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丰田在中国投入混合动力系统的步伐从来都没有停过，从早年的普锐斯到高端的雷克萨斯混合动力汽车，都为混合动力的口碑打下了坚实的基础，而且丰田还在中国建有混合动力系统的生产线，让混合动力系统的成本进一步降低，量变，终于演变成质变。
除了这次试驾的一汽丰田卡罗拉双擎之外，广汽丰田雷凌双擎也是使用了同样的国产混合动力系统。如果你只关注油耗表现的话，那我现在可以告诉你，两者的工信部综合油耗均是4.2L/100km，我相信这个油耗数据已经能说服很多消费者放下现金去订车了，但我还有很多话想说，不妨听听。
混合动力靠谱吗？
这个问题，无论以往试混合动力汽车，还是这几天试卡罗拉双擎，都被路人和获知我试车的朋友询问无数次。用最官方、政治最正确的话来回答就是：丰田是全球混合动力汽车销量最大的厂家，在国外就算拿来做出租车都没有问题，家用就不用说了。
凭着多年混合动力系统的研发和制造经验，丰田已经能让混合动力汽车的耐久性能和传统动力汽车持平，就算在今天，仍然有超过销量80%的第一代普锐斯在路上行驶，别忘记，它们的车龄早已超过10年。而美国《消费者报告》的一项测试也表示，就算是年份超过10年、行驶里程超过30万公里的第一代普锐斯，在各项性能指标，包括加速、油耗等，依然和当时的新车保持在同一水平。
很多人会担心，混合动力车每三五年就要换一次那价值数万元的电池，但那台接受《消费者报告》测试的第一代普锐斯从未更换过电池，而其测试数据依然和新车相当，那意味着混合动力系统（包括电池组和电动机）依然能正常工作！
根据镍氢电池的特性，丰田将Hybrid Synergy Drive的电池管理策略设置为浅放电、多循环，电池不进行更容易折损寿命的深度放电，所以电池的寿命并不如坊间传言般只跑10万公里就要更换。
同时，因为动能回收系统能在大部分情况下替代刹车卡钳对车辆进行减速，所以刹车皮的寿命比不带动能回收的汽车要长得多，这也得到丰田产品企划本部的开发工程师——车谷圭介先生的确认。
和普通卡罗拉区别在哪里？
我相信你一看到卡罗拉双擎就会轻易认出它来，一汽丰田几乎将前脸和尾部完全推倒来设计卡罗拉双擎。除了符合大部分买家口味的镀铬装饰之外，用更锐利的进气格栅、头灯和尾灯，将卡罗拉双擎从芸芸车流中一下子就分辨出来。
机械上，卡罗拉双擎的动力看似和第三代普锐斯、CT200h等丰田系紧凑级混合动力车一样，都是1.8升阿特金森发动机+E-CVT变速箱+HSD混合动力系统，事实上，整套动力系统比起普锐斯和CT200h有了大幅度的改进，动力切换变得更为平顺，加上电动机的扭矩特性，在起步和加速时的响应比使用传统动力的卡罗拉更为敏捷。
车谷圭介先生告诉我，卡罗拉双擎的PCU（动力控制单元）以及电池组都已使用上和第四代普锐斯相同的型号，乃至控制逻辑也是和第四代普锐斯一致，所以动力切换时的平顺性有了进一步的提高，而且效率更高了，油耗水平也比普锐斯和CT200h等表现得更好。丰田的HSD混合动力系统本来就对堵车缓行的路况有非常高的适应能力，因为在这种工况环境下，内燃机的油耗高，而电动机的特性正好适合这样的工况环境，还可以获得比内燃机更好的动力表现；在巡航再加速时，发动机则携手电动机为驾驶者带来响应更敏捷的加速表现；而到了巡航状态，则使用在稳定工况环境下能耗表现更佳的内燃机。
