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敞开大门之后，等待我们的是一个机会，也是一个挑战。首先，这项比赛在尽其所能地适应中国，适应中国的国情，适应中国的车手。在比赛规则中，甚至专门开辟了OP3组，一个按照中汽摩联标准执行的组别，除了要按照国际汽联规定限喉之外，这是中国车手的自留地。在这个车组，专门设置了前三名的奖项。
自然而然，在比赛适应我们的同时，我们也需要适应比赛。适应这项比赛的意义在于，从此之后，我们也适应了国际比赛的游戏规则，这样就不仅仅可以在亚欧大陆游刃有余，也可以把目标定格在非洲和美洲。的确，中国军团已经在这个面向全世界的舞台上充分地展现了自己的实力，与此同时，也暴露出了一些问题。比如对于国际通行的赛车规则，很多车手并不了解......，凡此种种，都需要我们去适应，然后去赢得。当世界已经被网络打破壁垒之后，我们已没有理由固步自封。更何况，这一条路，古丝绸之路，本来就是属于我们的光荣和传承。丝绸之路拉力赛组委会的宣传视频上有这样一句很有煽动力的话：世界上的路有千万条，属于你的只有一条。这一条，毫无疑问，就是丝绸之路，而对于越野车迷乃至于厂商来说，那就是丝绸之路拉力赛，这条横跨亚欧大陆的追梦之旅。这条路，是所有的参赛车手，所有的媒体和组织者，所有的沿途观众，一道走出来的。
沿着这条路行走的过程，是一部正在进行时的传奇。在撒哈拉的沙漠上，萨宾完成了达喀尔拉力赛的发现之旅。而在这条古丝绸之路上，在这条备受瞩目的经济带上，我们要开启的毕竟是另外一个故事，没一个赛段，没一个途径的城市，都由不同风格的地形地势，都由迥然相异的风土人情。
从唁山到阿拉木国，几乎每一个营地都建在飞机场旁边。这样的模式是达喀尔拉力赛创造之初的翻版。沿途都是热情的车迷，这一点车手相记者都可以见证。但是在营地之内，就是车手和车队自己的天下，当然了，就像达唁尔拉力赛一样，当地的特色是必不可少的，身着民族服饰的俄罗斯和哈萨克姑娘，还有摆满了各种民俗藏品的帐篷，还有骆驼奶和马奶，还有和超市完全没有可比性的奶酪，所有这一切，都是原生态的，正如这项拉力赛一样，正如这项拉力赛的名字一样。
标致和丰田，这两大汽车厂商不约而同地瞄准了这项比赛，瞄准了这条路，这个传奇。标致运动在勒芒24小时中的技术优势毋庸置疑，在达唁尔拉力赛中小试牛刀即夺得达喀尔拉力赛的冠军。这一次正式参赛对于冠军可以说是志在必得。至于丰田，他们的车队同样具有稳定的实力，但是他们此次的出现，是比赛的官方合作伙伴。对，大部分的工作车都是丰田的。
厂商车队历来是比赛成败的一个标志。在这次亮剑中，中国厂商同样不甘落后。郑州日产在参赛并赞助了2008年圣彼得堡到北京的穿越东方拉力赛之后，再次以厂商的名义参加量产组的比赛，瑞骐皮卡正在以本来面目行进在一万公里的千山万水之间，和所有的中国车队一道，构成了古老丝路上的一抹靓丽。
本届丝绸之路拉力赛吸引了不少大神前来参赛，比如法国人勒布以及，夺冠呼声极高的德普雷。
雨，不停的雨。从莫斯科到喀山，一路相伴，满眼的绿更加绿了，艰难的比赛也就更加艰难了。我们都还记得今年年初达唁尔的第一周，连续的雨使得本来快速的拉力赛赛段变得充满曲折和戏剧性，而这一幕，在另外一届世界顶级赛事上惊人的重复。莫斯科的发车仪式上，连续的雨并没有熄灭车迷们的热情，而驰骋近千里，到了喀山之后，更大的雨同样没有影响更加狂热的当地居民。2公里的短道赛上，围栏外面拥挤着数千名车迷，欢呼呐喊。这样的雨，和这样的狂热，不能不想起南美。是的，只有在南美的达喀尔拉力赛上，我们才有过同样的体验。握手，签名，拍照，身穿组委会红色服装的我们，俨然成了他们心目中的明星。而这里不是南美，是俄罗斯，和拉丁人后裔那种挡不住的乐观相比，俄罗斯要深沉得多，但是没有深沉到可以忘记酒，和忘记热情。而我们的比赛，正好沿着古老的丝绸之路，唤醒了一个古老大陆的图腾。
