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摘 要：公路服务区的长期建设必须要依靠有效的经营管理方式。高速公路的服务区是为了保障车辆的安全，实现交通流畅的匹配设备。在长期的建设发展时期，国家的高速公路网络逐步完善，服务区的辅助作用在发展阶段当中更加明显。随着各方面需求的不断扩大，必须要进行服务区的内部优化，而新模式的发展，必须要建设更加多元化的协作经营单位。
关键词：高速公路 服务区域 经营与管理 方式方法 多元型合作 新品牌
一、服务区当前经营管理模式的优缺点
基本的投資建设方式有四大类，即国家投资建设、股份投资建设、民营投资建设、以及BOT经营。相应的经营管理模式也有四种，其一，是自主经营。主要是通过业主自身的投资经营，扩大规模招揽员工，进行独立经营。其实这样的模式存在管理上的弊端，由于聘用人员较多，企业的主要经营负担会加重。但是如果能够妥善管理，这种运营模式就能给企业带来丰厚的收益。其二，是租赁经营。主要是通过将服务区的经营场地租给乙方，并由其完成主要的经管工作。企业通过收缴乙方交纳的房租费用进行获利，收入微薄，且具体的规模建设并不凸显，无法提供优质的服务环境。其三，是承包经营。主要是通过将服务区的整体建设项目承包给第三方公司，让第三方公司承担主要建设工作，并获取相应的承包金额。虽然这样的盈利模式比较稳定，并且没有建设压力，但是当代的承包单位局限于民营和个体企业，缺乏专业水准和高素质人才，与人们的高标准高要求无法匹配。其四，是合作经营。这一经营合作模式看重的是高难度的经营合作项目，注重引进优质品牌，开展与专业人员的合作，集合专业公司有效的管理经验，形成本服务区内的服务特色。此模式是建设发展过程当中最优势明显的一种，盈利点丰富，经营模式有效，实际服务质量高。若是能在未来实现该模式的规模拓展与业务完善，一定能够创新服务区的经营风格。
二、开展多元型的合作经营非常有必要
2.1合作双方必须具有完备的建设经营实力，选取优质项目，达成一致共同为司乘人员服务
建设服务区的基本要求就是为了尽量满足司乘人员在长途乘车过程当中的生存需要，并帮助车辆加油，进行漏洞维修。现在车辆逐年增加，服务区也开始演变成大量人、车辆、物品的主要流通场所。由此来看，未来的发展需要大力注资，全面落实设计图，满足更多的功能需求。一般的服务区必须配有汽车加油设备、餐饮网点、购物场所、汽修设备及人员、停车场地与卫生间等基本功能设备，这种等级的建设需要投资大约4000万人民币。相比来说先进的服务区配有大型的服务场所、信息查询地、汽车旅馆、物流中心、展品陈列馆、休闲娱乐旅游观光区等，需要的投资建设资金过亿。服务区的服务功能以及人员完备，需要投资的资金过多。经营阶段管理难度较大，投入资金回收较慢。所以，必须要在短时间内寻求更加合适的合作伙伴，快速完成服务区的基础设施建设。
2.2合作主体需要具备有效管理能力，完整的人才储备，科学的合同条款
服务区的基本工作牵涉到餐饮食宿管理、公共场所安全管理、客房服务及物业维修管理、物品输送管理等多个方面。相关的工作岗位大概有会计师、仓库管理员、销售员、餐饮服务员、市场调查人员、保安及保洁、资料采买员、加油站管理员、汽车维修人员、植物绿化保养员、电力工人等11种。所以需要聘用经验的管理员以及不同类型的专业人才，这就要求公司必须加强在人才培养以及管理方面的投入力度。虽然当前的高速公路的服务区不可能快速发展这样庞大的服务队伍。但是我们可以通过与专业经营公司的合作，积蓄力量，吸收容纳优质的管理手段与大量的人才，建设更加科学高效的管理模式，强化区域内的服务力度。
2.3合作主体有很多，选择的自主性更强，需要结合自身的发展方位，挑选最佳的合作伙伴
