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在汽车圈，兄弟可以是人，无论是道奇兄弟，还是劳斯莱斯的双R兄弟，他们都在汽车发展史上书写了印象深刻的传奇；兄弟也可以是车，合资企业中常见的姊妹车型，兄弟车型不胜枚举，同一平台下的不同产品，往往也被冠以兄弟家族相称。只是，在这个讲究个性的时代，我们见过了太多兄弟阋墙的故事，“兄弟同心，其利断金”似乎与我们渐行渐远，倒是广汽丰田，在2020年打出了“兰达兄弟”的旗号，在SUV圈，重新为兄弟正名。
重庆武隆，我和兰达兄弟共处的3天两夜后才读懂，原来“兰达兄弟”绝不仅仅只是一种表面上的组合，它是广汽丰田在SUV领域再现辉煌的全新开篇。
自2009年进入中国，汉兰达在国内已经卖出了将近一百万台，堪称国内中大型7座SUV市场的开创者和定义者。笔者与大多数用户一样，只闻其名未试其车。印象中以硬汉，高端，大气形象示人的汉兰达，在真实场景中不仅一点也不粗糙，反而有着无处不在极其丰富的细节打动用户。
拉开车门坐上车的瞬间，汉兰达宽大厚实的座椅，先给你的身躯来一个热情的拥抱。座椅和头枕都是典型的日系风格，柔软舒适导向。所有的按钮布局都非常人性化，方向盘手感非常好，加之阔绰的车内空间和良好的视野，一上车就让人感觉到很放松，并没有即将要驾驶一台大车的紧迫感。当然，现款在售的汉兰达是2015年换代的产品，在内饰设计上难免有点过时，但所有功能使用起来仍然没有丝毫问题，触感和材质给人感觉很扎实，这也是经典设计的优势。
这样的氛围，搭配舒适的体感，汉兰达把刚毅硬汉的一面留给了车外的观众，把柔软贴心的部分奉献给车主。它一反同价位车型的惯常做法：不是用鲜明的自我风格去感染你，而是润物细无声的产生心灵共鸣。
为了驱动这台重2吨，体长将近4米9的7座SUV，汉兰达采用日本原装进口的2.0T发动机，220匹马力，350牛米的动力，日常使用是完全足够。搭配6速AT变速箱，整体偏重舒适的调教，使得汉兰达即便在山路上驾驶都没有太多突兀感，爬坡超车，都是稳中有力。在武隆连续不断的山路急弯中，汉兰达的油门很好掌握，即使面对回头弯+大上坡的路段，也可以放心的深踩油门，此时你会感觉动力持续，稳定的中高强度输出，并非突兀的咆哮或者降档，车内人员的舒适性可以得到极大保证。
不仅仅在动力，汉兰达的舒适细节还存在于操控感。方向盘和轮子之间，就像用了上好的丝绸连接，顺滑自然。路面的颠婆起伏，在轮胎，减震，底盘，座椅的层层过滤下，就像甜品店里的饮品：粗硬的冰块被打碎，稍微过硬的被阻绝，最后只剩下细腻绵密冰沙。
在汉兰达身上，简洁，实用，舒适的丰田造车理念演绎得淋漓尽致。方向盘上的TOYOTA，就是最可靠的金字招牌，永远不会担心被扔在路上。
从汉兰达的驾驶席换到威兰达，就像坐上时光穿梭机，年龄秒回10年前。
拉开威兰达的车门，青春的气息扑面而来，10.1英寸大屏看上去就是移动互联网时代的调性，整合了所有車载娱乐智联功能。座椅完全不同于汉兰达的柔软舒适，而是近乎运动轿车的包裹感，档杆旁边的四驱驾驶模式，瞬间勾起你的驾驶欲望。
威兰达搭载了三种不同的四驱系统，这在车市当中堪称绝无仅有的操作。经丰田优化的DTC智能四驱系统、全新导入的DTV动态矢量四驱系统以及双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱系统。
E-FOUR电子四驱是专属双擎版的配置。DTC和DTV相比，后者更可以实现左右后轮独立的扭矩分配，扭矩输出可在0：100-100：0之间变换，脱困能力，操控稳定性与过弯性能更好。并且还能在高速工况下，主动切断中央轴的转动，提升燃油经济性。全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100：0-20：80大范围调节，大大提升了后轮扭矩分配比，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，带来后驱车般的驾乘体验。