这是世界上人口最集中，文明最悠久的大陆，这块大陆上汇聚了历史和文化，自然而然，也是世界政治和经济的重要地域。在这块大陆上，一百年多年之前，就有过巴黎一莫斯科一北京的探索，而到了上个世纪，1992年和1995年，梅杰先生发起了两次巴黎一莫斯科一北京的拉力赛，这是多少人心中的回忆，又是多少人向往的传奇？
梅杰自己都一再地说，这是他这一生最骄傲的作品。2008年，又是我们的老朋友梅杰，再次发起了从圣彼得堡到北京的穿越东方拉力赛。梦想再一次像阳光，照进这条古老的丝绸之路。
一年之后，诞生了第一届丝绸之路拉力赛。不过，一直到2016年，这项比赛都没有进入到中国，而进入中国，进入到新疆和内蒙古的浩瀚沙漠当中，这是多少人的向往！而现在，历史的脚尖又一次抵临了我们最敏感的神经深处。从莫斯科经过阿拉木图抵达北京，这样的一条纵贯线如果是一条星河的话，那么我们每一个参与的人，都将会闪烁出自己的光芒，都将在切身体验这样的童话，都将让没有参与的人，体验这项比赛以及这项比赛所能传达的亚欧大陆的温度。
为了这项比赛，好多人都在一周，一个月甚至更长的时间里几乎昼夜不眠，这是不是梦想之中的生态的另外一种呈现方式。不过，很具体地说，在唁山的短道赛上，那些河边的沙，都是用了两个多月的时间专门运过来的。在进入到阿拉善的沙丘之前，这只是一次小小的关于沙漠的预演。这样的预演都已经精彩得爆棚，那么，当我们从霍尔果斯进入到中国的版图，这个正在生成的故事，又会有多少让包括我们这些幸运的亲历者都会感到好奇的细节？
从莫斯科出发后一直到第五赛段的终点巴尔喀什湖，都处于高度紧张的奔袭状态，5天3900公里，恰好完成了整个比赛的三分之一，赛手们翘首以盼在哈萨克斯坦的阿拉木图享受本届比赛唯一的一个休息日。阿拉木图是比赛进入中国前的最后一站，懒洋洋地吃一份营养丰富的早餐，也许是很多人的共同愿望。
意外和挫折向来都与拉力赛伴行。2012年达喀尔拉力赛的全场冠军，现时的标致车队车手彼得汉塞尔在刚刚结束的SS5的比赛中翻车了！而中国参赛车手在7月13日展开的本届赛事最长的的SS5赛段（特殊赛段568公里、全长820公里）出现两极分化，有人退赛，而108号车组中国车手韩魏则在5个赛段结束后暂列全场总成绩前6，这是国内车手在顶级国际越野赛场的阶段最好成绩了。
卡车组比赛中，你不仅可以看到性能强大的卡马兹，也可以看到造型怪异的雷诺卡车。
自然而然，在比赛适应我们的同时，我们也需要适应比赛。适应这项比赛的意义在于，从此之后，我们也适应了国际比赛的游戏规则，这样就不仅仅可以在亚欧大陆游刃有余，也可以把目标定格在非洲和美洲。的确，中国军团已经在这个面向全世界的舞台上充分地展现了自己的实力，与此同时，也暴露出了一些问题。比如对于国际通行的赛车规则，很多车手并不了解......，凡此种种，都需要我们去适应，然后去赢得。当世界已经被网络打破壁垒之后，我们已没有理由固步自封。更何况，这一条路，古丝绸之路，本来就是属于我们的光荣和传承。丝绸之路拉力赛组委会的宣传视频上有这样一句很有煽动力的话：世界上的路有千万条，属于你的只有一条。这一条，毫无疑问，就是丝绸之路，而对于越野车迷乃至于厂商来说，那就是丝绸之路拉力赛，这条横跨亚欧大陆的追梦之旅。这条路，是所有的参赛车手，所有的媒体和组织者，所有的沿途观众，一道走出来的。
沿着这条路行走的过程，是一部正在进行时的传奇。在撒哈拉的沙漠上，萨宾完成了达喀尔拉力赛的发现之旅。而在这条古丝绸之路上，在这条备受瞩目的经济带上，我们要开启的毕竟是另外一个故事，没一个赛段，没一个途径的城市，都由不同风格的地形地势，都由迥然相异的风土人情。
从唁山到阿拉木国，几乎每一个营地都建在飞机场旁边。这样的模式是达喀尔拉力赛创造之初的翻版。沿途都是热情的车迷，这一点车手相记者都可以见证。但是在营地之内，就是车手和车队自己的天下，当然了，就像达唁尔拉力赛一样，当地的特色是必不可少的，身着民族服饰的俄罗斯和哈萨克姑娘，还有摆满了各种民俗藏品的帐篷，还有骆驼奶和马奶，还有和超市完全没有可比性的奶酪，所有这一切，都是原生态的，正如这项拉力赛一样，正如这项拉力赛的名字一样。