高速公路是一个特殊的发展行业，国家的要求以及社会的重视使得服务区的发展向质量优化、公益先行、便捷高效方向靠拢。近些年来，人们对于服务的要求不断的升级，服务区的功能也变得更加齐全，商品也更加丰富多彩，形成了许多新的品牌。未来建设我们可以通过整合资源，遵循经济市场，和谐管理、因地制宜获取最大的效益。
2.4合作主体上升空间大，有益于集中管理，强强联手获取最高效益
高速公路产业发展具有垄断特征，被服务人员只能在服务区进行消费。所有的人类生活所需的基础功能都是巨大的发展商机，一旦我们实现与优质企业的联合，就能够实现服务区行业领军者的建设。
三、高速公路服务区经营管理的几点建议
3.1因地制宜选择更加有效的经营管理方式
现在许多服务区的加油站已经有了与中石化的合作经营，而且区内的超市大部分采取外包或者租赁的使用方法。从科学经营的角度来看，交通开展年度较长的，且车流量在50%或50%以下的路段，仅需建设配有加油站点、餐饮购物区、汽车修理与停车、卫生间等基本功能设备，可依靠租赁和外包的方式。对于黄金路段来说，相关的设备建设必须要全面并且完善，要建立更加大型的连锁店及卖场来扩大盈利收入。
3.2创新管理模式，寻求多元化合作，聚力开创新品牌，拓宽服务区域经济
多元化的发展不能止步在项目合作，必须要推广各高速路段的经营，实现服务区的优化调整，拓宽发展规模，学习建设经验打造自身品牌，建设网络化的站点，聘用专业人员实现优质经营。
结束语：服务区建设需要结合本区域的优质资源，强化区内人员的行为管理力度，统一规划基础功能建设的设计方案，借助优质平台打响名号，提高自身的服务能力，为人们提供更加优质的环境，全面带动该区域的人员物品的流通，形成特色的服务园区。
参考文献：
[1]孙鹏.高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考——以苏通大桥服务区为例[J].现代管理科学，2019（08）：50-52.
[2]王秋影.浅析高速公路服务区成本控制的问题及对策[J].财会学习，2018（25）：83+85.
[3]张雅威. 天津高速公路服务区经营战略研究[D].天津财经大学，2018.
关键词：高速公路 服务区域 经营与管理 方式方法 多元型合作 新品牌
一、服务区当前经营管理模式的优缺点
基本的投資建设方式有四大类，即国家投资建设、股份投资建设、民营投资建设、以及BOT经营。相应的经营管理模式也有四种，其一，是自主经营。主要是通过业主自身的投资经营，扩大规模招揽员工，进行独立经营。其实这样的模式存在管理上的弊端，由于聘用人员较多，企业的主要经营负担会加重。但是如果能够妥善管理，这种运营模式就能给企业带来丰厚的收益。其二，是租赁经营。主要是通过将服务区的经营场地租给乙方，并由其完成主要的经管工作。企业通过收缴乙方交纳的房租费用进行获利，收入微薄，且具体的规模建设并不凸显，无法提供优质的服务环境。其三，是承包经营。主要是通过将服务区的整体建设项目承包给第三方公司，让第三方公司承担主要建设工作，并获取相应的承包金额。虽然这样的盈利模式比较稳定，并且没有建设压力，但是当代的承包单位局限于民营和个体企业，缺乏专业水准和高素质人才，与人们的高标准高要求无法匹配。其四，是合作经营。这一经营合作模式看重的是高难度的经营合作项目，注重引进优质品牌，开展与专业人员的合作，集合专业公司有效的管理经验，形成本服务区内的服务特色。此模式是建设发展过程当中最优势明显的一种，盈利点丰富，经营模式有效，实际服务质量高。若是能在未来实现该模式的规模拓展与业务完善，一定能够创新服务区的经营风格。
二、开展多元型的合作经营非常有必要
2.1合作双方必须具有完备的建设经营实力，选取优质项目，达成一致共同为司乘人员服务