传承汉兰达的空间，威兰达的后排坐三个成年人依然很轻松。但相比汉兰达的舒适绵柔，威兰达显然是一台更适合驾驶的年轻人之车。依据TNGA-K平台打造的威兰达，开起来动感十足。车身的姿态和油门响应更加积极。方向转向手感更清晰，大量的路感被原汁原味的保留，对驾驶员来说，有利于在武隆的山路上，按照最理想的方式，精准从容地走线过弯。
当然，运动性能得到提高势必会在舒适性上稍稍有折扣，不过这是与汉兰达比较。如果放在同级别的竞品中，相比CR-V，途观等车型。威兰达在舒适和运动之间取得了平衡，并没有偏废。
众所周知，广汽丰田是靠轿车成名和发家的。无论是全球最强的B级车凯美瑞，还是重构A级家轿格局的雷凌，以及精品家轿致炫家族，都是各自细分市场的佼佼者，走进千家万户的经典产品。他们都有一个共性，那就是极高的品质和极大的包容度，广汽丰田的每一款产品，都有着重要的市场影响力。
在SUV市场，广汽丰田2009年导入汉兰达，转瞬在国内已经红了11年，累计卖出超过97万。随后，C-HR的登场，开启了广丰在SUV领域的TNGA时代。2020年5月，威兰达上市，也是广汽丰田历史上第三款SUV产品，也是第二款TNGA产品。从命名上不难看出，没有选择C-HR那样开宗立派的表达，而是用了中文汉字“威兰达”。显然，广丰从一开始，就已经埋下了“兰达兄弟”的伏笔。
“汉兰达已经成为一种品牌，生活方式。我们希望通过‘兰达兄弟’，用汉兰达去带威兰达的销量”。广汽丰田的相关人士表示。明智的策略取得了成功。威兰达4月25日全面到店上市，首个完整销售月销量达7588台，上市后销量稳定攀升。截至5月底，威兰达豪华版及以上中高配车型订单占比达96%，四驱车型订单占比达40%，双擎混动订单占比达26%，其中双擎混动订单中电子四驱占比达52%，引领中型SUV四驱消费潮流。
偏重高配的销量结构，一炮而红的气质，威兰达不仅名字相似，成功之路也与汉兰达如出一辙。
更重要的是，兰达兄弟仅仅是一个开篇。广汽丰田在SUV市场，还有大量的空间。根据丰田继续加大在华投入的总体战略。未来广汽丰田在SUV上还有更多重磅新车，包括传统动力和新能源产品。早前，有媒体曾爆出丰田中国已经注册了全新中文车型名“峰兰达”，相信既然已经命名为“兰达”，未来“峰兰达”将很可能继续划到广丰序列。“兰达兄弟”阵容进一步扩充之后，广汽丰田将在SUV市场拥有更高的市占率和影响力。
兰达兄弟的故事，才刚刚开启。
重庆武隆，我和兰达兄弟共处的3天两夜后才读懂，原来“兰达兄弟”绝不仅仅只是一种表面上的组合，它是广汽丰田在SUV领域再现辉煌的全新开篇。
汉兰达老车新试，有细节才有魅力
自2009年进入中国，汉兰达在国内已经卖出了将近一百万台，堪称国内中大型7座SUV市场的开创者和定义者。笔者与大多数用户一样，只闻其名未试其车。印象中以硬汉，高端，大气形象示人的汉兰达，在真实场景中不仅一点也不粗糙，反而有着无处不在极其丰富的细节打动用户。
拉开车门坐上车的瞬间，汉兰达宽大厚实的座椅，先给你的身躯来一个热情的拥抱。座椅和头枕都是典型的日系风格，柔软舒适导向。所有的按钮布局都非常人性化，方向盘手感非常好，加之阔绰的车内空间和良好的视野，一上车就让人感觉到很放松，并没有即将要驾驶一台大车的紧迫感。当然，现款在售的汉兰达是2015年换代的产品，在内饰设计上难免有点过时，但所有功能使用起来仍然没有丝毫问题，触感和材质给人感觉很扎实，这也是经典设计的优势。
这样的氛围，搭配舒适的体感，汉兰达把刚毅硬汉的一面留给了车外的观众，把柔软贴心的部分奉献给车主。它一反同价位车型的惯常做法：不是用鲜明的自我风格去感染你，而是润物细无声的产生心灵共鸣。
为了驱动这台重2吨，体长将近4米9的7座SUV，汉兰达采用日本原装进口的2.0T发动机，220匹马力，350牛米的动力，日常使用是完全足够。搭配6速AT变速箱，整体偏重舒适的调教，使得汉兰达即便在山路上驾驶都没有太多突兀感，爬坡超车，都是稳中有力。在武隆连续不断的山路急弯中，汉兰达的油门很好掌握，即使面对回头弯+大上坡的路段，也可以放心的深踩油门，此时你会感觉动力持续，稳定的中高强度输出，并非突兀的咆哮或者降档，车内人员的舒适性可以得到极大保证。