一整天的试驾，我没有刻意使用ECO模式，而道路也包含了高速巡航、普通公路和拥堵等路况，仪表显示的平均油耗在5L/100km上落，而我的驾驶习惯相对于大多数用户是比较暴力的了，如果驾驶习惯更注意一下的话，油耗回至4.5L/100km以下也是轻而易举。我不是胡乱吹嘘，毕竟第三代普锐斯和CT200h，我都试过开出不到4L/100km的油耗出来。
在场地试驾时，卡罗拉双擎的动力优势就轻易体现出来，速度攀升的节奏比普通版卡罗拉快得多。而在紧急避让和绕桩时，卡罗拉双擎则显得相当稳当，很大一部分的原因在于尾厢和后座之下的电池组平衡了车身的前后配重还降低了重心，让荷重转移变化更少，车身动态更受控。但是，因为卡罗拉双擎的车重比普通版重了大约100kg，所以动态表现反而不及普通版车型那么敏捷。
我发现，卡罗拉双擎的NVH表现比起普通版车型有了不少的进步，发动机传来的震动和噪音以及底盘的噪音表现已经能和入门豪华车一拼高下。除了低速行驶时，发动机大部分时间并不介入驱动车辆而变得安静之外，还因为丰田趁着卡罗拉双擎的动力系统改变，在防火墙、底盘等部位进行了改进，以减少行驶时的噪音和振动传进车厢内。
不过，值得注意的是，因为电池组的存在，侵占了部分行李厢空间，导致卡罗拉双擎的行李厢空间减少了约1/3，而且后排座椅也变成无法放倒，所以平日有大物件运输需求的话，那卡罗拉双擎就不一定合适了。
卡罗拉双擎值得买吗？
我先直接回答问题：值得！因为混合动力系统国产化之后，成本得以降低，所以卡罗拉双擎的售价几乎和普通版车型重叠，甚至顶配车型的指导价也只有17.58万元，相比不少所谓A+级车型动辄18万元以上的售价，卡罗拉双擎的定价显得相当厚道。而且配置、动力表现和NVH表现都相当迷人，就算拿来和传统动力的紧凑级轿车比较，也不会落下下风。
不过，我相信这不是最吸引人的。卡罗拉双擎已经进入了天津市的节能车目录，能以新能源车指标上牌，一汽丰田也表示，正在加紧与部分已进行限购的城市沟通，让卡罗拉双擎也能进入各地的节能车目录。
除了这次试驾的一汽丰田卡罗拉双擎之外，广汽丰田雷凌双擎也是使用了同样的国产混合动力系统。如果你只关注油耗表现的话，那我现在可以告诉你，两者的工信部综合油耗均是4.2L/100km，我相信这个油耗数据已经能说服很多消费者放下现金去订车了，但我还有很多话想说，不妨听听。
混合动力靠谱吗？
这个问题，无论以往试混合动力汽车，还是这几天试卡罗拉双擎，都被路人和获知我试车的朋友询问无数次。用最官方、政治最正确的话来回答就是：丰田是全球混合动力汽车销量最大的厂家，在国外就算拿来做出租车都没有问题，家用就不用说了。
凭着多年混合动力系统的研发和制造经验，丰田已经能让混合动力汽车的耐久性能和传统动力汽车持平，就算在今天，仍然有超过销量80%的第一代普锐斯在路上行驶，别忘记，它们的车龄早已超过10年。而美国《消费者报告》的一项测试也表示，就算是年份超过10年、行驶里程超过30万公里的第一代普锐斯，在各项性能指标，包括加速、油耗等，依然和当时的新车保持在同一水平。
很多人会担心，混合动力车每三五年就要换一次那价值数万元的电池，但那台接受《消费者报告》测试的第一代普锐斯从未更换过电池，而其测试数据依然和新车相当，那意味着混合动力系统（包括电池组和电动机）依然能正常工作！
根据镍氢电池的特性，丰田将Hybrid Synergy Drive的电池管理策略设置为浅放电、多循环，电池不进行更容易折损寿命的深度放电，所以电池的寿命并不如坊间传言般只跑10万公里就要更换。
