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去年底皓影上市，让CR-V捏了一把汗。
然而，面对更年轻的同门师弟，已经在市场征战3年之久的现款CR-V却依然保持着常胜姿态。数据显示，今年1-4月， CR-V累计销量为45669台，远超皓影的32275台。期间CR-V还因为2月份疫情被迫停产，由此可见两者之间的差距。
那么CR-V为何会长久不衰？除了众所周知的口碑因素之外，我身边的一位本田粉一语道破了其中的真正原因。
本田党在侃侃而谈时，通常都会加上车型的代数。比如，八代思域、四代飞度、五代CR-V。代数越多，资历也就越老。正是得益于历代车型的不斷进化，确保了最新款车型几乎没有短板。
前不久，第五代CR-V迎来了中期改款，一举补齐了智能互联配置的短板，综合产品力也进一步提升。借助此次试驾新CR-V的机会，我们找寻到了CR-V长久不衰背后的奥秘。
通常而言，中期改款车型的变化都不会太大。但对于眼下的CR-V而言，由五代车型进化至五代半，背后的意义却非同寻常。
从买发动机送车到魔术空间大师，本田在许多人的心中总是严谨而不苟言笑的。虽然“理工男”的人设让本田多了一份可靠感，但却少了一丝共情的温度感。幸运的是，这样的感受因为新CR-V的到来，逐渐发生了改变。
新CR-V的温度感来自于第二代Honda CONNECT智导互联。在保持初代界面设计的基础上，这套新系统增加了一个二级界面。这也为CR-V的人机交互体验开启了一个新的窗口。
在这个界面之中，共有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM和“我的”四个新增的功能。看似很简单，但在语音操作的驱动下，其体验感已经直逼“善解人意”的国产车。
抱着是骡子还是马拉出来溜溜的态度，我们按下了语音控制键，“帮我放一首周杰伦的新歌Mojito”，随后酷我音乐应邀上线营业。
还不错的样子，那就加大难度吧。行驶途中我们再次按下语音控制键：“帮我导航到泉州宾馆。”高德导航隔空闪现。无论是语音识别率，还是车机反映速度的表现都可圈可点。
更有意思要属“我的”这个选项，其新增了远程交付功能，坐在车内便完成停车费的支付，非常与时俱进。
由此可见，能够在CR-V上体验到比肩国产车上那般解放双手的智能体验感，让人幸福感满满。而这些智能配置几乎已经成为新CR-V的标准配置，涵盖了除了两款混动、汽油版低配车型之外的所有车型。
同样是为了提升用车的幸福感，新CR-V上还增设了无限充电模块，就在中控屏下方的储物槽内。同时，以往旗舰车型上才享有的脚踢感应式电动尾门，也出现在新款CR-V中高配车型上。
一个好的产品，通常离不开对细节的打磨。
在长距离试驾体验中，我们意外发现，在新CR-V上，四张座椅拥有三种不同的硬度。相信即便是大多数车主也不曾觉察。主驾驶席位坐垫最硬，副驾驶次之，后排座椅则最软，堪比一部大沙发。
在求证厂家工程师后得知，这样设计的目的，则是确保驾驶员不会因为太舒适而危险驾驶。本田工程师的人性化设计，让我们肃然起敬。
同样充满人性化设计的还有那块新增的无线充电模块。仔细回忆一下，似乎大多数车载无线充电器都是采用一块平板这样的设计，并无任何特殊之处。在CR-V上唯一不同的地方，则是多了一个开关按键。
起初大多数人认为，这样的设计简直是多此一举，手机不需要充电时自然可以放在别处，开关设计完全是鸡肋。事实上是大多数用户对于中控储物区的使用都是乱糟糟的，如果你的银行卡碰巧被丢到了无线充电区，可能会面临消磁的风险。
在新CR-V上，这样类似的细节设计有很多。也正是得益于历代车型对于细节的不断打磨，奠定了SUV王者的地位。
作为中期改款车型，新CR-V依旧保留了之前的两套动力总成，2.0L+第三代I-MMD混动系统和1.5T+CVT变速箱。我们此次试驾的是燃油版车型，尽管动力总成并未改变，但驾驶品质的变化却让人惊喜。
相较于混动车型，汽油版CR-V的油门响应更沉闷一些，配合偏沉重的转向手感，以及舒适性趋向的悬架调校，开起来非常的舒服，像是一条巡航的游艇。
当你需要暴躁时，随着转速突破3500rpm，那台1.5T发动机才开始全部发力，伴随着并不嘈杂的引擎声，243Nm的峰值扭矩，在CVT变速箱的分配下虽然没有强烈的加速感，但提速还是相当轻快。随着发动机的嘶吼，在转速的回落中消散，突然发现，在60-80km/h巡航时，新CR-V座舱的静谧性处理的有些不像本田，简直太安静。据悉，为了提升新车的乘坐舒适性，新车型采用了大量的NVH优化，包括增加地毯隔音棉、搭载消音轮毂等等操作。
原本越级的宽大乘坐空间，外加座舱静谧性的全面优化，让新CR-V的乘坐品质感有了立竿见影的提升，无论是对于驾驶者还是乘坐者，这样的高级感，每一位人都会感同身受。
作为中国市场的都市SUV开拓者，CR-V之所以能够成为常青藤，除了历代车型积累的口碑之外，还有来自于本田工程师对于细节设计的不断打磨，以及CR-V自身对于市场的洞察和创新。
