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近年来，中国汽车工业的增长速度之高、延续时间之长，创造了世界汽车工业史的奇迹。目前，我国汽车产量达到2500万辆，已经连续6年位居世界第一。中国汽车市场在全球汽车市场份额中占27.4% ，汽车工业链带动了100多个行业发展 ，对国民经济综合贡献度在5%以上，2014年汽车工业重点企业营业收入为31043.48亿元。
在这些辉煌数字的背后，我们也看到一系列的问题：一直以来，汽车供应链都是被公认的最复杂、最专业的领地。在汽车业供应链的链条上，除了整车企业（品牌商）之外，还有着供应商（零部件企业）、经销商等利益相关方群体。而汽车业中潜规则盛行，甚至在政府发布的规范文件中被点名批评，这也是各行业中所罕见的。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增长的中国汽车工业才刚刚触及供应链社会责任管理的边缘。
作为支撑和拉动中国经济快速持续增长及老百姓生活质量提高的支柱性产业，汽车业的社会责任突破，尤其是供应链上的社会责任突破就显得尤为重要，加快汽车供应链企业社会责任管理和规范汽车行业的社会责任实践，对于实现“两化融合”“十三五规划” “中国制造2025”等国家战略也起着重要作用。
汽车业供应链社会责任需要解决的问题很多，因为时间及篇幅所限，本文先初步探讨汽车供应链企业首先要突破的，也是外界最为关心、最薄弱的几个方向，以后再就单项问题进行思考、研究和总结。
环境责任：减少生命周期的环境足迹
在机动车遍布大街小巷的今天，汽车对于环境的影响越来越受到人们的重视。据中科院大气物理研究所研究员张仁健等对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个主要来源，其中汽车尾气占到了4%。这一成果已发表在国际期刊《大气化学与物理学》上。
尽管对这一数据仍有争议，但汽车尾气对于环境的污染已成共识，这提醒人们在汽车产业各链条上的环境保护应加大力度，与此相关联的新能源汽车及配套系统和设施供应商、燃油添加剂、尾气处理等相关企业也迎来了新的机遇。所有汽车供应链中的企业都应减少产品在其整个生命周期中的环境足迹，所有产品及此过程中应用的原料和物质应符合设计、开发、流通、使用、废弃或回收的环境标准。
员工责任：关注薪酬和安全问题
近几年，中国汽车行业也暴露出一些超时加班、工人低薪、安全事故频发的负面新闻。而一些负面事件的发生，实际是汽车企业、零部件企业价值传递或者利益分配不均衡和管理松懈造成的。
毋庸置疑，汽车行业企业的薪酬与福利应具有竞争性并符合当地法律法规，包括对最低工资、加班薪酬以及法定福利的规定，同时，员工的安全和健康问题也不容忽视，此外还要给员工提供参与公司管理的机会和渠道。汽车供应链企业应该提升劳动生产率、开展人性化管理、合理安排生产、对员工进行相关培训，采购商（整车企业）应对供应商进行能力提升帮助，如培训、监督、审核等。这方面值得借鉴的是，福特汽车创始人亨利·福特曾在1914年首次向汽车行业工人支付每日8小时5美元的高工资，培养出美国第一批蓝领中产阶级，成为汽车业发展史上被人们称道的标志性事件。
诚信责任：企业安身立命的本源
2015年， 大众汽车因在部分汽车中安装了专门应对美环保运输部门尾气排放检查的“失效保护器”，或将面临最高180亿美元的巨额罚款。此次失信事件严重伤害了大众在全球的品牌美誉度。而在中国，汽车行业的潜规则也早引起了社会关注，2010年，国家工商总局、交通运输部、质检总局联合发布了《关于进一步加强对汽车销售行为及汽车配件质量的监管通知》。通知一改往常概括叙述的语言风格，明确指出了当前汽车行业存在的一些不合理甚至违法现象，还举例列出了一些行业潜规则。一些业内人士私下承认，这些现象确实存在，“有的已经存在很长时间”，尤其是生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件、虚假宣传、商业贿赂、欺诈消费者等现象，以及使用无证出厂配件、劣质配件，更是普遍存在。成功、可持续的商业活动是基于诚信和透明的商业实践开展起来的，这一点在汽车行业中还需进一步达成共识并采取有力的保证措施。
