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摘 要：在社会经济高速发展和城市规模不断扩大的双重背景下，截止2020年1月，全国已开通轨道交通的城市有42个，我国轨道交通近年取得了长足的发展，随着国家大力发展生态宜居城市，对城市生态环境保护显得尤为重要。轨道交通工程在施工期和运营期对城市生态环境都会产生不同程度的影响。本文以规划的西宁1号线为例，从轨道交通后期施工期和运营期分析对高原生态环境产生的影响及采取的保护措施。
关键词：轨道交通 生态环境 影响 保护
Discussion on the Analysis of the Impact of Rail Transit Construction on the Ecological Environment of the Plateau
——Taking Xining Line 1 as an Example
Ma Lina
Abstract：Under the dual background of rapid social and economic development and continuous expansion of city scale， up to January 2020， 42 cities in the country have opened rail transit. China's rail transit has achieved considerable development in recent years. As the country vigorously develops， ecological livable cities are particularly important for urban ecological environment protection. Rail transit projects will have varying degrees of impact on the urban ecological environment during construction and operation periods. This article takes the planned Xining Line 1 as an example， and analyzes the impact on the plateau ecological environment and the protective measures taken from the later construction and operation periods of rail transit.
Key words：rail transit， ecological environment， impact， protection
城市轨道交通不仅解决城市拥堵问题，更重要的是引领城市发展格局，提升城市品质;但是城市轨道交通的建设对生态环境有一定的影响，尤其是高原城市，本文以西宁轨道交通1号线为例，探讨轨道交通在施工期和运营期对高原生态环境影响分析及采取的保护措施。
1 西宁城市自然环境现状
1.1 城市生态环境现状
西宁市平均海拔2261米，地势自北向南倾斜，西北高，东南低，东西狭长，呈现“四山夹三河”的形势分布，即冷龙岭—大通河—达坂山—湟水—拉鸡（脊）山—黄河谷地—黄河南诸山脉。西宁地处黄土高原向青藏高原的过渡地带，气候属大陆性高原半干旱气候，其特点是气压低，冬无严寒，夏不炎热，日照长，雨水少，蒸发量大，年平均降水量345毫米，年最大蒸发量2095.8毫米。太阳辐射强，日温差大，无霜期短，冰冻期长。夏季日最高气温为31℃，冬季日最低气温为-18.7℃，5月到9月日平均气温在11—17℃之间，七月间日平均气温17.2℃，是天然避暑胜地。西宁城市区域，人类活动历史悠久、开发强度大，因此工程沿线的植被多为人工种植，无天然珍稀植被分布。西宁城市绿化覆盖率达到27.7%，城市绿地总面积1997.25公顷，绿地率26.35%，公园绿地面积达到519.02公顷，人均公园绿地面积达到6.11平方米。
西宁城市区域，受人类活动的影响，野生动物活动区域日益远离人类聚集区，已无大型野生动物分布。
2 西宁轨道交通1号线
2.1 项目概况
西宁市城市轨道交通1号线西起西城大街，终止于金开路，线路沿五四西路～五四大街～西大街～东大街～东关大街～共和路～互助路～湟中路～夏都大街～昆仑大道布设，线路全长30.73km，其中地下线23.83km，高架线6.6km，共设车站25站，其中地下站20座，高架站5座。
2.2 沿线环境敏感点分布
西宁轨道交通1号线沿线环境敏感点分布主要有;
（1）生态环境影响。生态环境保护目标：湟水国家湿地公园。
（2）声环境影响。沿线学校、医院、居民点等振动环境保护目标25处，主要有：光华中学、湟川中学、海湖中學、青海师大、妇产医院、人民医院等。
（3）大气环境影响。1号线地下车站风亭附近环境保护目标15个，主要有：黄河阳光小区、供电局家属楼等。
（4）水环境影响。1号线沿线地表水系有湟水河、南川河、海子沟和石惠沟等。
