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上一代速派长得实在是太着急了，以至有几个朋友仅凭颜值就将它排除在外。
这回看见的全新—代，就冲那几根发亮的下睫毛，估计差不了了。“斯柯达？！那不是大众的低端品牌么？买它还不如买个大众呢！”
类似的话我还真从不少人嘴里听说过。其实这话要说也还有几分道理，买个车光有里子不行，面子上的事儿也不能不考虑。所以当年斯柯达一边强调历史悠久，一边在各种设计上倚老卖老的时候，没几个人捧场也是正常的，谁让就连大众自己都已经套娃套的槽都被吐满了呢。
有各种不满其实也还是正常的，反正车还是有人买，只是怎么想招多卖几辆是个挺烦人的事儿。于是布拉格和上海的两拨人讨论来讨论去，决定改！改什么？当然是设计了，反正皮儿下面都是大众的MOB-B平台，想动也动不了，也就不用费心了。
关于最老—代的斯柯达Superb，估计大多数人都不知道自己见过，在那些民国或者抗战剧中，很多达官显贵乘坐的就很可能是Superb。这要是现在一边改一边往那个造型上靠，估计哪怕全新速派镶了钻都卖不出去。所以改的方向就只能向更年轻的方向了，而且现在80后都已经不算年轻，能让90后的小鲜肉不嫌弃才算是真正的改到位了。
现在的90后喜欢车长成什么样？这是个值得讨论的话题。要不弄个轿跑吧，人见人爱肯定是没跑了，问题是要是一辆中级车造成轿跑样不就纯是个样子货了么，后排还坐不坐人了！所以CC那样单纯的溜背造型肯定是不成。
这如何是好！领导可说了，不光要好看，后排空间和实用性还不能丢！思来想去，那就只剩加长轴距一条路了，于是在小溜背的同时全新速派比上一代加长了80毫米的轴距，并且掀背式的尾门也继续保留下来。这样的方案说不上创新，不过好歹解决了问题。
这时候领导讲话了：“只是加长还不行，你见谁家姑娘小伙瘦的跟麻杆似的还能叫好又叫座的，不管男女不弄得凹凸有致有点儿线条谁愿意多看两眼，所以总得有点儿立体感吧。”然后，那几个设计外观的倒霉孩子就被关进小黑屋了。关这几天还真出了点效果，其中一个想起自家媳妇儿最近炼出的马甲线，另一个则想起了在布拉格新发动机中心刚来的女实习生的小翘臀。这俩人在设计图上一阵倒腾，然后就出现了我们现在看见的带着型面的腰线和大得吓人的后门上那个上翘的尖角。
外观设计部门交上来的图纸，主管领导一边看一边嘬了半天牙花子，没说什么，只是悄悄把早已经准备好戒尺又揣回兜里。
设计团队刚松口气，没想到设计部大领导发下话来说：这还不够！光加长就成啦！拉个皮儿就想交差？！好好看看家里这哥几个，奥迪怎么火的？！灯！把灯好好整整！
大领导的这个要求可把外饰设计师给坑惨了。这哥们寻思好几天：早年间的天使眼已经被玩儿烂了，之后的日间行车灯现在连3万块的车都标配，各种线条早都拧成麻花了。咱斯柯达以前造的东西不少，可毕竟不是专业玩儿灯的啊，这么奇葩的要求明摆着是不让大家过好日子么！
问题是领导布置的任务得完成啊，于是冥思苦想好几天，然并卵……旁边被冷落好几天的内当家的看不下去了，指着鼻子说：“工作工作不行，也不陪我，日子还想不想过了！”于是乎，某个阳光灿烂的日子，这位外饰设计师手拎各种名牌包包和化妆品购物袋跟在一名花枝招展妙龄女郎身后的形象，出现在布拉格市中心的查理大桥上。
女人嘛，血拼后一般都是志得意满红光满面的状态，再加上后面还跟着个移动钱包当然更是高兴，于是乎回头赏了忧郁的设计师一个媚眼。巧了，就这一个媚眼，再加上手里拎着的蜜丝佛陀让这个倒霉蛋终于开了窍——既然眼球、眼皮和眉毛都被你们玩儿过了，那我就给灯上加几道睫毛得了。于是乎，便有了全新速派上的这个忽闪忽闪的大灯。
董事会对于外观设计部门交上来的总体设计和各种细节总算点了头，这下轮到内饰设计和配置部门挠头了一一跟着大众混的年头可不短了，这次要是跟着外观那么改，该不会出什么问题吧？！
领导的回答也很简单：“改了再说！”然后就又给他们准备了一间小黑屋。
小黑屋里的日子很漫长，这几个人商量好几天，终于拿出两条建议，一个是跟着外观学，搞出点立体感来，另外一个就是决不能再复制大众的设计，多少必须弄出自己的特色。这两条建议让曾经在沃尔夫斯堡和英戈尔施塔特工作过的设计部大领导心情那是相当激动，立即在建议上批了个大大的“同意”和一个更大的惊叹号。