标致和丰田，这两大汽车厂商不约而同地瞄准了这项比赛，瞄准了这条路，这个传奇。标致运动在勒芒24小时中的技术优势毋庸置疑，在达唁尔拉力赛中小试牛刀即夺得达喀尔拉力赛的冠军。这一次正式参赛对于冠军可以说是志在必得。至于丰田，他们的车队同样具有稳定的实力，但是他们此次的出现，是比赛的官方合作伙伴。对，大部分的工作车都是丰田的。
厂商车队历来是比赛成败的一个标志。在这次亮剑中，中国厂商同样不甘落后。郑州日产在参赛并赞助了2008年圣彼得堡到北京的穿越东方拉力赛之后，再次以厂商的名义参加量产组的比赛，瑞骐皮卡正在以本来面目行进在一万公里的千山万水之间，和所有的中国车队一道，构成了古老丝路上的一抹靓丽。
本届丝绸之路拉力赛吸引了不少大神前来参赛，比如法国人勒布以及，夺冠呼声极高的德普雷。
雨，不停的雨。从莫斯科到喀山，一路相伴，满眼的绿更加绿了，艰难的比赛也就更加艰难了。我们都还记得今年年初达唁尔的第一周，连续的雨使得本来快速的拉力赛赛段变得充满曲折和戏剧性，而这一幕，在另外一届世界顶级赛事上惊人的重复。莫斯科的发车仪式上，连续的雨并没有熄灭车迷们的热情，而驰骋近千里，到了喀山之后，更大的雨同样没有影响更加狂热的当地居民。2公里的短道赛上，围栏外面拥挤着数千名车迷，欢呼呐喊。这样的雨，和这样的狂热，不能不想起南美。是的，只有在南美的达喀尔拉力赛上，我们才有过同样的体验。握手，签名，拍照，身穿组委会红色服装的我们，俨然成了他们心目中的明星。而这里不是南美，是俄罗斯，和拉丁人后裔那种挡不住的乐观相比，俄罗斯要深沉得多，但是没有深沉到可以忘记酒，和忘记热情。而我们的比赛，正好沿着古老的丝绸之路，唤醒了一个古老大陆的图腾。
这是世界上人口最集中，文明最悠久的大陆，这块大陆上汇聚了历史和文化，自然而然，也是世界政治和经济的重要地域。在这块大陆上，一百年多年之前，就有过巴黎一莫斯科一北京的探索，而到了上个世纪，1992年和1995年，梅杰先生发起了两次巴黎一莫斯科一北京的拉力赛，这是多少人心中的回忆，又是多少人向往的传奇？
梅杰自己都一再地说，这是他这一生最骄傲的作品。2008年，又是我们的老朋友梅杰，再次发起了从圣彼得堡到北京的穿越东方拉力赛。梦想再一次像阳光，照进这条古老的丝绸之路。
一年之后，诞生了第一届丝绸之路拉力赛。不过，一直到2016年，这项比赛都没有进入到中国，而进入中国，进入到新疆和内蒙古的浩瀚沙漠当中，这是多少人的向往！而现在，历史的脚尖又一次抵临了我们最敏感的神经深处。从莫斯科经过阿拉木图抵达北京，这样的一条纵贯线如果是一条星河的话，那么我们每一个参与的人，都将会闪烁出自己的光芒，都将在切身体验这样的童话，都将让没有参与的人，体验这项比赛以及这项比赛所能传达的亚欧大陆的温度。
为了这项比赛，好多人都在一周，一个月甚至更长的时间里几乎昼夜不眠，这是不是梦想之中的生态的另外一种呈现方式。不过，很具体地说，在唁山的短道赛上，那些河边的沙，都是用了两个多月的时间专门运过来的。在进入到阿拉善的沙丘之前，这只是一次小小的关于沙漠的预演。这样的预演都已经精彩得爆棚，那么，当我们从霍尔果斯进入到中国的版图，这个正在生成的故事，又会有多少让包括我们这些幸运的亲历者都会感到好奇的细节？
从莫斯科出发后一直到第五赛段的终点巴尔喀什湖，都处于高度紧张的奔袭状态，5天3900公里，恰好完成了整个比赛的三分之一，赛手们翘首以盼在哈萨克斯坦的阿拉木图享受本届比赛唯一的一个休息日。阿拉木图是比赛进入中国前的最后一站，懒洋洋地吃一份营养丰富的早餐，也许是很多人的共同愿望。
意外和挫折向来都与拉力赛伴行。2012年达喀尔拉力赛的全场冠军，现时的标致车队车手彼得汉塞尔在刚刚结束的SS5的比赛中翻车了！而中国参赛车手在7月13日展开的本届赛事最长的的SS5赛段（特殊赛段568公里、全长820公里）出现两极分化，有人退赛，而108号车组中国车手韩魏则在5个赛段结束后暂列全场总成绩前6，这是国内车手在顶级国际越野赛场的阶段最好成绩了。
卡车组比赛中，你不仅可以看到性能强大的卡马兹，也可以看到造型怪异的雷诺卡车。