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摘要：本文通过对高速公路路基桥涵混凝土的施工方面的分析，以期望能更好的控制高速公路路基桥涵混凝土的质量控制，更好的促进我国道路交通的发展。
关键词：高速公路；路基桥涵；质量控制
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
随着我国高速公路的发展，在高速公路的建设过程中还存在许多质量方面的问题，其中不仅包括常见问题，还包括人为的，因为主观上的忽视或者思想上的不重视而产生了许多的质量问题，如桥涵混凝土外围质量不好，浆砌片石工程早期损坏等。这些问题虽然不会对道路交通工程的总体运行产生直接的影响，但是对环境和路容产生影响，所以这直接影响工程质量的提高，需要业界加强重视。
一、浆砌片石在施工过程中出现的质量问题及解决对策
（一）主要质量问题
1.防护。片石尺寸与工程规定要求不符，尺寸往往不是过大就是过小；片石存在水垢，无法与砂浆充分粘合牢固；没有严格挑选片石，使用过程中也没有冲洗与整修；防护边坡一般建设在比较陡峭的地域，而施工所需的砂浆均由人工运输，耗时过民，导致砂浆在运输过程中就已开始初凝或是完全干涸；片石运输到施工现场做好分层摆放后，便开始实施灌浆工作，并没有做必要的坐浆施工工序和捣浆施工工序，使得砂浆无法返浆，欠缺密实性和饱满性；各片石之间未采取不可缺少的错缝咬码措施，虽然存在通缝，但石头与石头之间的缝隙太大。
2.墩台。模板采用镶而石进行建设，砂浆过多，片石过小；片石较小的一面朝下，然后做立砌，其稳定性凭借着砂浆的粘连度；没有做分层修筑，如果墩台的实际截而高而小，不仅会对其稳定性造成严重影响，还会给工程安全带来了极大的潜在危险，加上砂浆不具备应有的饱满度，捣固工作欠佳，在不同程度上均非常容易引起各种质量问题。
（二）保证质量的解决对策
为了保证浆砌片石的整体质量，必须按要求严格控制好施工材料以及砌筑施工工艺。石料要符合规格，强度要达到规定指标，片石之间的缝隙不可过大，片石存在的水垢要仔细清理干净，砌筑前要完全润湿，砂浆储备充足饱满，做分层修筑，片石较大的一面朝下，做好错缝咬码工作以及砂浆捣固工作，采用勾平方式砌筑施工中存在的凹缝，通过这一系列措施可以在极大程度上保证浆砌片石的整体质量。此外，还要制定出一套合理科学的质量控制方案，严格贯彻落实到工程的各个工作环竹中，并实施随机抽检工作，任意检查已完成浆砌片石的质量达标情况，查看砂浆的密实性和饱满性是否符合要求，若不符合标准，那么该段落就属于不合格工程，必须要全部拆除做重新砌筑，这对于工程承包者重视质量问题来说具有一定的促进作用。
二、桥头结构设计质量控制
（一）桥头设计问题
受到桥头引道过渡段情况的影响，其结构设计也经常出现问题，这就需要进行搭板结构的优化，保证搭板的积极设置，从而避免其产生一系列的桥头跳车情况，这样就一定程度减少了桥头搭板断裂的情况，以有效提升其应用效益。搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
（二）优化搭板设计模块
1.通过对弹性地基的板计算，可以保证搭板设计模块的优化，这就需要进行台背路堤沉降情况的优化，避免台背路堤的脱空情况，确保搭板模块的正常发展展。受到搭板的设计强度的影响，桥头线形也可能出现突变就影响了车辆的正常行驶，公路桥涵设计规范也没有明确规定。工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软上地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑上体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。2.通过对桥头引道路堤边坡防护方案的优化，可以满足当下路堤设计环节及其施工环节的优化。在台背路堤施工过程中，进行一系列的填料的应用是必要的，这就需要展发防水措施及其排水设施的应用，对其应发挥的效益予以提升。另外，保证开展浸水桥台路段模块，以此实现护坡发展，对桥台路段予以优化。很多发生严重沉降现象的桥头路堤都会伴随着一定程度的护坡水毁以及锥坡水毁。针对不恰当的边坡防护、桥头引道、台背防水以及排水设施，都会造成相当程度的填土流失，并对路基的强度有所影响，这也是引发桥头跳车现象的原因。
