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摘要：路基施工当中，很多关键性部位是薄弱环节，譬如路基的填方、挖方和排水等。这些关键性的部位施工涉及到各种施工材料、设备、工艺、技术等，而且与复杂的施工环境和条件环环相扣，需要通过科学、系统的组织协调，方可确保这些关键部位的施工无虞。本文将在研究公路路基施工常见问题的基础上，从技术的角度探讨提高路基施工水平的方法。
关键词：公路工程，路基施工，技术
中图分类号：U213.1+5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）30-0144-01
一、公路工程路基施工的常见问题分析
公路路基施工，路基挖方、路基填方、路基排水等经常出现施工方面的问题：
（1）公路路基竣工后，填方部位在汽车荷载和雨水冲刷的影响下，经常出现下沉的现象，甚至出现纵横向裂缝等问题。造成这种现象的原因很多，包括路基填料问题、路基压实度问题、路基填筑问题等，譬如选择种植土、腐殖土、膨胀土等作为填筑材料，这些土料含有大量的有机质，不仅抗水性差，而且强度低，容易造成路基的塑性变形和沉陷破坏。再如填方施工的时候采用上层和下层的压实度标准，没有考虑土基稳定性受到路基和路面自重的影响，导致路基存在不均匀沉降隐患。
（2）路基工程施工当中离不开挖方路基，该施工步骤要求实施全方位管理，以提高施工的进度和质量，但公路施工大多数需要经过山岭重丘，很多挖方路基地段构成结构是天然地层，属于复杂型的地质结构，处于干地壳表层，容易受到水文、地面水、气候、地貌等自然因素和施工人为因素的影响，造成路堤邊坡的变形破坏，影响公路路基的质量水平。
（3）公路路基的排水施工，主要为了减排施工过程中和竣工后的道路积水，减少积水对路基的浸蚀。目前路基排水也是施工的薄弱环节，主要是因为所采用的石料质量差，譬如没有按照规定选择最小厚度不得小于15厘米的片石，再如勾缝粗糙，厚度和宽度不一，缝槽的深度不足，使得出现勾缝脱落的现象，对整个路基排水质量的提高产生极大的负面影响。
二、公路工程路基施工技术的应用建议
针对上文提到的公路工程路基的施工问题，下面将根据问题的现象，针对性提出施工技术的应用建议。
（一）路基填方施工技术
一方面是在收集、整理和分析相关资料数据的基础上，编制具体的施工计划，施工期间要求控制的内容包括路基中线精度、填料含水量、压实厚度、路基沉降、软土地基处理等，其中路基的填料要严格按照标准的强度要求，然后进行分层压实检测。路基调料的最小强度和最大粒径标准为：上路床填料最小强度为6.0%-8.0%，填料最大粒径为10cm；下路床填料最小强度为4.0%-5.0%，填料最大粒径为10cm；上路堤填料最小强度为3.0%-4.0%，填料最大粒径为15cm；下路堤填料最小强度为2.0%-3.0%，填料最大粒径为15cm；零填及路堑路床填料最小强度为6.0%-8.0%，填料最大粒径为10cm。另一方面是路基填方要处理沉陷、裂缝等问题，可通过钻孔、液压、气压、电化学等原理，采用压力灌浆法，将浆液注入地层当中，填充到土粒间和岩石的裂缝，挤密路基土体，提高土体的强度。注入的浆液凝结之后，原来松散的土粒就会形成强化比较大，而且具有较强防水性能和化学稳定性能的整体，从而达到加固路基的良好效果。在钻孔的时候，可采用小型潜孔钻，提高钻孔的效率，而注浆材料科采用水泥、粉煤灰、水进行配比，比例为1：1：2。
（二）路基挖方施工技术
一方面是土方挖方的技术应用，要重点考虑滑坡、渗透、沉降、压实度等问题。滑坡问题主要发生于路堑和半挖半填的边坡，这些位置的地形特征是高度大于25米，地面横坡度大于45°，容易聚积地下水、雨水等，受到侵蚀后，就会出现坍塌，为此在挖方边坡的时候，要控制路堑和半挖半填边坡的滑塌，做好排水措施，将路基和挖方边坡的积水排除，并控制路基开挖的工作面，可采用自上而下台阶式开挖的方式，尤其是在路堑和半挖半填的路段，按照要求设计截水天沟和排水设施。另外将开挖出来的土方作为填方，需要根据相关标准检验土方的强度，否则只能作为废方处理，而废方的堆放地点要做好防护措施，以免滑落到原来开挖的位置，这也是环境保护的体现。