社区责任：从关注慈善捐赠转向关注战略型公益
如今，汽车整车企业对社区的公益活动关注度比较高，重点关注教育、安全、人道主义等领域，持续关注中国下一代，支持青少年创新和教育、关注行车安全、开展校企合作，为中国汽车行业培养新生力量等。但汽车供应链企业的公益活动规模相对还比较小，也缺乏系统的规划，需要从关注慈善公益转向对战略型公益转变。
另外一个重要问题是，汽车行业供应链社会责任的履行主体，除了供应商、经销商之外，采购商（整车企业）也是其中重要的力量，甚至可以说是领导力量，因为采购商对于供应链社会责任的重视、监督和指导，将直接影响到供应商、经销商的社会责任表现，同时采购商也要将自己在社会责任方面的先进经验推广、应用到自己的供应链系统中。在这方面，一些企业也有了领先的实践，例如，中国第一汽车制造厂在与供应商合作中，采取严格标准要求供应商，并极力帮助供应商把控质量、提升产能、提升系统能力、普及推动社会责任管理。丰田中国在销售环节上，引入全球“经销商环境风险审核计划”，将环境责任延伸到下游经销商，打造全方位的绿色低碳汽车价值链等。
1956年，中国一汽生产解放牌载重汽车，成为了中国汽车工业的开端。中国入世时，汽车业在“狼来了”的情况下能否生存也成为关注热点。2015年7月，是中国加入世界贸易组织满15周年，同时也是中国自动获取完全市场经济国家地位，结束一切 “保护期”的日子。按照承诺，之后汽车及其零部件进口关税进一步降低，中国将开放零售市场，向外资公司开放更多分销权和售后服务市场，将放宽美国金融机构提供购车贷款的条件，取消所有出口补贴……这些都意味着中国汽车产业链，包括整车企业、零部件企业、汽车金融企业、经销商等可能面临更严酷的市场竞争，在这种背景下，提高整个供应链的社会责任已是唯一途径，企业产业链上的各方如何携手合作推进社会责任？有哪些优秀的实践值得推广？我们以后再接着探讨。
在这些辉煌数字的背后，我们也看到一系列的问题：一直以来，汽车供应链都是被公认的最复杂、最专业的领地。在汽车业供应链的链条上，除了整车企业（品牌商）之外，还有着供应商（零部件企业）、经销商等利益相关方群体。而汽车业中潜规则盛行，甚至在政府发布的规范文件中被点名批评，这也是各行业中所罕见的。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增长的中国汽车工业才刚刚触及供应链社会责任管理的边缘。
作为支撑和拉动中国经济快速持续增长及老百姓生活质量提高的支柱性产业，汽车业的社会责任突破，尤其是供应链上的社会责任突破就显得尤为重要，加快汽车供应链企业社会责任管理和规范汽车行业的社会责任实践，对于实现“两化融合”“十三五规划” “中国制造2025”等国家战略也起着重要作用。
汽车业供应链社会责任需要解决的问题很多，因为时间及篇幅所限，本文先初步探讨汽车供应链企业首先要突破的，也是外界最为关心、最薄弱的几个方向，以后再就单项问题进行思考、研究和总结。
环境责任：减少生命周期的环境足迹
在机动车遍布大街小巷的今天，汽车对于环境的影响越来越受到人们的重视。据中科院大气物理研究所研究员张仁健等对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个主要来源，其中汽车尾气占到了4%。这一成果已发表在国际期刊《大气化学与物理学》上。
尽管对这一数据仍有争议，但汽车尾气对于环境的污染已成共识，这提醒人们在汽车产业各链条上的环境保护应加大力度，与此相关联的新能源汽车及配套系统和设施供应商、燃油添加剂、尾气处理等相关企业也迎来了新的机遇。所有汽车供应链中的企业都应减少产品在其整个生命周期中的环境足迹，所有产品及此过程中应用的原料和物质应符合设计、开发、流通、使用、废弃或回收的环境标准。