然而，面对更年轻的同门师弟，已经在市场征战3年之久的现款CR-V却依然保持着常胜姿态。数据显示，今年1-4月， CR-V累计销量为45669台，远超皓影的32275台。期间CR-V还因为2月份疫情被迫停产，由此可见两者之间的差距。
那么CR-V为何会长久不衰？除了众所周知的口碑因素之外，我身边的一位本田粉一语道破了其中的真正原因。
本田党在侃侃而谈时，通常都会加上车型的代数。比如，八代思域、四代飞度、五代CR-V。代数越多，资历也就越老。正是得益于历代车型的不斷进化，确保了最新款车型几乎没有短板。
前不久，第五代CR-V迎来了中期改款，一举补齐了智能互联配置的短板，综合产品力也进一步提升。借助此次试驾新CR-V的机会，我们找寻到了CR-V长久不衰背后的奥秘。
终于在CR-V上解放了双手
通常而言，中期改款车型的变化都不会太大。但对于眼下的CR-V而言，由五代车型进化至五代半，背后的意义却非同寻常。
从买发动机送车到魔术空间大师，本田在许多人的心中总是严谨而不苟言笑的。虽然“理工男”的人设让本田多了一份可靠感，但却少了一丝共情的温度感。幸运的是，这样的感受因为新CR-V的到来，逐渐发生了改变。
新CR-V的温度感来自于第二代Honda CONNECT智导互联。在保持初代界面设计的基础上，这套新系统增加了一个二级界面。这也为CR-V的人机交互体验开启了一个新的窗口。
在这个界面之中，共有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM和“我的”四个新增的功能。看似很简单，但在语音操作的驱动下，其体验感已经直逼“善解人意”的国产车。
抱着是骡子还是马拉出来溜溜的态度，我们按下了语音控制键，“帮我放一首周杰伦的新歌Mojito”，随后酷我音乐应邀上线营业。
还不错的样子，那就加大难度吧。行驶途中我们再次按下语音控制键：“帮我导航到泉州宾馆。”高德导航隔空闪现。无论是语音识别率，还是车机反映速度的表现都可圈可点。
更有意思要属“我的”这个选项，其新增了远程交付功能，坐在车内便完成停车费的支付，非常与时俱进。
由此可见，能够在CR-V上体验到比肩国产车上那般解放双手的智能体验感，让人幸福感满满。而这些智能配置几乎已经成为新CR-V的标准配置，涵盖了除了两款混动、汽油版低配车型之外的所有车型。
同样是为了提升用车的幸福感，新CR-V上还增设了无限充电模块，就在中控屏下方的储物槽内。同时，以往旗舰车型上才享有的脚踢感应式电动尾门，也出现在新款CR-V中高配车型上。
四张座椅，三种硬度
一个好的产品，通常离不开对细节的打磨。
在长距离试驾体验中，我们意外发现，在新CR-V上，四张座椅拥有三种不同的硬度。相信即便是大多数车主也不曾觉察。主驾驶席位坐垫最硬，副驾驶次之，后排座椅则最软，堪比一部大沙发。
在求证厂家工程师后得知，这样设计的目的，则是确保驾驶员不会因为太舒适而危险驾驶。本田工程师的人性化设计，让我们肃然起敬。
同样充满人性化设计的还有那块新增的无线充电模块。仔细回忆一下，似乎大多数车载无线充电器都是采用一块平板这样的设计，并无任何特殊之处。在CR-V上唯一不同的地方，则是多了一个开关按键。
起初大多数人认为，这样的设计简直是多此一举，手机不需要充电时自然可以放在别处，开关设计完全是鸡肋。事实上是大多数用户对于中控储物区的使用都是乱糟糟的，如果你的银行卡碰巧被丢到了无线充电区，可能会面临消磁的风险。
在新CR-V上，这样类似的细节设计有很多。也正是得益于历代车型对于细节的不断打磨，奠定了SUV王者的地位。
安静的不像一台本田
作为中期改款车型，新CR-V依旧保留了之前的两套动力总成，2.0L+第三代I-MMD混动系统和1.5T+CVT变速箱。我们此次试驾的是燃油版车型，尽管动力总成并未改变，但驾驶品质的变化却让人惊喜。
相较于混动车型，汽油版CR-V的油门响应更沉闷一些，配合偏沉重的转向手感，以及舒适性趋向的悬架调校，开起来非常的舒服，像是一条巡航的游艇。
当你需要暴躁时，随着转速突破3500rpm，那台1.5T发动机才开始全部发力，伴随着并不嘈杂的引擎声，243Nm的峰值扭矩，在CVT变速箱的分配下虽然没有强烈的加速感，但提速还是相当轻快。随着发动机的嘶吼，在转速的回落中消散，突然发现，在60-80km/h巡航时，新CR-V座舱的静谧性处理的有些不像本田，简直太安静。据悉，为了提升新车的乘坐舒适性，新车型采用了大量的NVH优化，包括增加地毯隔音棉、搭载消音轮毂等等操作。
原本越级的宽大乘坐空间，外加座舱静谧性的全面优化，让新CR-V的乘坐品质感有了立竿见影的提升，无论是对于驾驶者还是乘坐者，这样的高级感，每一位人都会感同身受。
作为中国市场的都市SUV开拓者，CR-V之所以能够成为常青藤，除了历代车型积累的口碑之外，还有来自于本田工程师对于细节设计的不断打磨，以及CR-V自身对于市场的洞察和创新。