三、振捣
（一）对于结构类型不同的应该使用不同规格型号的振导器具。断面钢筋密、高而窄、管道多的，如梁的腹板应使用附着式振导器，模板随其振动，产生强大的振动力，模板强度刚度都要求大。面大而薄的板宜使用平板式振捣器，不准使用插入式振捣器，其振动范围小，混凝土压力小，拔出的空洞闭合后不宜密实插入式振捣器混凝土内部，振捣效果好，凡是断面足够又较高的构件都应使用。
（二）从事振捣工作工人必须使用有经验的振捣，必须考核上岗。不准只图省钱使用临时上捣固，否则极易出现漏振过振现象。
（三）混凝土必须分层振捣，浇注服从振捣。断面改变处必须分层，以便振捣和排气振捣方式要先外后内再外的原则，充分排出剩余气泡，如柱式墩台等，都叫一以采用这种方式，效果非常好，对于薄壁墩台亦应如此。
（四）结构形式如斜面不利排气，除应分层留有排气空间和减短排气路程外，必须时辅以插签放气，防止形成气泡，特别是防撞墙基座上的斜面，极易残留气泡，影响美观。
（五）長期使用附着式振捣器，边浇边振，对已浇注振好的部分容易产生过振现象，出现砂流离析现象振捣器要结合浇注分层布置，振捣宜短不宜氏。
（六）对跨径较大并在支架上浇注的箱梁等构件，在最初浇注的混凝土初凝前应完成个部混凝土浇注工作，如不能完成，应考虑振捣对初凝混凝土的影响，必要时要考虑分段浇注，或加缓凝剂解决。
四、混凝土的养护
（一）混凝土的保湿保温养护问题
高温导致水分蒸发迅速，如果采用和平时同等量的用水，必然会降低混凝土的塌落度；但是如果增加拌合水量，则需要增大水泥的用量，造成成本的浪费和增加；在增加水泥用量后，有可能会加大收缩裂缝产生的可能性。同时高温导致混凝土流动性下降快，因而要求现场施工水量增加，但是会抑制后续强度的增长；混凝土凝固速率的增加，从而增加了摊铺、振实及成形的困难；控制气泡状空气存在于混凝土中的难度增加，从而使混凝土的强度降低，表面形成塌陷、蜂窝、气孔等质量问题，也影响美观度。
（二）加强混凝土的保湿保温养护
1.混凝土浇筑完成后，最后还要注重和加强养护工作，如果不予重视，在高温干燥地区，很容易造成混凝土的干缩裂缝，强度降低，并且影响到混凝土的耐久性浇筑后应该及时用草垫铺盖，并按时洒水养护，避免混凝土遭到暴晒，夜间也需要不间断养护，保持潮湿状态最少7天。2.混凝土拆模时，混凝土芯部温度和表层温度之差、表层温度和环境温度不鞥你超过一定的温度值。墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土和环境之间以及箱梁腹内外侧之间的温差均不得大于25℃，混凝土内部开始降温前不得拆模，大风或气温急剧变化时不易拆模，如需拆模，应采取适当的夏季隔热措施，防止混凝土产生过大的温差应力。3.在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的工艺。
结束语
我国高速公路路基桥涵施工虽然已经取得一定的成效，但是，目前仍然还有很多不足。但因为高速公路路基桥涵是我国交通建设的重要组成，所以，就必须加强其质量的控制，从而更好的促进我国道路交通工程的发展。
参考文献：
[1]李晓杰.高速公路路基桥涵混凝土的质量控制[J].民营科技,2009.
[2]李效广.高速公路路基桥涵施工中存在的质量问题及预防[J].黑龙江交通科技,2011.
[3]李方甫.高速公路路基桥涵施工容易忽视的质量问题[A].山西省科学技术协会.长治—晋城高速公路总结大会专辑[C].山西省科学技术协会,2004.
