论文部分内容阅读
广州车展落幕，2017年走进历史，各大汽车品牌也陆续公布其在全球范围以及在中国市场的销售表现。谁家欢乐谁家愁？未来谁主中国江山呢？
原本的世界巨头通用在金融海啸中差点倒地（还好中国市场拯救了整个通用集团），趁势而起的丰田接棒登上全球销售龙头，那些年日系车在中国势头正旺，雅阁、凯美瑞、天籁都在排行榜前列，将近10年过去，当年全球前三大与中国的日系三强，现在又是怎样的一番景象？
丰田章男的90度鞠躬历历在目
早些年丰田与大众争全球汽车龙头宝座的企图心非常明显，丰田很清楚中国市场重中之重的地位，但很明显地丰田没有意识到对手大众与通用集团在中国扎根如此之深（或是说丰田压根不敢深入中国）。先是凯美瑞爆冲事件在北美引起掀然大波，再是召回事件中丰田对中国消费者的次级待遇，于是才有了丰田章男在记者会中90度鞠躬的画面。
丰田终究领教到了中国市场不同于其他市场的独特性，加上钓鱼岛像是随时可能爆发的火山，反日情绪再点燃的話，投入越大势必风险越大（即便韩国政府努力修补中韩友谊，然而伤害已经造成，曾经势如破竹的现代集团现在也无力回天）。雷克萨斯国产化？嗯，期待保时捷国产说不定还现实一些。
丰田一直不缺王牌
终于，全新凯美瑞上端出诚意满满的新技术与新设计了，我们编辑也对新凯美瑞赞誉有加，厂家很有底气把新车送上赛道试炼，得到的结果也很正面，广州车展后爆量的订单更是给广汽丰田一剂强心针。然而，无论新凯美瑞或是旧凯美瑞终究不会是迈腾、帕萨特的对手，曾经全球第一的丰田在中国无论如何也不会是大众与通用的对手。尽管我认为丰田高层压根也没计画在中国当龙头，但同为日系品牌，日产与本田表现亮眼，丰田连在中国的日本车龙头都排不上，这就有失面子了。
姑且不论南北大众如何精心布局中国市场，在柴油车（反正跟中国无关）造假丑闻中还能拿下2017全球销量冠军，或是通用在中国如何把一系列不怎么样的车卖得风风火火，丰田品牌与上述两大品牌在中国市场的经营能力显然差距不是几条街而已。
简单说：大众确实握著一手好牌，几年年来洞察中国消费者与经销商夥伴的心理，并且得到人民情感上的认同，掌控市场大局并不让人意外；通用集团其实没什么好牌，现在的别克、雪佛兰骨子里早就没有什么美国血统，甚至可以说许多奔驰在北美的通用汽车都是为中国而设计的，通用中国的设计就是通用全球的设计，这点很大程度为汽车第一大国的中国人民提供心理满足感。
唯独丰田手里一直不缺好牌，但这么多年来牌局打得七零八落，好不容易亮出全新凯美瑞这张王牌，希望可以扭转一些局面，至少不要在日系三强中敬排末座。然而，我认为广汽丰田先别急著庆功，丰田在中国的局面绝非单一产品的问题，从最核心的战略，决策模式，市场战略，媒体关系、经销商体系与各车型的市场定位等，都需要全盘检讨。
不去跟大众、通用争中国第一是对的，甚至也别把世界第一放在心上，好好思考为什么丰田在中国魅力不如神车大众，为什么日产、本田扶摇直上，而丰田却还在关起门来按多年不变的套路出牌？
陈政义
2017.12.11广州
原本的世界巨头通用在金融海啸中差点倒地（还好中国市场拯救了整个通用集团），趁势而起的丰田接棒登上全球销售龙头，那些年日系车在中国势头正旺，雅阁、凯美瑞、天籁都在排行榜前列，将近10年过去，当年全球前三大与中国的日系三强，现在又是怎样的一番景象？
丰田章男的90度鞠躬历历在目
早些年丰田与大众争全球汽车龙头宝座的企图心非常明显，丰田很清楚中国市场重中之重的地位，但很明显地丰田没有意识到对手大众与通用集团在中国扎根如此之深（或是说丰田压根不敢深入中国）。先是凯美瑞爆冲事件在北美引起掀然大波，再是召回事件中丰田对中国消费者的次级待遇，于是才有了丰田章男在记者会中90度鞠躬的画面。
丰田终究领教到了中国市场不同于其他市场的独特性，加上钓鱼岛像是随时可能爆发的火山，反日情绪再点燃的話，投入越大势必风险越大（即便韩国政府努力修补中韩友谊，然而伤害已经造成，曾经势如破竹的现代集团现在也无力回天）。雷克萨斯国产化？嗯，期待保时捷国产说不定还现实一些。
丰田一直不缺王牌
终于，全新凯美瑞上端出诚意满满的新技术与新设计了，我们编辑也对新凯美瑞赞誉有加，厂家很有底气把新车送上赛道试炼，得到的结果也很正面，广州车展后爆量的订单更是给广汽丰田一剂强心针。然而，无论新凯美瑞或是旧凯美瑞终究不会是迈腾、帕萨特的对手，曾经全球第一的丰田在中国无论如何也不会是大众与通用的对手。尽管我认为丰田高层压根也没计画在中国当龙头，但同为日系品牌，日产与本田表现亮眼，丰田连在中国的日本车龙头都排不上，这就有失面子了。
姑且不论南北大众如何精心布局中国市场，在柴油车（反正跟中国无关）造假丑闻中还能拿下2017全球销量冠军，或是通用在中国如何把一系列不怎么样的车卖得风风火火，丰田品牌与上述两大品牌在中国市场的经营能力显然差距不是几条街而已。
简单说：大众确实握著一手好牌，几年年来洞察中国消费者与经销商夥伴的心理，并且得到人民情感上的认同，掌控市场大局并不让人意外；通用集团其实没什么好牌，现在的别克、雪佛兰骨子里早就没有什么美国血统，甚至可以说许多奔驰在北美的通用汽车都是为中国而设计的，通用中国的设计就是通用全球的设计，这点很大程度为汽车第一大国的中国人民提供心理满足感。
唯独丰田手里一直不缺好牌，但这么多年来牌局打得七零八落，好不容易亮出全新凯美瑞这张王牌，希望可以扭转一些局面，至少不要在日系三强中敬排末座。然而，我认为广汽丰田先别急著庆功，丰田在中国的局面绝非单一产品的问题，从最核心的战略，决策模式，市场战略，媒体关系、经销商体系与各车型的市场定位等，都需要全盘检讨。
不去跟大众、通用争中国第一是对的，甚至也别把世界第一放在心上，好好思考为什么丰田在中国魅力不如神车大众，为什么日产、本田扶摇直上，而丰田却还在关起门来按多年不变的套路出牌？
陈政义
2017.12.11广州