建设服务区的基本要求就是为了尽量满足司乘人员在长途乘车过程当中的生存需要，并帮助车辆加油，进行漏洞维修。现在车辆逐年增加，服务区也开始演变成大量人、车辆、物品的主要流通场所。由此来看，未来的发展需要大力注资，全面落实设计图，满足更多的功能需求。一般的服务区必须配有汽车加油设备、餐饮网点、购物场所、汽修设备及人员、停车场地与卫生间等基本功能设备，这种等级的建设需要投资大约4000万人民币。相比来说先进的服务区配有大型的服务场所、信息查询地、汽车旅馆、物流中心、展品陈列馆、休闲娱乐旅游观光区等，需要的投资建设资金过亿。服务区的服务功能以及人员完备，需要投资的资金过多。经营阶段管理难度较大，投入资金回收较慢。所以，必须要在短时间内寻求更加合适的合作伙伴，快速完成服务区的基础设施建设。
2.2合作主体需要具备有效管理能力，完整的人才储备，科学的合同条款
服务区的基本工作牵涉到餐饮食宿管理、公共场所安全管理、客房服务及物业维修管理、物品输送管理等多个方面。相关的工作岗位大概有会计师、仓库管理员、销售员、餐饮服务员、市场调查人员、保安及保洁、资料采买员、加油站管理员、汽车维修人员、植物绿化保养员、电力工人等11种。所以需要聘用经验的管理员以及不同类型的专业人才，这就要求公司必须加强在人才培养以及管理方面的投入力度。虽然当前的高速公路的服务区不可能快速发展这样庞大的服务队伍。但是我们可以通过与专业经营公司的合作，积蓄力量，吸收容纳优质的管理手段与大量的人才，建设更加科学高效的管理模式，强化区域内的服务力度。
2.3合作主体有很多，选择的自主性更强，需要结合自身的发展方位，挑选最佳的合作伙伴
高速公路是一个特殊的发展行业，国家的要求以及社会的重视使得服务区的发展向质量优化、公益先行、便捷高效方向靠拢。近些年来，人们对于服务的要求不断的升级，服务区的功能也变得更加齐全，商品也更加丰富多彩，形成了许多新的品牌。未来建设我们可以通过整合资源，遵循经济市场，和谐管理、因地制宜获取最大的效益。
2.4合作主体上升空间大，有益于集中管理，强强联手获取最高效益
高速公路产业发展具有垄断特征，被服务人员只能在服务区进行消费。所有的人类生活所需的基础功能都是巨大的发展商机，一旦我们实现与优质企业的联合，就能够实现服务区行业领军者的建设。
三、高速公路服务区经营管理的几点建议
3.1因地制宜选择更加有效的经营管理方式
现在许多服务区的加油站已经有了与中石化的合作经营，而且区内的超市大部分采取外包或者租赁的使用方法。从科学经营的角度来看，交通开展年度较长的，且车流量在50%或50%以下的路段，仅需建设配有加油站点、餐饮购物区、汽车修理与停车、卫生间等基本功能设备，可依靠租赁和外包的方式。对于黄金路段来说，相关的设备建设必须要全面并且完善，要建立更加大型的连锁店及卖场来扩大盈利收入。
3.2创新管理模式，寻求多元化合作，聚力开创新品牌，拓宽服务区域经济
多元化的发展不能止步在项目合作，必须要推广各高速路段的经营，实现服务区的优化调整，拓宽发展规模，学习建设经验打造自身品牌，建设网络化的站点，聘用专业人员实现优质经营。
结束语：服务区建设需要结合本区域的优质资源，强化区内人员的行为管理力度，统一规划基础功能建设的设计方案，借助优质平台打响名号，提高自身的服务能力，为人们提供更加优质的环境，全面带动该区域的人员物品的流通，形成特色的服务园区。
参考文献：
[1]孙鹏.高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考——以苏通大桥服务区为例[J].现代管理科学，2019（08）：50-52.
[2]王秋影.浅析高速公路服务区成本控制的问题及对策[J].财会学习，2018（25）：83+85.
[3]张雅威. 天津高速公路服务区经营战略研究[D].天津财经大学，2018.