同时，因为动能回收系统能在大部分情况下替代刹车卡钳对车辆进行减速，所以刹车皮的寿命比不带动能回收的汽车要长得多，这也得到丰田产品企划本部的开发工程师——车谷圭介先生的确认。
和普通卡罗拉区别在哪里？
我相信你一看到卡罗拉双擎就会轻易认出它来，一汽丰田几乎将前脸和尾部完全推倒来设计卡罗拉双擎。除了符合大部分买家口味的镀铬装饰之外，用更锐利的进气格栅、头灯和尾灯，将卡罗拉双擎从芸芸车流中一下子就分辨出来。
机械上，卡罗拉双擎的动力看似和第三代普锐斯、CT200h等丰田系紧凑级混合动力车一样，都是1.8升阿特金森发动机+E-CVT变速箱+HSD混合动力系统，事实上，整套动力系统比起普锐斯和CT200h有了大幅度的改进，动力切换变得更为平顺，加上电动机的扭矩特性，在起步和加速时的响应比使用传统动力的卡罗拉更为敏捷。
车谷圭介先生告诉我，卡罗拉双擎的PCU（动力控制单元）以及电池组都已使用上和第四代普锐斯相同的型号，乃至控制逻辑也是和第四代普锐斯一致，所以动力切换时的平顺性有了进一步的提高，而且效率更高了，油耗水平也比普锐斯和CT200h等表现得更好。丰田的HSD混合动力系统本来就对堵车缓行的路况有非常高的适应能力，因为在这种工况环境下，内燃机的油耗高，而电动机的特性正好适合这样的工况环境，还可以获得比内燃机更好的动力表现；在巡航再加速时，发动机则携手电动机为驾驶者带来响应更敏捷的加速表现；而到了巡航状态，则使用在稳定工况环境下能耗表现更佳的内燃机。
一整天的试驾，我没有刻意使用ECO模式，而道路也包含了高速巡航、普通公路和拥堵等路况，仪表显示的平均油耗在5L/100km上落，而我的驾驶习惯相对于大多数用户是比较暴力的了，如果驾驶习惯更注意一下的话，油耗回至4.5L/100km以下也是轻而易举。我不是胡乱吹嘘，毕竟第三代普锐斯和CT200h，我都试过开出不到4L/100km的油耗出来。
在场地试驾时，卡罗拉双擎的动力优势就轻易体现出来，速度攀升的节奏比普通版卡罗拉快得多。而在紧急避让和绕桩时，卡罗拉双擎则显得相当稳当，很大一部分的原因在于尾厢和后座之下的电池组平衡了车身的前后配重还降低了重心，让荷重转移变化更少，车身动态更受控。但是，因为卡罗拉双擎的车重比普通版重了大约100kg，所以动态表现反而不及普通版车型那么敏捷。
我发现，卡罗拉双擎的NVH表现比起普通版车型有了不少的进步，发动机传来的震动和噪音以及底盘的噪音表现已经能和入门豪华车一拼高下。除了低速行驶时，发动机大部分时间并不介入驱动车辆而变得安静之外，还因为丰田趁着卡罗拉双擎的动力系统改变，在防火墙、底盘等部位进行了改进，以减少行驶时的噪音和振动传进车厢内。
不过，值得注意的是，因为电池组的存在，侵占了部分行李厢空间，导致卡罗拉双擎的行李厢空间减少了约1/3，而且后排座椅也变成无法放倒，所以平日有大物件运输需求的话，那卡罗拉双擎就不一定合适了。
卡罗拉双擎值得买吗？
我先直接回答问题：值得！因为混合动力系统国产化之后，成本得以降低，所以卡罗拉双擎的售价几乎和普通版车型重叠，甚至顶配车型的指导价也只有17.58万元，相比不少所谓A+级车型动辄18万元以上的售价，卡罗拉双擎的定价显得相当厚道。而且配置、动力表现和NVH表现都相当迷人，就算拿来和传统动力的紧凑级轿车比较，也不会落下下风。
不过，我相信这不是最吸引人的。卡罗拉双擎已经进入了天津市的节能车目录，能以新能源车指标上牌，一汽丰田也表示，正在加紧与部分已进行限购的城市沟通，让卡罗拉双擎也能进入各地的节能车目录。