[4]李方甫.高速公路路基桥涵施工容易忽视的质量问题[J].山西交通科技,2004.
关键词：高速公路；路基桥涵；质量控制
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
随着我国高速公路的发展，在高速公路的建设过程中还存在许多质量方面的问题，其中不仅包括常见问题，还包括人为的，因为主观上的忽视或者思想上的不重视而产生了许多的质量问题，如桥涵混凝土外围质量不好，浆砌片石工程早期损坏等。这些问题虽然不会对道路交通工程的总体运行产生直接的影响，但是对环境和路容产生影响，所以这直接影响工程质量的提高，需要业界加强重视。
一、浆砌片石在施工过程中出现的质量问题及解决对策
（一）主要质量问题
1.防护。片石尺寸与工程规定要求不符，尺寸往往不是过大就是过小；片石存在水垢，无法与砂浆充分粘合牢固；没有严格挑选片石，使用过程中也没有冲洗与整修；防护边坡一般建设在比较陡峭的地域，而施工所需的砂浆均由人工运输，耗时过民，导致砂浆在运输过程中就已开始初凝或是完全干涸；片石运输到施工现场做好分层摆放后，便开始实施灌浆工作，并没有做必要的坐浆施工工序和捣浆施工工序，使得砂浆无法返浆，欠缺密实性和饱满性；各片石之间未采取不可缺少的错缝咬码措施，虽然存在通缝，但石头与石头之间的缝隙太大。
2.墩台。模板采用镶而石进行建设，砂浆过多，片石过小；片石较小的一面朝下，然后做立砌，其稳定性凭借着砂浆的粘连度；没有做分层修筑，如果墩台的实际截而高而小，不仅会对其稳定性造成严重影响，还会给工程安全带来了极大的潜在危险，加上砂浆不具备应有的饱满度，捣固工作欠佳，在不同程度上均非常容易引起各种质量问题。
（二）保证质量的解决对策
为了保证浆砌片石的整体质量，必须按要求严格控制好施工材料以及砌筑施工工艺。石料要符合规格，强度要达到规定指标，片石之间的缝隙不可过大，片石存在的水垢要仔细清理干净，砌筑前要完全润湿，砂浆储备充足饱满，做分层修筑，片石较大的一面朝下，做好错缝咬码工作以及砂浆捣固工作，采用勾平方式砌筑施工中存在的凹缝，通过这一系列措施可以在极大程度上保证浆砌片石的整体质量。此外，还要制定出一套合理科学的质量控制方案，严格贯彻落实到工程的各个工作环竹中，并实施随机抽检工作，任意检查已完成浆砌片石的质量达标情况，查看砂浆的密实性和饱满性是否符合要求，若不符合标准，那么该段落就属于不合格工程，必须要全部拆除做重新砌筑，这对于工程承包者重视质量问题来说具有一定的促进作用。
二、桥头结构设计质量控制
（一）桥头设计问题
受到桥头引道过渡段情况的影响，其结构设计也经常出现问题，这就需要进行搭板结构的优化，保证搭板的积极设置，从而避免其产生一系列的桥头跳车情况，这样就一定程度减少了桥头搭板断裂的情况，以有效提升其应用效益。搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
（二）优化搭板设计模块
1.通过对弹性地基的板计算，可以保证搭板设计模块的优化，这就需要进行台背路堤沉降情况的优化，避免台背路堤的脱空情况，确保搭板模块的正常发展展。受到搭板的设计强度的影响，桥头线形也可能出现突变就影响了车辆的正常行驶，公路桥涵设计规范也没有明确规定。工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软上地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑上体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。2.通过对桥头引道路堤边坡防护方案的优化，可以满足当下路堤设计环节及其施工环节的优化。在台背路堤施工过程中，进行一系列的填料的应用是必要的，这就需要展发防水措施及其排水设施的应用，对其应发挥的效益予以提升。另外，保证开展浸水桥台路段模块，以此实现护坡发展，对桥台路段予以优化。很多发生严重沉降现象的桥头路堤都会伴随着一定程度的护坡水毁以及锥坡水毁。针对不恰当的边坡防护、桥头引道、台背防水以及排水设施，都会造成相当程度的填土流失，并对路基的强度有所影响，这也是引发桥头跳车现象的原因。