路床开挖后，30厘米范围内的压实度要符合标准要求。另一方面是石方挖方的技术应用，根据路基岩石的类别和风化程度等，确定具体的开挖方式。强风化的岩石和软石需要利用型号匹配的机械进行开挖，如果机械开挖方式不能够满足，则采用爆破的方式开挖，爆破开挖要综合考虑对空中缆线和地下管道的影响，以及周围建筑物的分布情况，以免受到爆破的破坏影响，在制定爆破方案之后，安排专业的爆破人员设计炮位和清除爆破范围内的岩石，然后进行打孔、检查炮孔、检查药量、装药、安装引爆器、布置安全区域、撤离施爆区、起爆、清除哑炮、解除警戒、检查爆破效果等，爆破之后要检查边坡的稳定情况，并清除危石、土石等，如果爆破效果不佳，则可进行第二次爆破。
（三）路基排水施工技术
首先是地面排水，通过设置排水沟、边沟、排水管、截水沟等排水设施，并采取必要的措施保护排水的设施，尤其是高速公路和一级公路，地面排水设施是必不可少的。其次是路面排水，目的是迅速排除路面的降水，减少降水渗入路面，以及对路基边坡的冲刷，常见的方法是集中排水和分散排水，前者是将利用拦水带、路肩、路面形成三角形的集水槽，并在集水槽适当的距离内设置出水口，以便降水排入坡脚的排水沟中，后者则是将排水设施周围的杂草清除，提高排水沟的排水效果。最后是地下排水，通过渗井、渗沟、暗沟等方式，将路基的地下渗水排除，而在水流量比较大的区域，可以采用加强型软式透水管进行排水。公路路基工程的排水设施需要讲究“因地制宜”，结合地形地貌和水文地质等，采取合适的排水方式，以提高排水的效率，为地基施工质量提高创造有利施工条件。
三、结束语
综上所述，公路路基施工复杂，路基挖方、路基填方和路基排水等关键性部位经常出现问题，因此，公路路基关键性部位施工，要针对问题采取必要的施工技术，以提高路基挖方施工、路基填方施工、路基排水施工的质量水平，为公路路基提供良好施工条件。
[1]罗成斌.高速公路路基工程施工技术探讨[J].公路与管理，2011，（21）：740，755.
[2]周恒玉.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术[J].公路，2009，（8）：69-71.
[3]夏英志，张会远.郑漯高速公路扩建工程路基拓宽施工技术[J].铁道建筑，2009，（5）：93-96.
关键词：公路工程，路基施工，技术
中图分类号：U213.1+5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）30-0144-01
一、公路工程路基施工的常见问题分析
公路路基施工，路基挖方、路基填方、路基排水等经常出现施工方面的问题：
（1）公路路基竣工后，填方部位在汽车荷载和雨水冲刷的影响下，经常出现下沉的现象，甚至出现纵横向裂缝等问题。造成这种现象的原因很多，包括路基填料问题、路基压实度问题、路基填筑问题等，譬如选择种植土、腐殖土、膨胀土等作为填筑材料，这些土料含有大量的有机质，不仅抗水性差，而且强度低，容易造成路基的塑性变形和沉陷破坏。再如填方施工的时候采用上层和下层的压实度标准，没有考虑土基稳定性受到路基和路面自重的影响，导致路基存在不均匀沉降隐患。
（2）路基工程施工当中离不开挖方路基，该施工步骤要求实施全方位管理，以提高施工的进度和质量，但公路施工大多数需要经过山岭重丘，很多挖方路基地段构成结构是天然地层，属于复杂型的地质结构，处于干地壳表层，容易受到水文、地面水、气候、地貌等自然因素和施工人为因素的影响，造成路堤邊坡的变形破坏，影响公路路基的质量水平。
（3）公路路基的排水施工，主要为了减排施工过程中和竣工后的道路积水，减少积水对路基的浸蚀。目前路基排水也是施工的薄弱环节，主要是因为所采用的石料质量差，譬如没有按照规定选择最小厚度不得小于15厘米的片石，再如勾缝粗糙，厚度和宽度不一，缝槽的深度不足，使得出现勾缝脱落的现象，对整个路基排水质量的提高产生极大的负面影响。
二、公路工程路基施工技术的应用建议
针对上文提到的公路工程路基的施工问题，下面将根据问题的现象，针对性提出施工技术的应用建议。
（一）路基填方施工技术
