论文部分内容阅读
古老的黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山,奔流向东入大海。中途,流经一个叫西秦村的地方。村子位于济南市郊,年近七旬的王老汉,经常在村头大堤上驻足观望,虽然不知道高速铁路是啥,但他知道眼前的大桥叫京沪高速铁路济南黄河大桥。
黄河北岸的集结号
2008年的元旦刚过,中铁一局集团桥梁工程有限公司总经理符昭星得到上级新命令,组建一支过硬的建桥队伍,承建京沪高速铁路济南黄河大桥。
桥梁公司的总部在陕西省渭南市,很多人是吃黄河水长大,与黄河有着剪不断的感情。大桥总工程师景兆德出生于宁夏中卫,小时候家乡修建宝中铁路桥时,他最喜欢跑到河边,听修桥人讲故事。
根据设计规划,京沪高速铁路济南黄河大桥全长5.1公里,分为主桥和南北引桥,主桥为黄河上首座四线高速铁路桥,基础钻孔桩最深处达117米,最大直径为2.5米,水中主桥墩承台混凝土用量为6000立方米,主桥刚桁梁用量达到2.5万吨。建造这么宏大的钢桁梁桥,在公司的修桥历史上还是第一次。
2008年3月,西秦村黄河的北岸,人头攒动,彩旗招展,
符昭星一一点将,宜万铁路建设项目部经理祁润平担任工区常务副经理,从泸州工地赶来张凤翔担任党总支书记,经验丰富的景兆德担任总工程师,随后牛志军、李克俭、曹耀雄、石伟等一批符昭星手下爱将星夜兼程地赶来。
众将帅在黄河滩头摆开阵势,在短短的5.1公里线路上,安排了1000余人庞大队伍,其中管理和技术人员就有299人。他们调进购买主要机械设备118台套,其中钻机51台、混凝土罐车20台、40吨龙门吊3台、装载机8台……。
一切蓄势待发。
2008年4月18日,建桥大令一下,他们像离弦之箭疾驰而出。
跨越黄河
2010年4月的一天,53岁吊车司机师敬瑞比以往显得轻松了许多。
“师傅,最后一个节间架设完了。”电话一头徒弟史雄科向师傅汇报。
听到这个消息,师敬瑞心中的一块石头落了地。
从2009年4月黄河大桥主桥钢梁架设开始以来,师徒二人驾驶着360度全回转悬拼吊机配合拼装工人从大桥北岸一个节间一个节间架设到南岸。一年来,他们轮流上阵,一天24小时,被他们一分为二,机器不停人就在。去年接到任务的时候,师徒二人就知道自己肩上的担子很重,他们交接班在吊机上,吃喝在吊机上,方便一下靠临时准备的小桶。对他们而言,走出驾驶室就意味着浪费时间。
主桥胜利合龙,师敬瑞见到工区常务副经理祁润平后感慨地说:“自从你给我任务那天以后,咱们很少见面,有一年没有好好唠唠嗑了。”
祁润平何尝不是这样想的呢!
春天的黄河两岸,已是浅浅的红,淡淡的绿。祁润平在这已经过了三个春天,站在大堤上眺望合龙后的大桥,他心中有另一番滋味。黄河桥两岸的风沙很大,狂风吹起的小砂粒打得脸生疼。他知道这要是在严冬,那风就似一把刀子,更加厉害。
2009年春节,工地上少了欢闹的气氛,更多的是忙碌的身影,所有人都在与时间赛跑。墩下承台施工作业的工人,在冒水作业,虽然有一台功率不小的抽水机正在哗哗地把钢板围堰内的水往外排,但是工人的双脚还是站在几十公分深的水中,握钢筋时间久了,手上的棉手套就会粘在上面。那情、那景、那难、那险,真是一场人与自然的艰难博斗。工程部部长何勇体会很深,当时两个水中墩是主桥工程的重中之重,难中之难,必须抢在2009年夏季洪水到来之前建好,他们没有退路,必须迎难而上。
困难没有阻挡建桥人的步伐,他们排除诸多不利因素的影响,提前完成了建桥任务。
一座巍峨的大桥从北向南跨越了黄河!
