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摘 要：异响是发动机故障的外部表现形式，异响诊断的准确性与人工经验的多少有很大关系，所以我们要多学习理论知识并在实际工作中不断积累经验。本文对发动机一些异响现象进行了分析，对故障的诊断方法进行了探讨。
关键词：发动机；异响现象；诊断
引言
发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声，称为发动机异响。发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化，往往反映着不同程度和不同性质的故障异响。发动机如在运行中出现异常响声，应注意检查、诊断、分析原因、正确判断和排除，否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。
一、发动机异响的分析
（1）异响类型发动机的常见异响，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。
（2）异响原因
a、机械异响
机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损、松动或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞销响及活塞敲缸响等。
b、燃烧异响
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属的异响。另外，进气管回火、排气管放炮或出现"突突”声，也属于燃烧异响。
c、空气动力异响
空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。
二、常见异响及故障诊断
1、曲轴轴承响
曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最为明显，随着负荷增大而加剧。
故障原因：①曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。②曲轴轴向间隙过大。③曲轴轴承盖螺栓松动。④曲轴弯曲。⑤润滑不良导致合金烧损脱落。
检查判断：柴油机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，随着负荷增大而加剧，同时有机油压力下降的征象。这种异响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时维修曲轴主轴颈或更换新主轴承。
2、气门敲击声
在气门室罩盖或气缸盖周围可听到连续不断的“哒、哒”的敲击声，发动机在低速运转时，响声更为清晰。
故障原因：气门间隙过大，摇臂撞头与气门杆端面相互冲击而产生响声。气门间隙过大的主要原因在于调整不当或调整螺钉松动，机件磨损，推杆弯曲变形等。
诊断：当发现上述敲击声时，在变化发动机转速的同时，撞击声也发生疏密的变化，转速增高响声增大，节奏加快。怠速或低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。另外用“断 缸”法试验或当发动机温度升高时，响声无变化，便可确诊是气门的敲击声。将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处，若响声减弱或消失即可确诊为该发动机气门间隙过大。
排除：拆下气门罩，检查并调整气门间隙。
3、气门弹簧折断的敲击声
在气门罩处可听到一种“嚓、嚓”的敲击声。同时发动机工作不稳定，有间断爆发，即“缺腿”现象。
故障原因：气门弹簧过软或折断。
诊断排除：将气门室盖拆下，发动机低速运转，凭听觉或目力观察，找出那个缸后，可用起子撬气门弹簧，若弹簧折断，则可明显看出；若弹簧过软，响声就消失，更换新弹簧。
4、发动机活塞销异响
发动机活塞销异响表现为：①怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声；②发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。③发动机温度升高后，响声不減弱。④某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声。
故障原因：①活塞销与活塞销孔配合松旷。②活塞销与连杆小头衬套配合松旷。③机油压力过低，润滑不良。
检查判断：①发动机运转中出现这种响声时，可将节气门置于怠速位置，然后向低中速急开节气门，响声能灵敏地随着变化，并拨动一下节气门，能听到突出的“嗒、嗒”响声，清脆而连贯，则可能是活塞销响。②将发动机稳定在响声较强的转速，使用逐缸“断火”试验。当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在“复火”的瞬间，能灵敏而突出地恢复响声，可断定此缸活塞销响。如响声非常严重，转速越高，响声越大，此时 作“断火”试验，往往响声不但不消失，反而变得杂乱，其原因是配合间隙过大。
5、正时齿轮异响
发动机在怠速运转时，正时齿轮盖处，能听到“嘎啦、嘎 啦”的响声，中速时响得突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。
故障原因：①两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。此外，相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常，新齿轮尚未磨合，配合较紧，也会发响。②主轴承或凸轮轴衬的中心距不对，或两齿轮轴不平行，造成齿轮啮合失常，发出响声。
诊断：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正时齿轮响。听诊器具听诊时，把发动机转速稳定在响声较强的工况下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊，如有较明显的“嘎啦、嘎啦”的响声，基本可以断定是正时齿轮响。
排除：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙，检查有无缺陷等；必要时予以修复或更换。正时齿轮最好成对更换，并用红漆检视其接触面，齿隙应均匀。正时齿轮副的精度要求高，啮合间隙适宜，接触印迹分布不少于1/3的齿全长。触痕迹在高度方向须位于分度圆附近的区域内，其高度不少 于1/4齿高，齿面接触痕迹距边缘不得少于25 mm。但对大修后或新装配的齿轮，允许有轻微的响声，经磨合后，响声会减轻并消失。
三、结束语
汽车发动机的运作机理十分复杂，由很多元部件组成，如果出现细微故障，将会对行车安全与舒适度带来影响。所以要对汽车发动机异常声响有针对性的落实好检查维修工作非常具有必要性。汽车维修人员要对汽车新型结构以及维修新技术进行掌握，更新自我知识层次，提升自我技术能力，为汽车的发展提供保证。
参考文献
[1] 罗艾军.汽车发动机异响故障检修分析. 中国校外教育，20140：147.
[2] 莫彦.汽车发动机异响的检修与排除. 科技创新与应用，2015（2）：84.