员工责任：关注薪酬和安全问题
近几年，中国汽车行业也暴露出一些超时加班、工人低薪、安全事故频发的负面新闻。而一些负面事件的发生，实际是汽车企业、零部件企业价值传递或者利益分配不均衡和管理松懈造成的。
毋庸置疑，汽车行业企业的薪酬与福利应具有竞争性并符合当地法律法规，包括对最低工资、加班薪酬以及法定福利的规定，同时，员工的安全和健康问题也不容忽视，此外还要给员工提供参与公司管理的机会和渠道。汽车供应链企业应该提升劳动生产率、开展人性化管理、合理安排生产、对员工进行相关培训，采购商（整车企业）应对供应商进行能力提升帮助，如培训、监督、审核等。这方面值得借鉴的是，福特汽车创始人亨利·福特曾在1914年首次向汽车行业工人支付每日8小时5美元的高工资，培养出美国第一批蓝领中产阶级，成为汽车业发展史上被人们称道的标志性事件。
诚信责任：企业安身立命的本源
2015年， 大众汽车因在部分汽车中安装了专门应对美环保运输部门尾气排放检查的“失效保护器”，或将面临最高180亿美元的巨额罚款。此次失信事件严重伤害了大众在全球的品牌美誉度。而在中国，汽车行业的潜规则也早引起了社会关注，2010年，国家工商总局、交通运输部、质检总局联合发布了《关于进一步加强对汽车销售行为及汽车配件质量的监管通知》。通知一改往常概括叙述的语言风格，明确指出了当前汽车行业存在的一些不合理甚至违法现象，还举例列出了一些行业潜规则。一些业内人士私下承认，这些现象确实存在，“有的已经存在很长时间”，尤其是生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件、虚假宣传、商业贿赂、欺诈消费者等现象，以及使用无证出厂配件、劣质配件，更是普遍存在。成功、可持续的商业活动是基于诚信和透明的商业实践开展起来的，这一点在汽车行业中还需进一步达成共识并采取有力的保证措施。
社区责任：从关注慈善捐赠转向关注战略型公益
如今，汽车整车企业对社区的公益活动关注度比较高，重点关注教育、安全、人道主义等领域，持续关注中国下一代，支持青少年创新和教育、关注行车安全、开展校企合作，为中国汽车行业培养新生力量等。但汽车供应链企业的公益活动规模相对还比较小，也缺乏系统的规划，需要从关注慈善公益转向对战略型公益转变。
另外一个重要问题是，汽车行业供应链社会责任的履行主体，除了供应商、经销商之外，采购商（整车企业）也是其中重要的力量，甚至可以说是领导力量，因为采购商对于供应链社会责任的重视、监督和指导，将直接影响到供应商、经销商的社会责任表现，同时采购商也要将自己在社会责任方面的先进经验推广、应用到自己的供应链系统中。在这方面，一些企业也有了领先的实践，例如，中国第一汽车制造厂在与供应商合作中，采取严格标准要求供应商，并极力帮助供应商把控质量、提升产能、提升系统能力、普及推动社会责任管理。丰田中国在销售环节上，引入全球“经销商环境风险审核计划”，将环境责任延伸到下游经销商，打造全方位的绿色低碳汽车价值链等。
1956年，中国一汽生产解放牌载重汽车，成为了中国汽车工业的开端。中国入世时，汽车业在“狼来了”的情况下能否生存也成为关注热点。2015年7月，是中国加入世界贸易组织满15周年，同时也是中国自动获取完全市场经济国家地位，结束一切 “保护期”的日子。按照承诺，之后汽车及其零部件进口关税进一步降低，中国将开放零售市场，向外资公司开放更多分销权和售后服务市场，将放宽美国金融机构提供购车贷款的条件，取消所有出口补贴……这些都意味着中国汽车产业链，包括整车企业、零部件企业、汽车金融企业、经销商等可能面临更严酷的市场竞争，在这种背景下，提高整个供应链的社会责任已是唯一途径，企业产业链上的各方如何携手合作推进社会责任？有哪些优秀的实践值得推广？我们以后再接着探讨。