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浙江省为打造低碳交通,提出以下设想:
发挥水运节能优势
着力实施内河水运复兴计划,加快高等级航道网、内河港口枢纽、江海联运体系建设,构建畅通、高效、平安、绿色的现代内河水运体系;围绕构筑“三位一体”港口服务体系的目标,不断扩大港口规模,着力构建现代化港口体系;建设公用码头,整合港口资源,加强港区技术改造,拓展港口功能,大力提升港口物流和航运服务水平。到2015年全省四级以上高等级航道里程达到1500公里,港口总吞吐能力达到10亿吨,万吨级以上深水泊位超过240个。通过加快水运建设,力争2015年比2010年节约标准煤216万吨,降低二氧化碳排放740万吨。
以改善行车条件减排
注重联网公路、省际断头路的建设,拓宽瓶颈路,建设疏港路,加强主通道的扩容改造建设,优化网络功能结构与布局,形成高速公路、干线公路、农村公路相互配套,城乡一体、区域协调的立体路网,提高网络通达程度,改善行车条件;加快公路运输枢纽建设,重点建设多种运输方式相衔接的交通客货站场,扶持欠发达地区的客运场站建设,提高枢纽站场体系的服务覆盖面和服务水平。到2015年,全省的高速公路总里程力争达到4200公里、全省公路网总规模达到11.5万公里,全省沥青路面废旧材料再生利用达到30万立方米,全省高速公路所有出入口具备不停车收费功能。
综合运输实现整体节能
统筹规划综合集疏运网络体系建设,体现综合运输系统化、一体化的发展方向。到2015年新增民用机场2个,新增旅客吞吐量1400万人次。充分发挥水运比较优势,发展河海联运,加大内河集疏运比重,构建水陆联动的港口集疏运网络;加强机场与公路网的衔接,有效扩大机场服务的辐射区域;高等级公路便捷连接高速铁路客运站,配合铁路建立内陆铁路中转场站的集疏运网络;发展多式联运,发挥各种运输方式在技术经济、能源利用和服务方面的比较优势,促进货运无缝衔接和客运零换乘。
大力发展公共交通。鼓励使用新能源、节能环保公交车辆,建立以大容量的公共交通为主、私人机动交通为补充的城市交通模式;着力推进城乡公交一体化和城际交通公交化,引导公众选择绿色出行方式,提高能源利用水平。全省行政村客运班车通达率达到94.5%,城乡客运一体化达到60%,城市公交分担率达到20%。
通过综合运输体系建设,2015年比2010年节约标准煤150万吨,降低二氧化碳排放480万吨。
技术进步推动行业节能
加大科技经费投入,加快节能减排、能源节约与替代,以及利于生态建设的工程类技术的研究和消化吸收,有针对性地突破与推广生态环保型公路水路设计理念与修筑技术、交通建设中土地的集约利用、内河疏浚弃泥处治、内河生态护岸建设、深水岸线资源综合利用、道路路面材料再生、路面结构耐久性、沿海岸线浅水深用等重大关键技术,突破制约和影响交通发展、资源合理利用、生态环境保护的技术瓶颈,并有效开发和推广应用“四新”技术为路航养护服务。
此外,还要大力推进智能交通技术的开发和应用,积极开展高速公路跨区域联网收费、不停车收费和数字航道、智能化航运等建设,建立资源共享的行业管理信息平台和公共信息服务平台,完善公众出行信息服务系统,建立物流信息服务网络,为公众出行和货物运输提供及时、准确、高效的交通信息服务。
(作者单位:浙江省嘉兴市公路运输管理处)
发挥水运节能优势
着力实施内河水运复兴计划,加快高等级航道网、内河港口枢纽、江海联运体系建设,构建畅通、高效、平安、绿色的现代内河水运体系;围绕构筑“三位一体”港口服务体系的目标,不断扩大港口规模,着力构建现代化港口体系;建设公用码头,整合港口资源,加强港区技术改造,拓展港口功能,大力提升港口物流和航运服务水平。到2015年全省四级以上高等级航道里程达到1500公里,港口总吞吐能力达到10亿吨,万吨级以上深水泊位超过240个。通过加快水运建设,力争2015年比2010年节约标准煤216万吨,降低二氧化碳排放740万吨。
以改善行车条件减排
注重联网公路、省际断头路的建设,拓宽瓶颈路,建设疏港路,加强主通道的扩容改造建设,优化网络功能结构与布局,形成高速公路、干线公路、农村公路相互配套,城乡一体、区域协调的立体路网,提高网络通达程度,改善行车条件;加快公路运输枢纽建设,重点建设多种运输方式相衔接的交通客货站场,扶持欠发达地区的客运场站建设,提高枢纽站场体系的服务覆盖面和服务水平。到2015年,全省的高速公路总里程力争达到4200公里、全省公路网总规模达到11.5万公里,全省沥青路面废旧材料再生利用达到30万立方米,全省高速公路所有出入口具备不停车收费功能。
综合运输实现整体节能
统筹规划综合集疏运网络体系建设,体现综合运输系统化、一体化的发展方向。到2015年新增民用机场2个,新增旅客吞吐量1400万人次。充分发挥水运比较优势,发展河海联运,加大内河集疏运比重,构建水陆联动的港口集疏运网络;加强机场与公路网的衔接,有效扩大机场服务的辐射区域;高等级公路便捷连接高速铁路客运站,配合铁路建立内陆铁路中转场站的集疏运网络;发展多式联运,发挥各种运输方式在技术经济、能源利用和服务方面的比较优势,促进货运无缝衔接和客运零换乘。
大力发展公共交通。鼓励使用新能源、节能环保公交车辆,建立以大容量的公共交通为主、私人机动交通为补充的城市交通模式;着力推进城乡公交一体化和城际交通公交化,引导公众选择绿色出行方式,提高能源利用水平。全省行政村客运班车通达率达到94.5%,城乡客运一体化达到60%,城市公交分担率达到20%。
通过综合运输体系建设,2015年比2010年节约标准煤150万吨,降低二氧化碳排放480万吨。
技术进步推动行业节能
加大科技经费投入,加快节能减排、能源节约与替代,以及利于生态建设的工程类技术的研究和消化吸收,有针对性地突破与推广生态环保型公路水路设计理念与修筑技术、交通建设中土地的集约利用、内河疏浚弃泥处治、内河生态护岸建设、深水岸线资源综合利用、道路路面材料再生、路面结构耐久性、沿海岸线浅水深用等重大关键技术,突破制约和影响交通发展、资源合理利用、生态环境保护的技术瓶颈,并有效开发和推广应用“四新”技术为路航养护服务。
此外,还要大力推进智能交通技术的开发和应用,积极开展高速公路跨区域联网收费、不停车收费和数字航道、智能化航运等建设,建立资源共享的行业管理信息平台和公共信息服务平台,完善公众出行信息服务系统,建立物流信息服务网络,为公众出行和货物运输提供及时、准确、高效的交通信息服务。
(作者单位:浙江省嘉兴市公路运输管理处)