不仅仅在动力，汉兰达的舒适细节还存在于操控感。方向盘和轮子之间，就像用了上好的丝绸连接，顺滑自然。路面的颠婆起伏，在轮胎，减震，底盘，座椅的层层过滤下，就像甜品店里的饮品：粗硬的冰块被打碎，稍微过硬的被阻绝，最后只剩下细腻绵密冰沙。
在汉兰达身上，简洁，实用，舒适的丰田造车理念演绎得淋漓尽致。方向盘上的TOYOTA，就是最可靠的金字招牌，永远不会担心被扔在路上。
威兰达新军入列，躁动是年轻的本色
从汉兰达的驾驶席换到威兰达，就像坐上时光穿梭机，年龄秒回10年前。
拉开威兰达的车门，青春的气息扑面而来，10.1英寸大屏看上去就是移动互联网时代的调性，整合了所有車载娱乐智联功能。座椅完全不同于汉兰达的柔软舒适，而是近乎运动轿车的包裹感，档杆旁边的四驱驾驶模式，瞬间勾起你的驾驶欲望。
威兰达搭载了三种不同的四驱系统，这在车市当中堪称绝无仅有的操作。经丰田优化的DTC智能四驱系统、全新导入的DTV动态矢量四驱系统以及双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱系统。
E-FOUR电子四驱是专属双擎版的配置。DTC和DTV相比，后者更可以实现左右后轮独立的扭矩分配，扭矩输出可在0：100-100：0之间变换，脱困能力，操控稳定性与过弯性能更好。并且还能在高速工况下，主动切断中央轴的转动，提升燃油经济性。全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100：0-20：80大范围调节，大大提升了后轮扭矩分配比，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，带来后驱车般的驾乘体验。
传承汉兰达的空间，威兰达的后排坐三个成年人依然很轻松。但相比汉兰达的舒适绵柔，威兰达显然是一台更适合驾驶的年轻人之车。依据TNGA-K平台打造的威兰达，开起来动感十足。车身的姿态和油门响应更加积极。方向转向手感更清晰，大量的路感被原汁原味的保留，对驾驶员来说，有利于在武隆的山路上，按照最理想的方式，精准从容地走线过弯。
当然，运动性能得到提高势必会在舒适性上稍稍有折扣，不过这是与汉兰达比较。如果放在同级别的竞品中，相比CR-V，途观等车型。威兰达在舒适和运动之间取得了平衡，并没有偏废。
兰达兄弟：广丰制霸SUV的起笔
众所周知，广汽丰田是靠轿车成名和发家的。无论是全球最强的B级车凯美瑞，还是重构A级家轿格局的雷凌，以及精品家轿致炫家族，都是各自细分市场的佼佼者，走进千家万户的经典产品。他们都有一个共性，那就是极高的品质和极大的包容度，广汽丰田的每一款产品，都有着重要的市场影响力。
在SUV市场，广汽丰田2009年导入汉兰达，转瞬在国内已经红了11年，累计卖出超过97万。随后，C-HR的登场，开启了广丰在SUV领域的TNGA时代。2020年5月，威兰达上市，也是广汽丰田历史上第三款SUV产品，也是第二款TNGA产品。从命名上不难看出，没有选择C-HR那样开宗立派的表达，而是用了中文汉字“威兰达”。显然，广丰从一开始，就已经埋下了“兰达兄弟”的伏笔。
“汉兰达已经成为一种品牌，生活方式。我们希望通过‘兰达兄弟’，用汉兰达去带威兰达的销量”。广汽丰田的相关人士表示。明智的策略取得了成功。威兰达4月25日全面到店上市，首个完整销售月销量达7588台，上市后销量稳定攀升。截至5月底，威兰达豪华版及以上中高配车型订单占比达96%，四驱车型订单占比达40%，双擎混动订单占比达26%，其中双擎混动订单中电子四驱占比达52%，引领中型SUV四驱消费潮流。
偏重高配的销量结构，一炮而红的气质，威兰达不仅名字相似，成功之路也与汉兰达如出一辙。
更重要的是，兰达兄弟仅仅是一个开篇。广汽丰田在SUV市场，还有大量的空间。根据丰田继续加大在华投入的总体战略。未来广汽丰田在SUV上还有更多重磅新车，包括传统动力和新能源产品。早前，有媒体曾爆出丰田中国已经注册了全新中文车型名“峰兰达”，相信既然已经命名为“兰达”，未来“峰兰达”将很可能继续划到广丰序列。“兰达兄弟”阵容进一步扩充之后，广汽丰田将在SUV市场拥有更高的市占率和影响力。
兰达兄弟的故事，才刚刚开启。