论文部分内容阅读
摘要：公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。本文作者结合实际施工建议，就公路土方路基施工措施进行了分析探讨，供同行参考。
关键词：公路；土方路基；施工技术
路基施工要集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成2%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后，进行上一层的填筑。经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。确保工程的质量。
一、试验段总结
根据试验段总结的结论，在路基土方填筑方面采用以下参数进行工程质量控制，并按照试验段的施工工艺进行施工。
作业长度选择：每层作业长度定为180 m，按自然段可适当增减。松铺厚度：用自卸汽车运土，每车装料5 m，摊铺平整后松铺厚度平均按25 cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。
松铺系数：根据试验段试验资料，碾压第五遍的松铺系数为1.253，压实度可达到93%要求；碾压第6遍的松铺系数为1.267，压实度可达到94%要求。
最佳机械配备：1台挖掘机，7台自卸汽车（运距远可适当增加）2台推土机，2台拖拉机、1台平地机，2台18吨振动压路机、2台洒水车
二、施工准备
1.试验准备
对路基填料使用的取土场进行地质、水文、土质等情况进行了详细的调查，并采集土样送试验室，进行以下试验：液限、塑限、塑性指数、含水量、标准击实试验均符合规范要求，确定土壤的最大干密度和最佳含水量。
2.施工测量与放样
开工前进行现场恢复和导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50 m放一个断面桩，平曲线段20 m～30 m放一个断面桩，同时在路边侧每50 m放一个15 cm×15 cm、高1 m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。
3.清理现场
路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100 mm～300 mm内的草皮和表土，对妨碍视线影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
三、路基工程施工方法
路基是公路的重要组成部分，在路基施工的过程中施工质量控制的好坏直接影响着整个公路的工程质量。
1.填料挖、运填料
采用挖掘机装土，按照规定的取土深度一次到底，将土翻拌装车，自卸车运输，每车装料5 m3，摊铺平整后松铺厚度按25 cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，卸料不得造成对已合格成型路基的破坏，也不能影响施工车辆运行，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。
为了加快工程进度，可在取土场加入适量的生石灰吸收土中部分水分。在取土场把生石灰均匀地摊铺在预定取土场的表面，用洒水车消解生石灰，但注意取土场含水量偏大，石灰不能过分消解，然后用挖掘机进行掺拌两遍，土与石灰拌和要均匀，进行闷料。
2.晾晒
土运输到路基，采用犁、耙进行翻晒的方法降低含水量，翻晒时跟踪检查含水量。
3.整平整形
推土机对填料进行摊铺、粗平，然后用平地机精平、整形，边角地方用人工配合整平，同时修整出2%的横坡以利于排水，摊铺宽度按照每侧大于路基设计宽度50 cm，测量定点标高计算出松铺厚度，同时检测含水量，应将含水量控制在最佳含水量的±2%左右，当小于最佳含水量的2%时用洒水车洒水，加水量为：
m=（W-W0）Q/（1+W0）。
式中：m：所需加水量
W0：土原来的含水量
W：土的压实最佳含水量
Q：需加水的土的质量
当大于最佳含水量的2%时，采用铧犁配合路拌机进行翻晒，直至含水量控制在最佳含水量的±2%内。
4.碾压
机械配备组合为：压路机稳压→平地机整平→压路机微振压第一遍→压路机中振压第二遍→压路机强振压第三遍→压路机强振压第四遍→压路机强振压第五遍→压路机碾压第六遍。
一台压路机由一侧向路中心微振碾压第一遍，另一台压路机跟随前台压路机之后进行中振第二遍，两台压路机行走时重叠1/2轮印，压路机行走速度不大于3 Km/h，当压至路中心时，压路机由路的另一侧向路中心碾压，每台压路机压至路中心与另一侧碾压轮迹相重叠1/2轮印后为一遍，第三遍与第四遍两台压路机以同样的方式开始强振碾压，压路机行走时重复1/2轮印，压路机行走速度不大于3 Km/h，第五遍与第六遍强振碾压，碾压方式同第三、四遍一样。
5.检测
碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：（1）外观要求：表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。（2）实测、实量检验：试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。用灌砂法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。由测量人员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。
在自检全部合格的基础上，技术人员填好一式二份“路基检验报告表”。试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复检认可后可进行下一层的填筑。施工中要注意路拱横向坡度为2%，以利雨季排水。
6.石灰土施工
灰土采用路拌法施工。掺灰拌和分两种方法：第一种：在桥涵构造物附近按剂量将生石灰掺入土中，用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48 h-72 h，检测灰剂量和含水量是否满足要求；第二种：先将生石灰充分消解后与土按剂量拌和，然后检测其含水量和灰剂量是否满足要求。
7.台背填筑
桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应在两侧对称均匀回填，填土时不得从单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50 cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100 cm范围内，不得有大型机械行使或作业，使用小型夯机夯实。对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。
8.刷边坡
为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填50 cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处，二是防止雨水冲刷。当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡，并配合人工找平以达到设计要求。具体方法是：①测量员按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。②选一熟练挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8 cm-10 cm厚人工刷坡。③自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字认可。
四、雨期施工措施
与当地气象部门保持联系，了解掌握气候变化情况，并与当地乡镇及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水畅通。施工道路路面平整不积水，确保便道畅通。
填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。
雨季要注意观测水位变化。加强用电检查，防止漏电事故发生。挡护工程做好施工过程中的汛期防洪抢险工作，确保施工的正常进行。雨季施工要每天定时测定土填料的含水率；汛期，设专人值班与当地气象部门联系，及时了解水位等气象信息，做好安全防范工作。
参考文献：
[1]吴萍.土方填筑施工中压实技术的应用[J].中国高新技术企业.2009（22）
