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摘要：港口工程属于高风险的工程建筑，为了保证港口工程管理生产的安全进行，就需要对重大的危险源进行识别，同时这也是防止重大事故出现的基础条件。本文重点对港航工程施工危险源的识别进行探讨。
关键词：
中图分类号：E271文献标识码： A
前言
由于在港航工程施工的过程中，具有比较高的危险性。所以对港航工程施工过程中危险源的识别和分析是一个非常重要的管理内容，在防止重大事故，提高港行工程的施工管理等方面有着非常重要的意义。近年来，国内外全面深入的对工业危险源进行了分析，并制定了详细的危险源识别、控制、评价系统，不过对于港航工程的安全危险源辨别和风险管理控制方面并没有进行比较深入系统的研究。
1.港航工程危险源的基本特征
通常情况下，在港航工程施工的过程中，一般都是在水上和野外进行作业，施工的环境非常差，施工时间非常长，气候、地质、地形等方面的因素对工程的影响比较大，存在非常多的安全隐患。在水中作业时，会使用到各种工种进行交叉作业，使用到的起重机械和船只数量很多，工作面非常狭小。在进行港航施工时，很容易受到洪水、台风、滑坡、风暴潮等自然灾害的影响，进而对机械、车辆、物体、起重等造成损害，引发淹溺、触电等财产损失和人员伤亡事故。
随着科学技术的不断发展，我国的航运行业也得到了很大的发展，港航工程的建设规模也越来越大，工程建设的任务也越来越重，港航工程施工过程中，面对的挑战越来越严峻，面对的形势也越来越复杂，而且港航工程也正逐渐向远离海岸线的深水区以及大型化发展，各种更加专业化的码头被相继建设出来，危险货物码头和码头改建工程的数量也日渐增多，内核航运枢纽工程所占的比例也有了很大的提升，施工环境和工程的难度也发生了本质性的变化，在施工过程中遇到的问题也越来越明显，所以在对港航工程危险源进行识别的过程中，主要具有影响因素复杂、危险源头多、面积广、不易识别等方面的特点。
2.识别港航工程施工危险源的重要意义
从八十年代开始，我国逐渐开始分析和识别各种重大的危险源，并在实际的生产过程中进行了应用，近年来，由于国家的经济发展非常迅猛，各种监管工作做得不是特别到位，导致在使用的过程中，出现了各种各样的安全事故。随着交通建设安全职责的明确，港航工程危险源的识别标准被制定出来，对港航工程危险源的管理已经变得越来越重要，识别港航工程的危险源主要有下面几个方面的意义：（1）识别危险源，只有准确地识别出危险源，才可以使用更好地危险源控制措施；（2）建立统一的识别危险源标准，可以更好地为企业提供服务，方便政府进行监督和管理；（3）变被动管理为源头管理，拥有控制工程事故的主动权，降低事故的发生率。
3.港航工程施工危险源的含义
3.1、重大危险源和危险源的定义
在国际上，重大危险源指的是不管在临时还是长期进行搬运、生产、加工、处理、使用或者存储的数量超出临界点以外的多种危险物质或者一种危险物质。在我国《重大危险源辨识》标准中，把临时或者长期加工、生产、运输、使用或者存储危险的物质或者超出了临界量的单元就叫做重大危险源，此标准在各个组织和企业危险物质的使用、生产、经营、储存等进行使用。在系统中存在着释放物质和能量的危险，对财产、人员、环境造成破坏，在特定的触发因素下，可以产生事故的场所、区域、位置、岗位、空间设备等就叫做危险源。因此在系统中潜在的物质和能量可以释放出对财产、人员造成伤害或者潜在的不安全因素和物质损失事故就叫做危险源，导致危险源产生的原因有很多，是事故爆发的源头，是危险物质和能量的主要集中地，是能量爆发和传递的地方。危险源主要是由存在条件、潜在危险性、触发因素三个因素组成。
3.2、重大危险源在港口工程中的定义