（5）文物古迹影响。1号线沿线涉及文物保护单位8处（国家级3处、省级4处、市级1处）主要有：东关清真大寺、南凉虎台、明清城墙遗址、朱家寨遗址、大佛寺等。
3 环境影响评价主要内容
4 工程实施环境影响分析
4.1 施工期环境影响分析
轨道交通工程由于工程规模大，投资多，工期长，且多在人口稠密的市中心商业繁华区、居民住宅区，各项施工活动将对高原生态环境造成一定的负面影响。 4.1.1 噪声和振动
施工期噪声、振动源主要为动力式施工机械产生的噪声、振动，据调查，施工场地边界处昼间的等效声级为69.0～73.0dB（A）。工程施工产生的噪声、振动对邻近施工场地的学校、医院、居民区等敏感点造成影响，夜间施工产生的影响尤为明显。
4.1.2 施工废水
由于本工程主要穿越西宁市建成区，城市污水管网和处理系统较完备，因此，施工阶段的生活污水、施工废水经初步处理后，可进入城市污水系统作进一步处理，不会造成水体污染。
4.1.3 扬尘与废气
在明挖施工的工点和安放施工机具的地方，施工扬尘和施工机械燃油排放的废气对周围敏感点也会产生影响。
4.1.4 固体废物
工程弃碴弃土可根据《西宁市城市建筑垃圾管理办法》，运至垃圾消纳场进行填置，生活垃圾经收集后，交由城市环卫系统统一处理，不会对环境造成显著影响。
4.2 运营期环境影响分析
本工程的建设符合西宁市总体规划、城市快速轨道交通线网规划及建设规划，有利于缓解西宁市道路交通的拥挤，有利于广大市民的出行便利。该工程的建设减少了地面车流量，从而减少了车辆耗油、耗汽量，减少了汽车尾气排放及交通噪声污染。另外，项目的建设有利于增加社会就业，有利于居民居住环境和生活质量提高，对促进西宁市的经济发展具有重要意义。
4.2.1 声环境影响
本工程地面高架地段列车运行噪声对周围环境存在一定的噪声污染，地下段噪声影响主要来源是车站风亭，噪声污染影响较小。另一方面，随着本轨道交通系统的运营，可部分代替地面交通，减少地面交通流量，缓解地面交通拥堵，降低城市交通噪声。
此外，轨道交通配属的变电所、车辆基地、停车场等也在一定范围内产生噪声，根据调查，吴仲村车辆基地位于大寨路北侧，车辆基地东侧、南侧为吴仲村;杨沟湾停车场位于昆仑东路西南侧，停车场东北侧为杨沟湾村，车辆基地、停车场施工过程和运营后的噪声，对敏感点将造成一定影响。
4.2.2 振动环境影响
振动是轨道交通地下线路在运营期的主要环境影响。根据上海地铁一号线的测试结果，地铁运行速度为40～60km/h时，隧道底部的Z振级为84～89dB，高架段振动相对较小，在距线路中心线10m处，列车运行产生的振级低于80dB。根据本工程线路技术条件，运营期振动源强不高于上海地铁一号线，振动对沿线地面居民住宅、学校等环境影响较小，一般在距离外轨中心线20-25m可达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）做“交通干线两侧”标准要求，40-45m可达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）做“居民、文教区”标准要求。
4.2.3 水污染环境影响
运营期废水排放包括车站的生活污水和车辆基地及停车场内的生活污水和生产废水。根据设计，吴仲村车辆基地、杨沟湾停车场生活污水和生产废水经处理达标后优先回用于绿化或进入市政污水管道，不排入地表河流，不会对附近河流的水质造成污染。
5 采取的环境保护措施与分析
5.1 噪声、振动防护
对于施工期间产生的噪声、振动环境影响，采取降噪减振措施使其满足《建筑施工场界噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求;工程施工应合理安排施工组织计划，在分布有敏感点的区域施工时，对于产生噪声、振动较大的作业，尽量避免在夜间进行施工。
对于运营期间的噪声、振动环境影响，特别是振动对线路附近的科研单位、学校、医院、集中居民区等敏感点的影响，一般在这些地段采取减振降噪措施，如轨道减振垫或减振整体道床等，并在车辆和设备选用方面，采用低噪声和低振动设备。
5.2 废水、废气及固体废物治理
施工期间产生的高浊度废水，经沉淀处理后排放。施工场地及土石方运输中，应保持一定水分，减少工程施工扬尘对环境的影响。
运营期间车辆基地、停车场产生的含油废水和生活污水，采用相应工艺处理达标后优先用于绿化，或进入市政污水管网。
固体废物采取集中存放，交由西宁城市环卫部门统一处理;车辆维修产生的维修废物回收利用，污水处理场的污泥干化后填埋。
废水、废气和固体废物等各类污染物排放应满足西宁市政府规定的排放标准和要求。
6 结语
西宁轨道交通1号线工程的实施，雖然会产生噪声、废水、固体废物、振动等环境影响，但本工程的实施，为沿线居民的出行创造了便利条件，减少城市交通拥堵、减少汽车尾气排放，经预测，在运营近期CO、HC和NOx在运营近期的消减量分别为6.57t/a、7.884t/a、6.57t/a、项目建设具有明显的环境效益，改善了城市交通结构，为区域经济繁荣与社会发展创造条件。
参考文献：
[1]《西宁市轨道交通1号线（西城大街～杨沟湾）工程可行性研究报告[R].西宁，中铁第一勘察设计院集团有限公司，2016.
