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每个对超跑情有独钟的孩子在面对迈凯伦时，我想都一定不会抵挡住诱惑。相比法拉利、兰博基尼，迈凯伦更稀有且更非凡，对超跑的理解也非常独到，甚至迈凯伦传奇掌门人罗恩.丹尼斯本身就是成功的保证。至于能独到至何种境界？那么汽车生活来给你打探究竟。
剪刀门在V8上难能可贵
远远看上去迈凯伦MP4-12C最吸引人的莫过于那展翅欲飞的剪刀门，今天这辆超跑确实拥有V8的心脏。而其他品牌V8车型，都没有像MP4-12C这样难能可贵。
与其它超跑走一种夸张、甚至极端的设计路线不同，MP4-12C讲究的是一种极致简约却非常高效的设计风格。在外观方面MP4-12C基本以空气动力学需求为导向，自家拥有风洞真可谓是跑车制造最得天独厚的优势了。由于不用考虑传承之类的问题，所以一切的设计都是全新的，也许是MP4-12C的前脸不够表情化，似乎一台跑车本就该是这个样子：低矮的车身，硕大的进气口以及高耸的宽大后轮拱。
犹如一架喷气式飞机
坐进驾驶舱，立马就感受到超低坐姿以及垂直度很高的方向盘。换挡拨片后方的功能拨杆都非常简洁，拨片能随着方向盘一起转动。
你每次启动3.8L V8双涡轮增压发动机时，听到的吼叫都让你按捺不住想猛踩油门。这是迈凯伦自行研制的发动机，官方数据0-100km/h加速值为3.3秒，如选用Corsa轮胎可达3.1秒。放心大胆地加速出弯，推背感会出现在整个加速过程中，全身血液往后涌动，而前方景物好似时空隧道般向后快速倒退，让人感到一丝惊恐。声浪带来了120%的回头率，别人看我的时候，我每一次回头也能看见身后隔窗相望的发动机，是不是觉得很疯狂？
尖端操控确保高速稳定
MP4-12C身上有大堆的尖端操控技术，像“弯道制动转向”、无防倾杆结构的“主动式底盘控制”、碳纤维单壳体结构以及早已在超跑中“遍地开花”的空气制动尾翼。说到空气制动，MP4-12C还带有在多项赛事中被禁止的空气刹车功能，在大力制动时，尾翼会迅速翻起，增加风阻的同时也增加了后部的下压力与稳定性。
另外MP4-12C的转向极为中性和精准，就是那种“在扭动旋钮”的精准感受，连同整个极为坚固的单壳体碳纤维底盘，操控的所有感受都非常扎实。不过在狭窄的白鹭湾弯道，约2.6圈的方向盘总回转圈数还是会经常需要你大幅度的转动方向的。
剪刀门在V8上难能可贵
远远看上去迈凯伦MP4-12C最吸引人的莫过于那展翅欲飞的剪刀门，今天这辆超跑确实拥有V8的心脏。而其他品牌V8车型，都没有像MP4-12C这样难能可贵。
与其它超跑走一种夸张、甚至极端的设计路线不同，MP4-12C讲究的是一种极致简约却非常高效的设计风格。在外观方面MP4-12C基本以空气动力学需求为导向，自家拥有风洞真可谓是跑车制造最得天独厚的优势了。由于不用考虑传承之类的问题，所以一切的设计都是全新的，也许是MP4-12C的前脸不够表情化，似乎一台跑车本就该是这个样子：低矮的车身，硕大的进气口以及高耸的宽大后轮拱。
犹如一架喷气式飞机
坐进驾驶舱，立马就感受到超低坐姿以及垂直度很高的方向盘。换挡拨片后方的功能拨杆都非常简洁，拨片能随着方向盘一起转动。
你每次启动3.8L V8双涡轮增压发动机时，听到的吼叫都让你按捺不住想猛踩油门。这是迈凯伦自行研制的发动机，官方数据0-100km/h加速值为3.3秒，如选用Corsa轮胎可达3.1秒。放心大胆地加速出弯，推背感会出现在整个加速过程中，全身血液往后涌动，而前方景物好似时空隧道般向后快速倒退，让人感到一丝惊恐。声浪带来了120%的回头率，别人看我的时候，我每一次回头也能看见身后隔窗相望的发动机，是不是觉得很疯狂？
尖端操控确保高速稳定
MP4-12C身上有大堆的尖端操控技术，像“弯道制动转向”、无防倾杆结构的“主动式底盘控制”、碳纤维单壳体结构以及早已在超跑中“遍地开花”的空气制动尾翼。说到空气制动，MP4-12C还带有在多项赛事中被禁止的空气刹车功能，在大力制动时，尾翼会迅速翻起，增加风阻的同时也增加了后部的下压力与稳定性。
另外MP4-12C的转向极为中性和精准，就是那种“在扭动旋钮”的精准感受，连同整个极为坚固的单壳体碳纤维底盘，操控的所有感受都非常扎实。不过在狭窄的白鹭湾弯道，约2.6圈的方向盘总回转圈数还是会经常需要你大幅度的转动方向的。