有大领导撑腰这事儿就好办了，没过多久一系列内饰设计的草图就新鲜出炉。三种配色方式分别针对老中青三代人的审美观点，各种饰板也不再保持平面的状态，简单点儿说就是从德国空客380的线条变成了美国超音速侦察机SR71，那小线条走的比原先可是俩境界了。
线条的风格是走出来了，中控台和方向盘那部分呢？这时候有人往上递话儿：咱是不是差不多就得了，万一改的比未来的帕萨特B9还好看了，岂不是驳了东家的面子？几个领导一合计，觉得要说这话还是有些道理的，所以权衡半天之后决定，中控台和仪表就别搞得太超前了，退一万步讲也要为日后的小改款留点余地嘛。
内饰设计搞定，接下来就该就该配置部分绞尽脑汁了。中国人对车的需求和欧洲人不太一样，说白了就是更难满足，什么都想要不说，关键是你价格还不能高了。就这点要求就已经让国内几乎所有车厂的市场部和成本控制部门反目成仇了，其结果就是多连杆变成了扭力梁，皮尔金顿变成了福耀，至于其他可要可不要的小部件就更是能省则省了。
那这回全新速派到底怎么办？估计上海大众内部又得打得不轻。不过从结果看来，成本控制部门应该是没捡着什么便宜，甚至直接被市场部打了个鼻青脸肿。
为什么这么说？尽管到现在还没有看到最后的配置单，不过试驾车型上的配置已经够全乎的了，2.0T顶配上能配的除了抬头显示和安吉星之类的后台系统，以及夜视系统和自吸车门之类不该配的，基本上都已经全乎了。中控台上有8英寸电容屏，主机可以兼容苹果Carplay系统和安卓MirrorLink，然后就是带冷藏功能的中央扶手、左前门内藏的雨伞和行李箱里可以拿下来用作手电的照明系统，以及行李厢门感应开启都是很实用也很方便的配置。最后，就连一向是成本节约弹性最大的轮胎，在全新速派上都用上了前一阵子我们轮胎测试中最壕也是综合性能最好的米其林Primacy 3ST。
从设计到生产再到营销的各个环节，走到这里基本就要结束了，离上市日期也没剩几天了。估计这款上海大众斯柯达今年最重头的产品把相关的所有人都折腾的不轻，不管是严厉首席设计师，还是被关了无数次小黑屋的一线设计制造人员都对这款车有着很高的期待。而我在试驾后对这款车也有着不错的评价，只是希望在正式投产之后，工艺品质和选材配置能够保质保量，千万别干出一批比一批简配这种自毁长城的事情来。
这回看见的全新—代，就冲那几根发亮的下睫毛，估计差不了了。“斯柯达？！那不是大众的低端品牌么？买它还不如买个大众呢！”
类似的话我还真从不少人嘴里听说过。其实这话要说也还有几分道理，买个车光有里子不行，面子上的事儿也不能不考虑。所以当年斯柯达一边强调历史悠久，一边在各种设计上倚老卖老的时候，没几个人捧场也是正常的，谁让就连大众自己都已经套娃套的槽都被吐满了呢。
有各种不满其实也还是正常的，反正车还是有人买，只是怎么想招多卖几辆是个挺烦人的事儿。于是布拉格和上海的两拨人讨论来讨论去，决定改！改什么？当然是设计了，反正皮儿下面都是大众的MOB-B平台，想动也动不了，也就不用费心了。
关于最老—代的斯柯达Superb，估计大多数人都不知道自己见过，在那些民国或者抗战剧中，很多达官显贵乘坐的就很可能是Superb。这要是现在一边改一边往那个造型上靠，估计哪怕全新速派镶了钻都卖不出去。所以改的方向就只能向更年轻的方向了，而且现在80后都已经不算年轻，能让90后的小鲜肉不嫌弃才算是真正的改到位了。
现在的90后喜欢车长成什么样？这是个值得讨论的话题。要不弄个轿跑吧，人见人爱肯定是没跑了，问题是要是一辆中级车造成轿跑样不就纯是个样子货了么，后排还坐不坐人了！所以CC那样单纯的溜背造型肯定是不成。
这如何是好！领导可说了，不光要好看，后排空间和实用性还不能丢！思来想去，那就只剩加长轴距一条路了，于是在小溜背的同时全新速派比上一代加长了80毫米的轴距，并且掀背式的尾门也继续保留下来。这样的方案说不上创新，不过好歹解决了问题。
这时候领导讲话了：“只是加长还不行，你见谁家姑娘小伙瘦的跟麻杆似的还能叫好又叫座的，不管男女不弄得凹凸有致有点儿线条谁愿意多看两眼，所以总得有点儿立体感吧。”然后，那几个设计外观的倒霉孩子就被关进小黑屋了。关这几天还真出了点效果，其中一个想起自家媳妇儿最近炼出的马甲线，另一个则想起了在布拉格新发动机中心刚来的女实习生的小翘臀。这俩人在设计图上一阵倒腾，然后就出现了我们现在看见的带着型面的腰线和大得吓人的后门上那个上翘的尖角。