黄河谣
嗨吆嗨吆嗨吆嗨,绵延的黄河九道弯。吆嗨吆嗨吆嗨嗨,飞速千里奔流大海。千古黄河谣,母亲黄河谣,母亲伟大黄河谣,周而复始,越喊越响,越唱越嘹亮。
嗨吆嗨吆嗨吆嗨,翻腾的黄河数座桥。吆嗨吆嗨吆嗨嗨,连通万城平坦南北。万年黄河桥,京沪黄河桥,京沪高铁黄河桥,春夏秋冬,越建越好,越修越美妙……
这是一首建桥人传唱的黄河谣。它虽然质朴但反映了当代筑路大军的气魄。走近工地,会发现在大桥背后他们的故事很多。
修桥人最看重的是什么?
大桥的百年不朽。
不管是认真,还是较真,他们将工程质量视为大桥的生命和灵魂。原材料是工程质量的源头,很多劣质工程总是祸起于此。试验室是源头把关的地方,只要进入工地的材料,都要首先经过试验这一关,而且全过程都是数字化,一切都不需要言语来表达,最有发言权的是那些不带任何感情色彩的数字。
把守试验室这道雄关隘口的是工区副经理兼实验室主任王增社。虽说只是一个工区的试验室,可他下面还有一支近50人的庞大队伍。王增社说:“工地上原材料检验的工序繁多,频率高而且没有时间规律,上午来料上午检验,下午来料下午检验,就是深夜黎明来了材料,我们也要做到随到随检。”
原材料检验是一件得罪人的活儿,王增社在工区当试验室主任已经有许多年,被人骂过,也被人威胁过,对付这些他自有他的办法,骂吧,不痛不痒,装着没有听见就过去了。对于威胁的,他说:“威胁也没门,咱就是脑袋掉了也不能让桥掉下来。”就这样,王增社从东到西,从南到北,干了好几个项目的试验室主任。
在黄河大桥工地,被他拒之门外的材料就有上百车,各种各样的场面都领教过,就是没有让一车不合格的材料进入工地的料库大门。上级领导说他是忠诚的卫士,外人说他是黑脸包公,他可不在意这些,别人叫什么都无所谓,一个代号而已,脸黑也没有什么,只要不给工程摸黑就行了。
悠悠黄河水,绵延万里情。母亲河让建桥人魂牵梦绕,他们的歌谣将在黄河岸边一直流传。
图片提供/中铁一局
文/本刊记者 姜峰编辑/汪鹏
黄河北岸的集结号
2008年的元旦刚过,中铁一局集团桥梁工程有限公司总经理符昭星得到上级新命令,组建一支过硬的建桥队伍,承建京沪高速铁路济南黄河大桥。
桥梁公司的总部在陕西省渭南市,很多人是吃黄河水长大,与黄河有着剪不断的感情。大桥总工程师景兆德出生于宁夏中卫,小时候家乡修建宝中铁路桥时,他最喜欢跑到河边,听修桥人讲故事。
根据设计规划,京沪高速铁路济南黄河大桥全长5.1公里,分为主桥和南北引桥,主桥为黄河上首座四线高速铁路桥,基础钻孔桩最深处达117米,最大直径为2.5米,水中主桥墩承台混凝土用量为6000立方米,主桥刚桁梁用量达到2.5万吨。建造这么宏大的钢桁梁桥,在公司的修桥历史上还是第一次。
2008年3月,西秦村黄河的北岸,人头攒动,彩旗招展,
符昭星一一点将,宜万铁路建设项目部经理祁润平担任工区常务副经理,从泸州工地赶来张凤翔担任党总支书记,经验丰富的景兆德担任总工程师,随后牛志军、李克俭、曹耀雄、石伟等一批符昭星手下爱将星夜兼程地赶来。
众将帅在黄河滩头摆开阵势,在短短的5.1公里线路上,安排了1000余人庞大队伍,其中管理和技术人员就有299人。他们调进购买主要机械设备118台套,其中钻机51台、混凝土罐车20台、40吨龙门吊3台、装载机8台……。
一切蓄势待发。
2008年4月18日,建桥大令一下,他们像离弦之箭疾驰而出。
跨越黄河
2010年4月的一天,53岁吊车司机师敬瑞比以往显得轻松了许多。
“师傅,最后一个节间架设完了。”电话一头徒弟史雄科向师傅汇报。
听到这个消息,师敬瑞心中的一块石头落了地。
从2009年4月黄河大桥主桥钢梁架设开始以来,师徒二人驾驶着360度全回转悬拼吊机配合拼装工人从大桥北岸一个节间一个节间架设到南岸。一年来,他们轮流上阵,一天24小时,被他们一分为二,机器不停人就在。去年接到任务的时候,师徒二人就知道自己肩上的担子很重,他们交接班在吊机上,吃喝在吊机上,方便一下靠临时准备的小桶。对他们而言,走出驾驶室就意味着浪费时间。
主桥胜利合龙,师敬瑞见到工区常务副经理祁润平后感慨地说:“自从你给我任务那天以后,咱们很少见面,有一年没有好好唠唠嗑了。”
祁润平何尝不是这样想的呢!
