、支距、轨距、尖轨紧密性与道岔水平，确保列车可以正常地通过道岔[6]。而两端的线路轨面高程和水平则需要在焊接之前先满足技术要求，确定轨道温度之后对其做好记录，在标准的轨道温度条件下，对无缝线路进行焊接处理，焊接轨温差保持在5℃误差范围内。焊接施工全部结束之后再进行线路的高程与方向复测，确定焊接是否产生偏移情况，作出判定之后对道岔钢轨进行精细
调节。
三、结束语
无缝线路在我国铁路运输工作当中扮演着非常重要的角色，而通过道岔插铺施工技术的研究能够提升施工效率和施工质量，在分析道岔運输工况的前提条件下完成道岔铺设的机械化、系统化升级，从而发挥良好的经济效益和社会效益。在后续的工作实践当中，还可以进一步分析无缝线路的技术要求和工艺要求，缩短工期并降低施工成本。
参考文献：
[1]周登辉.铁路营业线（P60-1/42）道岔插铺工务施工技术研究[J].建筑工程技术与设计，2014（14）：272-273.
[2]张帆，魏奎斐.既有高速铁路有砟大号码道岔快速插铺关键技术[J].施工技术，2019（S1）.
[3]陈寒，张国才.浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术[J].海峡科技与产业，2017，216（06）：131-137.
[4]张德平.既有线插铺道岔施工实践研究[J].建筑知识：学术刊，2011（5）：205-206.
[5]郭斌，张建国，赵涛.山区铁路枢纽高速道岔铺设方案及技术探讨[J].铁道建筑技术，2019，（6）.147-151，157.
[6]孙永强.无缝线路道岔插铺施工技术的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2020，（27）：1672.