外观设计部门交上来的图纸，主管领导一边看一边嘬了半天牙花子，没说什么，只是悄悄把早已经准备好戒尺又揣回兜里。
设计团队刚松口气，没想到设计部大领导发下话来说：这还不够！光加长就成啦！拉个皮儿就想交差？！好好看看家里这哥几个，奥迪怎么火的？！灯！把灯好好整整！
大领导的这个要求可把外饰设计师给坑惨了。这哥们寻思好几天：早年间的天使眼已经被玩儿烂了，之后的日间行车灯现在连3万块的车都标配，各种线条早都拧成麻花了。咱斯柯达以前造的东西不少，可毕竟不是专业玩儿灯的啊，这么奇葩的要求明摆着是不让大家过好日子么！
问题是领导布置的任务得完成啊，于是冥思苦想好几天，然并卵……旁边被冷落好几天的内当家的看不下去了，指着鼻子说：“工作工作不行，也不陪我，日子还想不想过了！”于是乎，某个阳光灿烂的日子，这位外饰设计师手拎各种名牌包包和化妆品购物袋跟在一名花枝招展妙龄女郎身后的形象，出现在布拉格市中心的查理大桥上。
女人嘛，血拼后一般都是志得意满红光满面的状态，再加上后面还跟着个移动钱包当然更是高兴，于是乎回头赏了忧郁的设计师一个媚眼。巧了，就这一个媚眼，再加上手里拎着的蜜丝佛陀让这个倒霉蛋终于开了窍——既然眼球、眼皮和眉毛都被你们玩儿过了，那我就给灯上加几道睫毛得了。于是乎，便有了全新速派上的这个忽闪忽闪的大灯。
董事会对于外观设计部门交上来的总体设计和各种细节总算点了头，这下轮到内饰设计和配置部门挠头了一一跟着大众混的年头可不短了，这次要是跟着外观那么改，该不会出什么问题吧？！
领导的回答也很简单：“改了再说！”然后就又给他们准备了一间小黑屋。
小黑屋里的日子很漫长，这几个人商量好几天，终于拿出两条建议，一个是跟着外观学，搞出点立体感来，另外一个就是决不能再复制大众的设计，多少必须弄出自己的特色。这两条建议让曾经在沃尔夫斯堡和英戈尔施塔特工作过的设计部大领导心情那是相当激动，立即在建议上批了个大大的“同意”和一个更大的惊叹号。
有大领导撑腰这事儿就好办了，没过多久一系列内饰设计的草图就新鲜出炉。三种配色方式分别针对老中青三代人的审美观点，各种饰板也不再保持平面的状态，简单点儿说就是从德国空客380的线条变成了美国超音速侦察机SR71，那小线条走的比原先可是俩境界了。
线条的风格是走出来了，中控台和方向盘那部分呢？这时候有人往上递话儿：咱是不是差不多就得了，万一改的比未来的帕萨特B9还好看了，岂不是驳了东家的面子？几个领导一合计，觉得要说这话还是有些道理的，所以权衡半天之后决定，中控台和仪表就别搞得太超前了，退一万步讲也要为日后的小改款留点余地嘛。
内饰设计搞定，接下来就该就该配置部分绞尽脑汁了。中国人对车的需求和欧洲人不太一样，说白了就是更难满足，什么都想要不说，关键是你价格还不能高了。就这点要求就已经让国内几乎所有车厂的市场部和成本控制部门反目成仇了，其结果就是多连杆变成了扭力梁，皮尔金顿变成了福耀，至于其他可要可不要的小部件就更是能省则省了。
那这回全新速派到底怎么办？估计上海大众内部又得打得不轻。不过从结果看来，成本控制部门应该是没捡着什么便宜，甚至直接被市场部打了个鼻青脸肿。
为什么这么说？尽管到现在还没有看到最后的配置单，不过试驾车型上的配置已经够全乎的了，2.0T顶配上能配的除了抬头显示和安吉星之类的后台系统，以及夜视系统和自吸车门之类不该配的，基本上都已经全乎了。中控台上有8英寸电容屏，主机可以兼容苹果Carplay系统和安卓MirrorLink，然后就是带冷藏功能的中央扶手、左前门内藏的雨伞和行李箱里可以拿下来用作手电的照明系统，以及行李厢门感应开启都是很实用也很方便的配置。最后，就连一向是成本节约弹性最大的轮胎，在全新速派上都用上了前一阵子我们轮胎测试中最壕也是综合性能最好的米其林Primacy 3ST。
从设计到生产再到营销的各个环节，走到这里基本就要结束了，离上市日期也没剩几天了。估计这款上海大众斯柯达今年最重头的产品把相关的所有人都折腾的不轻，不管是严厉首席设计师，还是被关了无数次小黑屋的一线设计制造人员都对这款车有着很高的期待。而我在试驾后对这款车也有着不错的评价，只是希望在正式投产之后，工艺品质和选材配置能够保质保量，千万别干出一批比一批简配这种自毁长城的事情来。