[2]舒怀珠，朱淑珍.浅议土方填筑与压实工程质量控制[J].山西建筑2007（07）
关键词：公路；土方路基；施工技术
路基施工要集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成2%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后，进行上一层的填筑。经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。确保工程的质量。
一、试验段总结
根据试验段总结的结论，在路基土方填筑方面采用以下参数进行工程质量控制，并按照试验段的施工工艺进行施工。
作业长度选择：每层作业长度定为180 m，按自然段可适当增减。松铺厚度：用自卸汽车运土，每车装料5 m，摊铺平整后松铺厚度平均按25 cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。
松铺系数：根据试验段试验资料，碾压第五遍的松铺系数为1.253，压实度可达到93%要求；碾压第6遍的松铺系数为1.267，压实度可达到94%要求。
最佳机械配备：1台挖掘机，7台自卸汽车（运距远可适当增加）2台推土机，2台拖拉机、1台平地机，2台18吨振动压路机、2台洒水车
二、施工准备
1.试验准备
对路基填料使用的取土场进行地质、水文、土质等情况进行了详细的调查，并采集土样送试验室，进行以下试验：液限、塑限、塑性指数、含水量、标准击实试验均符合规范要求，确定土壤的最大干密度和最佳含水量。
2.施工测量与放样
开工前进行现场恢复和导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50 m放一个断面桩，平曲线段20 m～30 m放一个断面桩，同时在路边侧每50 m放一个15 cm×15 cm、高1 m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。
3.清理现场
路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100 mm～300 mm内的草皮和表土，对妨碍视线影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
三、路基工程施工方法
路基是公路的重要组成部分，在路基施工的过程中施工质量控制的好坏直接影响着整个公路的工程质量。
1.填料挖、运填料
采用挖掘机装土，按照规定的取土深度一次到底，将土翻拌装车，自卸车运输，每车装料5 m3，摊铺平整后松铺厚度按25 cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，卸料不得造成对已合格成型路基的破坏，也不能影响施工车辆运行，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。
为了加快工程进度，可在取土场加入适量的生石灰吸收土中部分水分。在取土场把生石灰均匀地摊铺在预定取土场的表面，用洒水车消解生石灰，但注意取土场含水量偏大，石灰不能过分消解，然后用挖掘机进行掺拌两遍，土与石灰拌和要均匀，进行闷料。
2.晾晒
土运输到路基，采用犁、耙进行翻晒的方法降低含水量，翻晒时跟踪检查含水量。
3.整平整形
推土机对填料进行摊铺、粗平，然后用平地机精平、整形，边角地方用人工配合整平，同时修整出2%的横坡以利于排水，摊铺宽度按照每侧大于路基设计宽度50 cm，测量定点标高计算出松铺厚度，同时检测含水量，应将含水量控制在最佳含水量的±2%左右，当小于最佳含水量的2%时用洒水车洒水，加水量为：
m=（W-W0）Q/（1+W0）。
式中：m：所需加水量
W0：土原来的含水量
W：土的压实最佳含水量
Q：需加水的土的质量
当大于最佳含水量的2%时，采用铧犁配合路拌机进行翻晒，直至含水量控制在最佳含水量的±2%内。
4.碾压
机械配备组合为：压路机稳压→平地机整平→压路机微振压第一遍→压路机中振压第二遍→压路机强振压第三遍→压路机强振压第四遍→压路机强振压第五遍→压路机碾压第六遍。
一台压路机由一侧向路中心微振碾压第一遍，另一台压路机跟随前台压路机之后进行中振第二遍，两台压路机行走时重叠1/2轮印，压路机行走速度不大于3 Km/h，当压至路中心时，压路机由路的另一侧向路中心碾压，每台压路机压至路中心与另一侧碾压轮迹相重叠1/2轮印后为一遍，第三遍与第四遍两台压路机以同样的方式开始强振碾压，压路机行走时重复1/2轮印，压路机行走速度不大于3 Km/h，第五遍与第六遍强振碾压，碾压方式同第三、四遍一样。
5.检测
碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：（1）外观要求：表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。（2）实测、实量检验：试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。用灌砂法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。由测量人员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。
在自检全部合格的基础上，技术人员填好一式二份“路基检验报告表”。试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复检认可后可进行下一层的填筑。施工中要注意路拱横向坡度为2%，以利雨季排水。
6.石灰土施工
灰土采用路拌法施工。掺灰拌和分两种方法：第一种：在桥涵构造物附近按剂量将生石灰掺入土中，用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48 h-72 h，检测灰剂量和含水量是否满足要求；第二种：先将生石灰充分消解后与土按剂量拌和，然后检测其含水量和灰剂量是否满足要求。
7.台背填筑
桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应在两侧对称均匀回填，填土时不得从单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50 cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100 cm范围内，不得有大型机械行使或作业，使用小型夯机夯实。对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。
8.刷边坡
为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填50 cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处，二是防止雨水冲刷。当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡，并配合人工找平以达到设计要求。具体方法是：①测量员按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。②选一熟练挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8 cm-10 cm厚人工刷坡。③自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字认可。
四、雨期施工措施
与当地气象部门保持联系，了解掌握气候变化情况，并与当地乡镇及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水畅通。施工道路路面平整不积水，确保便道畅通。
填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。
雨季要注意观测水位变化。加强用电检查，防止漏电事故发生。挡护工程做好施工过程中的汛期防洪抢险工作，确保施工的正常进行。雨季施工要每天定时测定土填料的含水率；汛期，设专人值班与当地气象部门联系，及时了解水位等气象信息，做好安全防范工作。
参考文献：
[1]吴萍.土方填筑施工中压实技术的应用[J].中国高新技术企业.2009（22）
[2]舒怀珠，朱淑珍.浅议土方填筑与压实工程质量控制[J].山西建筑2007（07）