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经历了十年，国人的用车概念潜移默化的发生着改变。接受范围从常规的轿车到SUV再到现在跨界车已在路上不新鲜。而大众好像永远有着灵敏的嗅觉，无论是朗行、全新途安L还是今天的主角高尔夫·嘉旅，他们对于细分市场的把握已经属于毛细血管级别了。
确切的说，这不是我第一次看见高尔夫-嘉旅，它之前的身份是进口的高尔夫Sportsvan。当时不是我试驾的这款车，我也实在不想承认它臃肿的身材和高尔夫有什么关系。不过一次踏青却悄无声息的改变了这种态度。
不得不承认，尽管我的心里很是接受两厢紧凑型车但作为一个胖子身体上对狭小空间有本能的抗拒。高尔夫·嘉旅从一上车的感觉就不太一样，即便座椅高度已然最高，我的头顶依然有很大的空间，这种头部空间和SUV及MPV的感觉—样绝不是那种轿车深挖车顶挤出来的错觉。嘉旅和高尔夫比确实在高度上增加的最明显，增幅达到了126毫米，再加上高尔夫·嘉旅的车窗几乎占到了门的面积的一半所带来的视野变化是令人赏心愉悦的，如果再加上全景天窗，这样的旅途让眼睛享受颇丰。
能让我态度转变的第二点来自于高尔夫·嘉旅的操控。去时的路上正赶上修路，深圳郊区本就不宽的山道在被晨露侵袭后变得异常难对付。除了比普通版高尔夫高了126毫米，嘉旅在长、宽、轴距上也有小幅增加，分别为83、8、48毫米。重心毫无疑问的高了不少，但经过几个弯道的适应后，我欣喜的发现臃肿的高尔夫·嘉旅也是有操控可言的。能这么说的原因来自于后悬，嘉旅的后悬挂不是高尔夫的扭力梁式而是多连杆独立悬挂，即便路上有一侧不平也不会影响另一侧的运动。当然它的设定偏软明显考虑了旅途中的舒适度，只是它不是一味的委曲求全，速度起来后它的韧性还是让整个车可控。
除此之外，高尔夫·嘉旅的方向盘比一般大众车沉一点，特别是调到运动模式更是沉的明显。而方向盘和刹车的虚位只有微乎其微，这种设定让车的操控不会因为驾驶员细小动作变化而变得灵敏，却又不失乐趣。1.4T高功率版发动机能在1500转/分输出250牛·米最大扭矩，7挡双离合变速箱在速度达到75公里/小时左右已是最高挡，不用切换到运动模式，也不用给地板油，它就能轻松地快速切到3挡反应很快。
嘉旅和高尔夫是孪生兄弟都出自MQB平台，长得也很像却看上去更加温馨。它的到来比国外晚了两年但配置却丝毫不差，氙气大灯、MDFS动态大灯辅助。而令人颇感意外的是ACC自适应巡航的降临，对于高尔夫·嘉旅这个级别来说应该是首例。MBI多媒体系统支持CarPlay，内饰最大的亮点还是座椅上的Alcantara翻毛皮材质。不过全系依然是全手动调节座椅真的还是不能理解，这个问题之前在试驾全新宝来时已然提过。如果说对于那个级别还能原谅，那么在高尔夫·嘉旅这个大众视为王牌军的车型上还有这么低级的配置真是不能原谅了。
此外，这款车兼具了部分MPV的特质，后排座椅能4/2/4放倒，储物空间更是随处可见且非常符合人体工程学。后排的小桌板更是让我想起了之前试驾的途安L，放iPad、零食、饮料都非常方便。在不放倒座椅时，行李箱容积从高尔夫的380升提到了500升。
生活条件越好，我们对旅行的质量越苛刻，对陪伴旅行的“伴侣”更是严苛的要求。高尔夫·嘉旅身上更加温馨的“大白”般的感觉会让人本能的亲近，而它骨子中所带的和高尔夫比不差的活力又赋予了它激情的另一面，驭见也遇见自己的另一面。
确切的说，这不是我第一次看见高尔夫-嘉旅，它之前的身份是进口的高尔夫Sportsvan。当时不是我试驾的这款车，我也实在不想承认它臃肿的身材和高尔夫有什么关系。不过一次踏青却悄无声息的改变了这种态度。
不得不承认，尽管我的心里很是接受两厢紧凑型车但作为一个胖子身体上对狭小空间有本能的抗拒。高尔夫·嘉旅从一上车的感觉就不太一样，即便座椅高度已然最高，我的头顶依然有很大的空间，这种头部空间和SUV及MPV的感觉—样绝不是那种轿车深挖车顶挤出来的错觉。嘉旅和高尔夫比确实在高度上增加的最明显，增幅达到了126毫米，再加上高尔夫·嘉旅的车窗几乎占到了门的面积的一半所带来的视野变化是令人赏心愉悦的，如果再加上全景天窗，这样的旅途让眼睛享受颇丰。
能让我态度转变的第二点来自于高尔夫·嘉旅的操控。去时的路上正赶上修路，深圳郊区本就不宽的山道在被晨露侵袭后变得异常难对付。除了比普通版高尔夫高了126毫米，嘉旅在长、宽、轴距上也有小幅增加，分别为83、8、48毫米。重心毫无疑问的高了不少，但经过几个弯道的适应后，我欣喜的发现臃肿的高尔夫·嘉旅也是有操控可言的。能这么说的原因来自于后悬，嘉旅的后悬挂不是高尔夫的扭力梁式而是多连杆独立悬挂，即便路上有一侧不平也不会影响另一侧的运动。当然它的设定偏软明显考虑了旅途中的舒适度，只是它不是一味的委曲求全，速度起来后它的韧性还是让整个车可控。
除此之外，高尔夫·嘉旅的方向盘比一般大众车沉一点，特别是调到运动模式更是沉的明显。而方向盘和刹车的虚位只有微乎其微，这种设定让车的操控不会因为驾驶员细小动作变化而变得灵敏，却又不失乐趣。1.4T高功率版发动机能在1500转/分输出250牛·米最大扭矩，7挡双离合变速箱在速度达到75公里/小时左右已是最高挡，不用切换到运动模式，也不用给地板油，它就能轻松地快速切到3挡反应很快。
嘉旅和高尔夫是孪生兄弟都出自MQB平台，长得也很像却看上去更加温馨。它的到来比国外晚了两年但配置却丝毫不差，氙气大灯、MDFS动态大灯辅助。而令人颇感意外的是ACC自适应巡航的降临，对于高尔夫·嘉旅这个级别来说应该是首例。MBI多媒体系统支持CarPlay，内饰最大的亮点还是座椅上的Alcantara翻毛皮材质。不过全系依然是全手动调节座椅真的还是不能理解，这个问题之前在试驾全新宝来时已然提过。如果说对于那个级别还能原谅，那么在高尔夫·嘉旅这个大众视为王牌军的车型上还有这么低级的配置真是不能原谅了。
此外，这款车兼具了部分MPV的特质，后排座椅能4/2/4放倒，储物空间更是随处可见且非常符合人体工程学。后排的小桌板更是让我想起了之前试驾的途安L，放iPad、零食、饮料都非常方便。在不放倒座椅时，行李箱容积从高尔夫的380升提到了500升。
生活条件越好，我们对旅行的质量越苛刻，对陪伴旅行的“伴侣”更是严苛的要求。高尔夫·嘉旅身上更加温馨的“大白”般的感觉会让人本能的亲近，而它骨子中所带的和高尔夫比不差的活力又赋予了它激情的另一面，驭见也遇见自己的另一面。