[2]郑启浦.如何评价快速轨道交通队城市环境的影响[J].铁道工程学报.1991.1.21-33.
关键词：轨道交通 生态环境 影响 保护
Discussion on the Analysis of the Impact of Rail Transit Construction on the Ecological Environment of the Plateau
——Taking Xining Line 1 as an Example
Ma Lina
Abstract：Under the dual background of rapid social and economic development and continuous expansion of city scale， up to January 2020， 42 cities in the country have opened rail transit. China's rail transit has achieved considerable development in recent years. As the country vigorously develops， ecological livable cities are particularly important for urban ecological environment protection. Rail transit projects will have varying degrees of impact on the urban ecological environment during construction and operation periods. This article takes the planned Xining Line 1 as an example， and analyzes the impact on the plateau ecological environment and the protective measures taken from the later construction and operation periods of rail transit.
Key words：rail transit， ecological environment， impact， protection
城市轨道交通不仅解决城市拥堵问题，更重要的是引领城市发展格局，提升城市品质;但是城市轨道交通的建设对生态环境有一定的影响，尤其是高原城市，本文以西宁轨道交通1号线为例，探讨轨道交通在施工期和运营期对高原生态环境影响分析及采取的保护措施。
1 西宁城市自然环境现状
1.1 城市生态环境现状
西宁市平均海拔2261米，地势自北向南倾斜，西北高，东南低，东西狭长，呈现“四山夹三河”的形势分布，即冷龙岭—大通河—达坂山—湟水—拉鸡（脊）山—黄河谷地—黄河南诸山脉。西宁地处黄土高原向青藏高原的过渡地带，气候属大陆性高原半干旱气候，其特点是气压低，冬无严寒，夏不炎热，日照长，雨水少，蒸发量大，年平均降水量345毫米，年最大蒸发量2095.8毫米。太阳辐射强，日温差大，无霜期短，冰冻期长。夏季日最高气温为31℃，冬季日最低气温为-18.7℃，5月到9月日平均气温在11—17℃之间，七月间日平均气温17.2℃，是天然避暑胜地。西宁城市区域，人类活动历史悠久、开发强度大，因此工程沿线的植被多为人工种植，无天然珍稀植被分布。西宁城市绿化覆盖率达到27.7%，城市绿地总面积1997.25公顷，绿地率26.35%，公园绿地面积达到519.02公顷，人均公园绿地面积达到6.11平方米。
西宁城市区域，受人类活动的影响，野生动物活动区域日益远离人类聚集区，已无大型野生动物分布。
2 西宁轨道交通1号线
2.1 项目概况
西宁市城市轨道交通1号线西起西城大街，终止于金开路，线路沿五四西路～五四大街～西大街～东大街～东关大街～共和路～互助路～湟中路～夏都大街～昆仑大道布设，线路全长30.73km，其中地下线23.83km，高架线6.6km，共设车站25站，其中地下站20座，高架站5座。
2.2 沿线环境敏感点分布
西宁轨道交通1号线沿线环境敏感点分布主要有;
（1）生态环境影响。生态环境保护目标：湟水国家湿地公园。
（2）声环境影响。沿线学校、医院、居民点等振动环境保护目标25处，主要有：光华中学、湟川中学、海湖中學、青海师大、妇产医院、人民医院等。
（3）大气环境影响。1号线地下车站风亭附近环境保护目标15个，主要有：黄河阳光小区、供电局家属楼等。
（4）水环境影响。1号线沿线地表水系有湟水河、南川河、海子沟和石惠沟等。
（5）文物古迹影响。1号线沿线涉及文物保护单位8处（国家级3处、省级4处、市级1处）主要有：东关清真大寺、南凉虎台、明清城墙遗址、朱家寨遗址、大佛寺等。
3 环境影响评价主要内容
4 工程实施环境影响分析
4.1 施工期环境影响分析