春天的黄河两岸,已是浅浅的红,淡淡的绿。祁润平在这已经过了三个春天,站在大堤上眺望合龙后的大桥,他心中有另一番滋味。黄河桥两岸的风沙很大,狂风吹起的小砂粒打得脸生疼。他知道这要是在严冬,那风就似一把刀子,更加厉害。
2009年春节,工地上少了欢闹的气氛,更多的是忙碌的身影,所有人都在与时间赛跑。墩下承台施工作业的工人,在冒水作业,虽然有一台功率不小的抽水机正在哗哗地把钢板围堰内的水往外排,但是工人的双脚还是站在几十公分深的水中,握钢筋时间久了,手上的棉手套就会粘在上面。那情、那景、那难、那险,真是一场人与自然的艰难博斗。工程部部长何勇体会很深,当时两个水中墩是主桥工程的重中之重,难中之难,必须抢在2009年夏季洪水到来之前建好,他们没有退路,必须迎难而上。
困难没有阻挡建桥人的步伐,他们排除诸多不利因素的影响,提前完成了建桥任务。
一座巍峨的大桥从北向南跨越了黄河!
黄河谣
嗨吆嗨吆嗨吆嗨,绵延的黄河九道弯。吆嗨吆嗨吆嗨嗨,飞速千里奔流大海。千古黄河谣,母亲黄河谣,母亲伟大黄河谣,周而复始,越喊越响,越唱越嘹亮。
嗨吆嗨吆嗨吆嗨,翻腾的黄河数座桥。吆嗨吆嗨吆嗨嗨,连通万城平坦南北。万年黄河桥,京沪黄河桥,京沪高铁黄河桥,春夏秋冬,越建越好,越修越美妙……
这是一首建桥人传唱的黄河谣。它虽然质朴但反映了当代筑路大军的气魄。走近工地,会发现在大桥背后他们的故事很多。
修桥人最看重的是什么?
大桥的百年不朽。
不管是认真,还是较真,他们将工程质量视为大桥的生命和灵魂。原材料是工程质量的源头,很多劣质工程总是祸起于此。试验室是源头把关的地方,只要进入工地的材料,都要首先经过试验这一关,而且全过程都是数字化,一切都不需要言语来表达,最有发言权的是那些不带任何感情色彩的数字。
把守试验室这道雄关隘口的是工区副经理兼实验室主任王增社。虽说只是一个工区的试验室,可他下面还有一支近50人的庞大队伍。王增社说:“工地上原材料检验的工序繁多,频率高而且没有时间规律,上午来料上午检验,下午来料下午检验,就是深夜黎明来了材料,我们也要做到随到随检。”
原材料检验是一件得罪人的活儿,王增社在工区当试验室主任已经有许多年,被人骂过,也被人威胁过,对付这些他自有他的办法,骂吧,不痛不痒,装着没有听见就过去了。对于威胁的,他说:“威胁也没门,咱就是脑袋掉了也不能让桥掉下来。”就这样,王增社从东到西,从南到北,干了好几个项目的试验室主任。
在黄河大桥工地,被他拒之门外的材料就有上百车,各种各样的场面都领教过,就是没有让一车不合格的材料进入工地的料库大门。上级领导说他是忠诚的卫士,外人说他是黑脸包公,他可不在意这些,别人叫什么都无所谓,一个代号而已,脸黑也没有什么,只要不给工程摸黑就行了。
悠悠黄河水,绵延万里情。母亲河让建桥人魂牵梦绕,他们的歌谣将在黄河岸边一直流传。
图片提供/中铁一局
文/本刊记者 姜峰编辑/汪鹏