在港口工程施工的过程中，港口工程危险源的识别和普通的组织或者企业的危化品重大危险源是有着比较大的差别的，一个完善的港航工程项目是由几个或者一个单项工程共同构成的。单项工程主要是有单位工程构成，而单位工程又被分成分部分项工程，为了可以确保全面地对危险源进行识别，就需要具体地分出分项工程和分部工程施工过程中的危险源，分项工程主要是有几个各不相同的工序组成，因此，可以对所有的项目进行分解和组合。在对重大危险源进行识别的过程中，可以把施工过程中每个工序都单独看成识别危险源的基本单元，得到的危险源识别结果也是非常充分和可信的。
4.识别港航工程施工危险的根据
当前，还没有准确地定义出非化学品行业危险源的定义和标准，包括港航工程在内的建筑行业都有比较重大的危险源存在，在识别港航工程重大危险源时，要把《公路水运工程安全生产监督管理办法》和《建筑工程安全生产管理条例》作为基本的管理依据，要对专项施工方案进行编制，在对危险性比较大的工程进行施工的过程中，要安排专职的生产安全管理人员监督施工现场。在港航工程施工时，可以根据事故产生后，所引起事故的严重程度进行区分，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》可以根据造成的经济损失和人员伤亡情况分成四个级别。分别为：（1）重大事故。造成一百人以下五十人以上重伤、三十人以下十人以上死亡、损失金额在一亿人民币以下五千万元以上的经济损失事故就叫做重大事故；（2）特重大事故。造成一百人以上重傷、三十人以上死亡，或者损失金额在一亿元人民币以上的事故就叫做特重大事故。（3）一般事故。造成十人以下重伤、三人以下死亡、一千万以下经济损失的事故就叫做一般事故；（4）较大事故。造成十人以下三人以上的人员死亡、五十人以下十人以上的重伤，损失金额在五千万元以下一千万元以上的经济损失事故叫做较大事故。所以，在港航工程施工的过程中，把可能引发普通事故叫做普通危险源，把可能引起较大以上事故和较大事故叫做重大危险源，使用这种方法进行划分在区分重大危险源和一般危险源，提高重大危险源的分级管理和重大危险源的管理方面有着非常重要的含义。
5.识别危险源的方法
在识别危险源的过程中，可以使用到很多的系统安全评价方法，可以根据港航工程的特点、施工性质、工程进度以及施工人员的经验和素质来决定。其中系统安全分析法和直观经验分析法是比较常用的两种危险源识别方法。直观经验分析法在有可以参考的经验和案例的项目建设过程中使用，不可以在缺乏参考先例的开发系统中进行使用，在使用的过程中主要有下面集中方法：（1）类比。使用类似的工程系统和作业的经验，利用劳动安全卫生统计资料来进行分析和推算危险源。（2）经验对照。通过分析相关人员的观察能力，对照相关的检查表、法规、标准，利用施工经验直接的识别系统的危险源。
系统安全分析法指的是使用系统安全工程评价的方法来识别危险源，系统安全分析的方法可以在没有出现事故经验和比较复杂的系统中进行使用。在对系统进行安全分析的过程中，可以使用事故树、事件树、作业条件危险性评价法等进行识别。可以从引起物体打击、中毒、淹溺等危险的工序和物质进行分析，也可以从不安全的物和人的状态进行分析。在港航施工的过程中，识别施工危险时，可以根据施工的机械和船舶的不同，使用不同的工序，对施工危险源的辨别是有着非常大的差别的。一般情况下，可以使用如下工序识别港航工程的施工危险源。
结束语
在港航工程施工的过程中，识别危险源是防止工程事故一个非常有效的方法，本文通过将港航工程施工识别危险源的方法、根据和危险源的类型进行区分，在提升港航工程施工安全方面有着非常重要的意义。
参考文献
[1]胡伟.港航工程施工危险源的识别探讨[J].珠江水运,2013,23:66-67.