轨道交通工程由于工程规模大，投资多，工期长，且多在人口稠密的市中心商业繁华区、居民住宅区，各项施工活动将对高原生态环境造成一定的负面影响。 4.1.1 噪声和振动
施工期噪声、振动源主要为动力式施工机械产生的噪声、振动，据调查，施工场地边界处昼间的等效声级为69.0～73.0dB（A）。工程施工产生的噪声、振动对邻近施工场地的学校、医院、居民区等敏感点造成影响，夜间施工产生的影响尤为明显。
4.1.2 施工废水
由于本工程主要穿越西宁市建成区，城市污水管网和处理系统较完备，因此，施工阶段的生活污水、施工废水经初步处理后，可进入城市污水系统作进一步处理，不会造成水体污染。
4.1.3 扬尘与废气
在明挖施工的工点和安放施工机具的地方，施工扬尘和施工机械燃油排放的废气对周围敏感点也会产生影响。
4.1.4 固体废物
工程弃碴弃土可根据《西宁市城市建筑垃圾管理办法》，运至垃圾消纳场进行填置，生活垃圾经收集后，交由城市环卫系统统一处理，不会对环境造成显著影响。
4.2 运营期环境影响分析
本工程的建设符合西宁市总体规划、城市快速轨道交通线网规划及建设规划，有利于缓解西宁市道路交通的拥挤，有利于广大市民的出行便利。该工程的建设减少了地面车流量，从而减少了车辆耗油、耗汽量，减少了汽车尾气排放及交通噪声污染。另外，项目的建设有利于增加社会就业，有利于居民居住环境和生活质量提高，对促进西宁市的经济发展具有重要意义。
4.2.1 声环境影响
本工程地面高架地段列车运行噪声对周围环境存在一定的噪声污染，地下段噪声影响主要来源是车站风亭，噪声污染影响较小。另一方面，随着本轨道交通系统的运营，可部分代替地面交通，减少地面交通流量，缓解地面交通拥堵，降低城市交通噪声。
此外，轨道交通配属的变电所、车辆基地、停车场等也在一定范围内产生噪声，根据调查，吴仲村车辆基地位于大寨路北侧，车辆基地东侧、南侧为吴仲村;杨沟湾停车场位于昆仑东路西南侧，停车场东北侧为杨沟湾村，车辆基地、停车场施工过程和运营后的噪声，对敏感点将造成一定影响。
4.2.2 振动环境影响
振动是轨道交通地下线路在运营期的主要环境影响。根据上海地铁一号线的测试结果，地铁运行速度为40～60km/h时，隧道底部的Z振级为84～89dB，高架段振动相对较小，在距线路中心线10m处，列车运行产生的振级低于80dB。根据本工程线路技术条件，运营期振动源强不高于上海地铁一号线，振动对沿线地面居民住宅、学校等环境影响较小，一般在距离外轨中心线20-25m可达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）做“交通干线两侧”标准要求，40-45m可达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）做“居民、文教区”标准要求。
4.2.3 水污染环境影响
运营期废水排放包括车站的生活污水和车辆基地及停车场内的生活污水和生产废水。根据设计，吴仲村车辆基地、杨沟湾停车场生活污水和生产废水经处理达标后优先回用于绿化或进入市政污水管道，不排入地表河流，不会对附近河流的水质造成污染。
5 采取的环境保护措施与分析
5.1 噪声、振动防护
对于施工期间产生的噪声、振动环境影响，采取降噪减振措施使其满足《建筑施工场界噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求;工程施工应合理安排施工组织计划，在分布有敏感点的区域施工时，对于产生噪声、振动较大的作业，尽量避免在夜间进行施工。
对于运营期间的噪声、振动环境影响，特别是振动对线路附近的科研单位、学校、医院、集中居民区等敏感点的影响，一般在这些地段采取减振降噪措施，如轨道减振垫或减振整体道床等，并在车辆和设备选用方面，采用低噪声和低振动设备。
5.2 废水、废气及固体废物治理
施工期间产生的高浊度废水，经沉淀处理后排放。施工场地及土石方运输中，应保持一定水分，减少工程施工扬尘对环境的影响。
运营期间车辆基地、停车场产生的含油废水和生活污水，采用相应工艺处理达标后优先用于绿化，或进入市政污水管网。
固体废物采取集中存放，交由西宁城市环卫部门统一处理;车辆维修产生的维修废物回收利用，污水处理场的污泥干化后填埋。
废水、废气和固体废物等各类污染物排放应满足西宁市政府规定的排放标准和要求。
6 结语
西宁轨道交通1号线工程的实施，雖然会产生噪声、废水、固体废物、振动等环境影响，但本工程的实施，为沿线居民的出行创造了便利条件，减少城市交通拥堵、减少汽车尾气排放，经预测，在运营近期CO、HC和NOx在运营近期的消减量分别为6.57t/a、7.884t/a、6.57t/a、项目建设具有明显的环境效益，改善了城市交通结构，为区域经济繁荣与社会发展创造条件。
参考文献：
[1]《西宁市轨道交通1号线（西城大街～杨沟湾）工程可行性研究报告[R].西宁，中铁第一勘察设计院集团有限公司，2016.
[2]郑启浦.如何评价快速轨道交通队城市环境的影响[J].铁道工程学报.1991.1.21-33.