一方面是在收集、整理和分析相关资料数据的基础上，编制具体的施工计划，施工期间要求控制的内容包括路基中线精度、填料含水量、压实厚度、路基沉降、软土地基处理等，其中路基的填料要严格按照标准的强度要求，然后进行分层压实检测。路基调料的最小强度和最大粒径标准为：上路床填料最小强度为6.0%-8.0%，填料最大粒径为10cm；下路床填料最小强度为4.0%-5.0%，填料最大粒径为10cm；上路堤填料最小强度为3.0%-4.0%，填料最大粒径为15cm；下路堤填料最小强度为2.0%-3.0%，填料最大粒径为15cm；零填及路堑路床填料最小强度为6.0%-8.0%，填料最大粒径为10cm。另一方面是路基填方要处理沉陷、裂缝等问题，可通过钻孔、液压、气压、电化学等原理，采用压力灌浆法，将浆液注入地层当中，填充到土粒间和岩石的裂缝，挤密路基土体，提高土体的强度。注入的浆液凝结之后，原来松散的土粒就会形成强化比较大，而且具有较强防水性能和化学稳定性能的整体，从而达到加固路基的良好效果。在钻孔的时候，可采用小型潜孔钻，提高钻孔的效率，而注浆材料科采用水泥、粉煤灰、水进行配比，比例为1：1：2。
（二）路基挖方施工技术
一方面是土方挖方的技术应用，要重点考虑滑坡、渗透、沉降、压实度等问题。滑坡问题主要发生于路堑和半挖半填的边坡，这些位置的地形特征是高度大于25米，地面横坡度大于45°，容易聚积地下水、雨水等，受到侵蚀后，就会出现坍塌，为此在挖方边坡的时候，要控制路堑和半挖半填边坡的滑塌，做好排水措施，将路基和挖方边坡的积水排除，并控制路基开挖的工作面，可采用自上而下台阶式开挖的方式，尤其是在路堑和半挖半填的路段，按照要求设计截水天沟和排水设施。另外将开挖出来的土方作为填方，需要根据相关标准检验土方的强度，否则只能作为废方处理，而废方的堆放地点要做好防护措施，以免滑落到原来开挖的位置，这也是环境保护的体现。路床开挖后，30厘米范围内的压实度要符合标准要求。另一方面是石方挖方的技术应用，根据路基岩石的类别和风化程度等，确定具体的开挖方式。强风化的岩石和软石需要利用型号匹配的机械进行开挖，如果机械开挖方式不能够满足，则采用爆破的方式开挖，爆破开挖要综合考虑对空中缆线和地下管道的影响，以及周围建筑物的分布情况，以免受到爆破的破坏影响，在制定爆破方案之后，安排专业的爆破人员设计炮位和清除爆破范围内的岩石，然后进行打孔、检查炮孔、检查药量、装药、安装引爆器、布置安全区域、撤离施爆区、起爆、清除哑炮、解除警戒、检查爆破效果等，爆破之后要检查边坡的稳定情况，并清除危石、土石等，如果爆破效果不佳，则可进行第二次爆破。
（三）路基排水施工技术
首先是地面排水，通过设置排水沟、边沟、排水管、截水沟等排水设施，并采取必要的措施保护排水的设施，尤其是高速公路和一级公路，地面排水设施是必不可少的。其次是路面排水，目的是迅速排除路面的降水，减少降水渗入路面，以及对路基边坡的冲刷，常见的方法是集中排水和分散排水，前者是将利用拦水带、路肩、路面形成三角形的集水槽，并在集水槽适当的距离内设置出水口，以便降水排入坡脚的排水沟中，后者则是将排水设施周围的杂草清除，提高排水沟的排水效果。最后是地下排水，通过渗井、渗沟、暗沟等方式，将路基的地下渗水排除，而在水流量比较大的区域，可以采用加强型软式透水管进行排水。公路路基工程的排水设施需要讲究“因地制宜”，结合地形地貌和水文地质等，采取合适的排水方式，以提高排水的效率，为地基施工质量提高创造有利施工条件。
三、结束语
综上所述，公路路基施工复杂，路基挖方、路基填方和路基排水等关键性部位经常出现问题，因此，公路路基关键性部位施工，要针对问题采取必要的施工技术，以提高路基挖方施工、路基填方施工、路基排水施工的质量水平，为公路路基提供良好施工条件。
[1]罗成斌.高速公路路基工程施工技术探讨[J].公路与管理，2011，（21）：740，755.
[2]周恒玉.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术[J].公路，2009，（8）：69-71.
[3]夏英志，张会远.郑漯高速公路扩建工程路基拓宽施工技术[J].铁道建筑，2009，（5）：93-96.