三、振捣
（一）对于结构类型不同的应该使用不同规格型号的振导器具。断面钢筋密、高而窄、管道多的，如梁的腹板应使用附着式振导器，模板随其振动，产生强大的振动力，模板强度刚度都要求大。面大而薄的板宜使用平板式振捣器，不准使用插入式振捣器，其振动范围小，混凝土压力小，拔出的空洞闭合后不宜密实插入式振捣器混凝土内部，振捣效果好，凡是断面足够又较高的构件都应使用。
（二）从事振捣工作工人必须使用有经验的振捣，必须考核上岗。不准只图省钱使用临时上捣固，否则极易出现漏振过振现象。
（三）混凝土必须分层振捣，浇注服从振捣。断面改变处必须分层，以便振捣和排气振捣方式要先外后内再外的原则，充分排出剩余气泡，如柱式墩台等，都叫一以采用这种方式，效果非常好，对于薄壁墩台亦应如此。
（四）结构形式如斜面不利排气，除应分层留有排气空间和减短排气路程外，必须时辅以插签放气，防止形成气泡，特别是防撞墙基座上的斜面，极易残留气泡，影响美观。
（五）長期使用附着式振捣器，边浇边振，对已浇注振好的部分容易产生过振现象，出现砂流离析现象振捣器要结合浇注分层布置，振捣宜短不宜氏。
（六）对跨径较大并在支架上浇注的箱梁等构件，在最初浇注的混凝土初凝前应完成个部混凝土浇注工作，如不能完成，应考虑振捣对初凝混凝土的影响，必要时要考虑分段浇注，或加缓凝剂解决。
四、混凝土的养护
（一）混凝土的保湿保温养护问题
高温导致水分蒸发迅速，如果采用和平时同等量的用水，必然会降低混凝土的塌落度；但是如果增加拌合水量，则需要增大水泥的用量，造成成本的浪费和增加；在增加水泥用量后，有可能会加大收缩裂缝产生的可能性。同时高温导致混凝土流动性下降快，因而要求现场施工水量增加，但是会抑制后续强度的增长；混凝土凝固速率的增加，从而增加了摊铺、振实及成形的困难；控制气泡状空气存在于混凝土中的难度增加，从而使混凝土的强度降低，表面形成塌陷、蜂窝、气孔等质量问题，也影响美观度。
（二）加强混凝土的保湿保温养护
1.混凝土浇筑完成后，最后还要注重和加强养护工作，如果不予重视，在高温干燥地区，很容易造成混凝土的干缩裂缝，强度降低，并且影响到混凝土的耐久性浇筑后应该及时用草垫铺盖，并按时洒水养护，避免混凝土遭到暴晒，夜间也需要不间断养护，保持潮湿状态最少7天。2.混凝土拆模时，混凝土芯部温度和表层温度之差、表层温度和环境温度不鞥你超过一定的温度值。墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土和环境之间以及箱梁腹内外侧之间的温差均不得大于25℃，混凝土内部开始降温前不得拆模，大风或气温急剧变化时不易拆模，如需拆模，应采取适当的夏季隔热措施，防止混凝土产生过大的温差应力。3.在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的工艺。
结束语
我国高速公路路基桥涵施工虽然已经取得一定的成效，但是，目前仍然还有很多不足。但因为高速公路路基桥涵是我国交通建设的重要组成，所以，就必须加强其质量的控制，从而更好的促进我国道路交通工程的发展。
参考文献：
[1]李晓杰.高速公路路基桥涵混凝土的质量控制[J].民营科技,2009.
[2]李效广.高速公路路基桥涵施工中存在的质量问题及预防[J].黑龙江交通科技,2011.
[3]李方甫.高速公路路基桥涵施工容易忽视的质量问题[A].山西省科学技术协会.长治—晋城高速公路总结大会专辑[C].山西省科学技术协会,2004.
[4]李方甫.高速公路路基桥涵施工容易忽视的质量问题[J].山西交通科技,2004.