[2]侯志强,刘敏燕,徐宏伟.港航工程施工危险源辨识研究[J].水运工程,2008,03:14-16.
关键词：
中图分类号：E271文献标识码： A
前言
由于在港航工程施工的过程中，具有比较高的危险性。所以对港航工程施工过程中危险源的识别和分析是一个非常重要的管理内容，在防止重大事故，提高港行工程的施工管理等方面有着非常重要的意义。近年来，国内外全面深入的对工业危险源进行了分析，并制定了详细的危险源识别、控制、评价系统，不过对于港航工程的安全危险源辨别和风险管理控制方面并没有进行比较深入系统的研究。
1.港航工程危险源的基本特征
通常情况下，在港航工程施工的过程中，一般都是在水上和野外进行作业，施工的环境非常差，施工时间非常长，气候、地质、地形等方面的因素对工程的影响比较大，存在非常多的安全隐患。在水中作业时，会使用到各种工种进行交叉作业，使用到的起重机械和船只数量很多，工作面非常狭小。在进行港航施工时，很容易受到洪水、台风、滑坡、风暴潮等自然灾害的影响，进而对机械、车辆、物体、起重等造成损害，引发淹溺、触电等财产损失和人员伤亡事故。
随着科学技术的不断发展，我国的航运行业也得到了很大的发展，港航工程的建设规模也越来越大，工程建设的任务也越来越重，港航工程施工过程中，面对的挑战越来越严峻，面对的形势也越来越复杂，而且港航工程也正逐渐向远离海岸线的深水区以及大型化发展，各种更加专业化的码头被相继建设出来，危险货物码头和码头改建工程的数量也日渐增多，内核航运枢纽工程所占的比例也有了很大的提升，施工环境和工程的难度也发生了本质性的变化，在施工过程中遇到的问题也越来越明显，所以在对港航工程危险源进行识别的过程中，主要具有影响因素复杂、危险源头多、面积广、不易识别等方面的特点。
2.识别港航工程施工危险源的重要意义
从八十年代开始，我国逐渐开始分析和识别各种重大的危险源，并在实际的生产过程中进行了应用，近年来，由于国家的经济发展非常迅猛，各种监管工作做得不是特别到位，导致在使用的过程中，出现了各种各样的安全事故。随着交通建设安全职责的明确，港航工程危险源的识别标准被制定出来，对港航工程危险源的管理已经变得越来越重要，识别港航工程的危险源主要有下面几个方面的意义：（1）识别危险源，只有准确地识别出危险源，才可以使用更好地危险源控制措施；（2）建立统一的识别危险源标准，可以更好地为企业提供服务，方便政府进行监督和管理；（3）变被动管理为源头管理，拥有控制工程事故的主动权，降低事故的发生率。
3.港航工程施工危险源的含义
3.1、重大危险源和危险源的定义
在国际上，重大危险源指的是不管在临时还是长期进行搬运、生产、加工、处理、使用或者存储的数量超出临界点以外的多种危险物质或者一种危险物质。在我国《重大危险源辨识》标准中，把临时或者长期加工、生产、运输、使用或者存储危险的物质或者超出了临界量的单元就叫做重大危险源，此标准在各个组织和企业危险物质的使用、生产、经营、储存等进行使用。在系统中存在着释放物质和能量的危险，对财产、人员、环境造成破坏，在特定的触发因素下，可以产生事故的场所、区域、位置、岗位、空间设备等就叫做危险源。因此在系统中潜在的物质和能量可以释放出对财产、人员造成伤害或者潜在的不安全因素和物质损失事故就叫做危险源，导致危险源产生的原因有很多，是事故爆发的源头，是危险物质和能量的主要集中地，是能量爆发和传递的地方。危险源主要是由存在条件、潜在危险性、触发因素三个因素组成。
3.2、重大危险源在港口工程中的定义