[3] 彭晓东.浅谈汽车发动机故障检修技巧. 科技经济导刊，2017（7）：45.
关键词：发动机；异响现象；诊断
引言
发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声，称为发动机异响。发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化，往往反映着不同程度和不同性质的故障异响。发动机如在运行中出现异常响声，应注意检查、诊断、分析原因、正确判断和排除，否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。
一、发动机异响的分析
（1）异响类型发动机的常见异响，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。
（2）异响原因
a、机械异响
机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损、松动或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞销响及活塞敲缸响等。
b、燃烧异响
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属的异响。另外，进气管回火、排气管放炮或出现"突突”声，也属于燃烧异响。
c、空气动力异响
空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。
二、常见异响及故障诊断
1、曲轴轴承响
曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最为明显，随着负荷增大而加剧。
故障原因：①曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。②曲轴轴向间隙过大。③曲轴轴承盖螺栓松动。④曲轴弯曲。⑤润滑不良导致合金烧损脱落。
检查判断：柴油机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，随着负荷增大而加剧，同时有机油压力下降的征象。这种异响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时维修曲轴主轴颈或更换新主轴承。
2、气门敲击声
在气门室罩盖或气缸盖周围可听到连续不断的“哒、哒”的敲击声，发动机在低速运转时，响声更为清晰。
故障原因：气门间隙过大，摇臂撞头与气门杆端面相互冲击而产生响声。气门间隙过大的主要原因在于调整不当或调整螺钉松动，机件磨损，推杆弯曲变形等。
诊断：当发现上述敲击声时，在变化发动机转速的同时，撞击声也发生疏密的变化，转速增高响声增大，节奏加快。怠速或低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。另外用“断 缸”法试验或当发动机温度升高时，响声无变化，便可确诊是气门的敲击声。将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处，若响声减弱或消失即可确诊为该发动机气门间隙过大。
排除：拆下气门罩，检查并调整气门间隙。
3、气门弹簧折断的敲击声
在气门罩处可听到一种“嚓、嚓”的敲击声。同时发动机工作不稳定，有间断爆发，即“缺腿”现象。
故障原因：气门弹簧过软或折断。
诊断排除：将气门室盖拆下，发动机低速运转，凭听觉或目力观察，找出那个缸后，可用起子撬气门弹簧，若弹簧折断，则可明显看出；若弹簧过软，响声就消失，更换新弹簧。
4、发动机活塞销异响
发动机活塞销异响表现为：①怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声；②发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。③发动机温度升高后，响声不減弱。④某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声。
故障原因：①活塞销与活塞销孔配合松旷。②活塞销与连杆小头衬套配合松旷。③机油压力过低，润滑不良。
检查判断：①发动机运转中出现这种响声时，可将节气门置于怠速位置，然后向低中速急开节气门，响声能灵敏地随着变化，并拨动一下节气门，能听到突出的“嗒、嗒”响声，清脆而连贯，则可能是活塞销响。②将发动机稳定在响声较强的转速，使用逐缸“断火”试验。当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在“复火”的瞬间，能灵敏而突出地恢复响声，可断定此缸活塞销响。如响声非常严重，转速越高，响声越大，此时 作“断火”试验，往往响声不但不消失，反而变得杂乱，其原因是配合间隙过大。
5、正时齿轮异响
发动机在怠速运转时，正时齿轮盖处，能听到“嘎啦、嘎 啦”的响声，中速时响得突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。
故障原因：①两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。此外，相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常，新齿轮尚未磨合，配合较紧，也会发响。②主轴承或凸轮轴衬的中心距不对，或两齿轮轴不平行，造成齿轮啮合失常，发出响声。
诊断：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正时齿轮响。听诊器具听诊时，把发动机转速稳定在响声较强的工况下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊，如有较明显的“嘎啦、嘎啦”的响声，基本可以断定是正时齿轮响。
排除：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙，检查有无缺陷等；必要时予以修复或更换。正时齿轮最好成对更换，并用红漆检视其接触面，齿隙应均匀。正时齿轮副的精度要求高，啮合间隙适宜，接触印迹分布不少于1/3的齿全长。触痕迹在高度方向须位于分度圆附近的区域内，其高度不少 于1/4齿高，齿面接触痕迹距边缘不得少于25 mm。但对大修后或新装配的齿轮，允许有轻微的响声，经磨合后，响声会减轻并消失。
三、结束语
汽车发动机的运作机理十分复杂，由很多元部件组成，如果出现细微故障，将会对行车安全与舒适度带来影响。所以要对汽车发动机异常声响有针对性的落实好检查维修工作非常具有必要性。汽车维修人员要对汽车新型结构以及维修新技术进行掌握，更新自我知识层次，提升自我技术能力，为汽车的发展提供保证。
参考文献
[1] 罗艾军.汽车发动机异响故障检修分析. 中国校外教育，20140：147.
[2] 莫彦.汽车发动机异响的检修与排除. 科技创新与应用，2015（2）：84.
[3] 彭晓东.浅谈汽车发动机故障检修技巧. 科技经济导刊，2017（7）：45.