在港口工程施工的过程中，港口工程危险源的识别和普通的组织或者企业的危化品重大危险源是有着比较大的差别的，一个完善的港航工程项目是由几个或者一个单项工程共同构成的。单项工程主要是有单位工程构成，而单位工程又被分成分部分项工程，为了可以确保全面地对危险源进行识别，就需要具体地分出分项工程和分部工程施工过程中的危险源，分项工程主要是有几个各不相同的工序组成，因此，可以对所有的项目进行分解和组合。在对重大危险源进行识别的过程中，可以把施工过程中每个工序都单独看成识别危险源的基本单元，得到的危险源识别结果也是非常充分和可信的。
4.识别港航工程施工危险的根据
当前，还没有准确地定义出非化学品行业危险源的定义和标准，包括港航工程在内的建筑行业都有比较重大的危险源存在，在识别港航工程重大危险源时，要把《公路水运工程安全生产监督管理办法》和《建筑工程安全生产管理条例》作为基本的管理依据，要对专项施工方案进行编制，在对危险性比较大的工程进行施工的过程中，要安排专职的生产安全管理人员监督施工现场。在港航工程施工时，可以根据事故产生后，所引起事故的严重程度进行区分，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》可以根据造成的经济损失和人员伤亡情况分成四个级别。分别为：（1）重大事故。造成一百人以下五十人以上重伤、三十人以下十人以上死亡、损失金额在一亿人民币以下五千万元以上的经济损失事故就叫做重大事故；（2）特重大事故。造成一百人以上重傷、三十人以上死亡，或者损失金额在一亿元人民币以上的事故就叫做特重大事故。（3）一般事故。造成十人以下重伤、三人以下死亡、一千万以下经济损失的事故就叫做一般事故；（4）较大事故。造成十人以下三人以上的人员死亡、五十人以下十人以上的重伤，损失金额在五千万元以下一千万元以上的经济损失事故叫做较大事故。所以，在港航工程施工的过程中，把可能引发普通事故叫做普通危险源，把可能引起较大以上事故和较大事故叫做重大危险源，使用这种方法进行划分在区分重大危险源和一般危险源，提高重大危险源的分级管理和重大危险源的管理方面有着非常重要的含义。
5.识别危险源的方法
在识别危险源的过程中，可以使用到很多的系统安全评价方法，可以根据港航工程的特点、施工性质、工程进度以及施工人员的经验和素质来决定。其中系统安全分析法和直观经验分析法是比较常用的两种危险源识别方法。直观经验分析法在有可以参考的经验和案例的项目建设过程中使用，不可以在缺乏参考先例的开发系统中进行使用，在使用的过程中主要有下面集中方法：（1）类比。使用类似的工程系统和作业的经验，利用劳动安全卫生统计资料来进行分析和推算危险源。（2）经验对照。通过分析相关人员的观察能力，对照相关的检查表、法规、标准，利用施工经验直接的识别系统的危险源。
系统安全分析法指的是使用系统安全工程评价的方法来识别危险源，系统安全分析的方法可以在没有出现事故经验和比较复杂的系统中进行使用。在对系统进行安全分析的过程中，可以使用事故树、事件树、作业条件危险性评价法等进行识别。可以从引起物体打击、中毒、淹溺等危险的工序和物质进行分析，也可以从不安全的物和人的状态进行分析。在港航施工的过程中，识别施工危险时，可以根据施工的机械和船舶的不同，使用不同的工序，对施工危险源的辨别是有着非常大的差别的。一般情况下，可以使用如下工序识别港航工程的施工危险源。
结束语
在港航工程施工的过程中，识别危险源是防止工程事故一个非常有效的方法，本文通过将港航工程施工识别危险源的方法、根据和危险源的类型进行区分，在提升港航工程施工安全方面有着非常重要的意义。
参考文献
[1]胡伟.港航工程施工危险源的识别探讨[J].珠江水运,2013,23:66-67.
[2]侯志强,刘敏燕,徐宏伟.港航工程施工危险源辨识研究[J].水运工程,2008,03:14-16.