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《汽车周刊》：据了解，您在之前的就职期间负责过很多大型项目，比如曾负责亿级用户投保的支付宝账户安全险，那现在为什么加入到链动车城呢？
叶法起：有几点原因吧，首先链动车城做的是汽车行业，而汽车是非常大的产业，并且目前汽车行业的发展非常快，特别是我国西部的汽车市场，一直在处于增长、扩张的状态。然后链动车城的整个企业战略布局是非常清晰的，不管是资金方面还是整个汽车生态的构建方面，整个体系非常完整。
另外，链动车城技术团队的人员很大一部分是从阿里、网易、蚂蚁金服等平台出来的，他们都具备电商企业的从业经验，而且他们都是之前这些平台里的技术大咖，在营销方面，链动车城的人才也很多，我们的很多销售人员都是从传统4S平台严格筛选出来的，专业水平非常高，所以，链动车城整个线上的人加上线下的人，融合起来，再加上我们的战略、生态、资金等条件，我相信我们能够缔造出中国汽车行业的新零售模式。
我本人之前也是做蚂蚁金服的，做保险和金融方面，所以在这些方面积累了比较好的从业经验，而且我对汽车新零售也比较感兴趣，所以非常有幸加入链动车城，为整个新零售的变革，助一把力。
综上所述，我们具备了从行业的发展、商业逻辑、人才、资金方面我们都具备了迎接汽车零售的变革，给用户提供更高性价比的汽车、让买车过程更简单。
《汽车周刊》：那您能否深入为我们讲讲您对新零售的想法以及怎样去实现变革？
叶法起：我认为汽车新零售的核心有两个，第一个，一定是以用户为中心；第二个，以数据为基础，利用全方面的数据来推动整个零售的变革，那最终目标是：给用户提供更高性价比的汽车，然后让整个销售的过程以及用户买车的整个过程更加简单化，透明化。
针对这件事情，我们做了几个方面，第一，降低建店成本，提升使用效率。像传统4S店开店成本比较高，人员也比较多，整个运营成本也会比较高，所以这种体质很难三四五線城市或者更基层的地方去，那那些地方的人就不能用很好的方式买到车，所以我们第一步就是要降低建店成本，把渠道下沉到三四五线，去服务更多消费者。
第二，以数据驱动逐步改变，现在消费者对4S店产生了严重依赖性，这是以人力的方式去销售，我们要做的是以互联网为工具，提升整个销售的功能，降低对人员成本的依赖，而且可以有效地管理我们的库存，降低整个运营成本。还有，传统的汽车销售都要买线下，买线上，而汽车之家、易车他们更侧重线上，所以，我们希望线上线下能够打通，以数据和平台为依托，然后把线上线下结合起来，在整个销售过程中，靠的是我们的系统的透明，而不是销售员的潜规则。
第三，从商业逻辑来说，4S店是以汽车产品为中心，以主机厂为核心，而我们更希望以用户为核心，更好地去识别用户的需求，然后提供更多性价比高的产品。
第四就是我们公司将来是一个数据公司，整个数据是公司的核心资产和竞争力，所以数据方面是我们的核心工作，第一用户旅程的数据化，当用户进到我们的商城网站，浏览商品数据，收藏了哪一款，反复查看了哪一款车，预约了哪些车的试驾，这些用户相关信息我们都会存储下来。这样我们通过根据用户数据不断识别用户的需求，建立用户画像，通过我们的汽车画像和用户画像的结合为用户智能推荐更合理，更适合用户的车，降低用户的选择成本。第二线上线下数据的一体化，相比传统的营销模式，我们更多的是让用户在线上去看到车型的相关信息，让他们在线上完成购买，而且我们线上线下的价格体系是一致的，这样不会导致线上线下的数据隔离，我们希望用户在线上完成对保险、金融方面的选择，以及汽车购买的完成，然后到线下完成交付。第三对于我们企业经营内部以及仓储管理等，数据发挥了它的智能化作用。像4S店的仓储是建在店端的，而我们除了店端，会建设集中的仓储，我们会根据数据预测未来的销售和库存，这个数据也能够帮到主机厂，给他们的生产计划能够提供合理的参考。
《汽车周刊》：大数据虽然是未来的发展趋势，但真正建立起这一整套系统肯定不易，那链动车城现在的技术团队规模是怎么样的？
叶法起：技术其实我们企业的核心。前面也提到了，我们整个团队的很多主力都是从蚂蚁金服、阿里巴巴、菜鸟、盒马鲜生、网易、苏宁易购、众安保险、思科、爱立信等平台出来的，而且他们之前的职位都是架构师和行业专家，对线上线下以及整个体系的建立都很有经验，而且公司对我们的技术投入也非常大，未来作为一家数据公司，这也是我们的核心竞争力。
叶法起：有几点原因吧，首先链动车城做的是汽车行业，而汽车是非常大的产业，并且目前汽车行业的发展非常快，特别是我国西部的汽车市场，一直在处于增长、扩张的状态。然后链动车城的整个企业战略布局是非常清晰的，不管是资金方面还是整个汽车生态的构建方面，整个体系非常完整。
另外，链动车城技术团队的人员很大一部分是从阿里、网易、蚂蚁金服等平台出来的，他们都具备电商企业的从业经验，而且他们都是之前这些平台里的技术大咖，在营销方面，链动车城的人才也很多，我们的很多销售人员都是从传统4S平台严格筛选出来的，专业水平非常高，所以，链动车城整个线上的人加上线下的人，融合起来，再加上我们的战略、生态、资金等条件，我相信我们能够缔造出中国汽车行业的新零售模式。
我本人之前也是做蚂蚁金服的，做保险和金融方面，所以在这些方面积累了比较好的从业经验，而且我对汽车新零售也比较感兴趣，所以非常有幸加入链动车城，为整个新零售的变革，助一把力。
综上所述，我们具备了从行业的发展、商业逻辑、人才、资金方面我们都具备了迎接汽车零售的变革，给用户提供更高性价比的汽车、让买车过程更简单。
《汽车周刊》：那您能否深入为我们讲讲您对新零售的想法以及怎样去实现变革？
叶法起：我认为汽车新零售的核心有两个，第一个，一定是以用户为中心；第二个，以数据为基础，利用全方面的数据来推动整个零售的变革，那最终目标是：给用户提供更高性价比的汽车，然后让整个销售的过程以及用户买车的整个过程更加简单化，透明化。
针对这件事情，我们做了几个方面，第一，降低建店成本，提升使用效率。像传统4S店开店成本比较高，人员也比较多，整个运营成本也会比较高，所以这种体质很难三四五線城市或者更基层的地方去，那那些地方的人就不能用很好的方式买到车，所以我们第一步就是要降低建店成本，把渠道下沉到三四五线，去服务更多消费者。
第二，以数据驱动逐步改变，现在消费者对4S店产生了严重依赖性，这是以人力的方式去销售，我们要做的是以互联网为工具，提升整个销售的功能，降低对人员成本的依赖，而且可以有效地管理我们的库存，降低整个运营成本。还有，传统的汽车销售都要买线下，买线上，而汽车之家、易车他们更侧重线上，所以，我们希望线上线下能够打通，以数据和平台为依托，然后把线上线下结合起来，在整个销售过程中，靠的是我们的系统的透明，而不是销售员的潜规则。
第三，从商业逻辑来说，4S店是以汽车产品为中心，以主机厂为核心，而我们更希望以用户为核心，更好地去识别用户的需求，然后提供更多性价比高的产品。
第四就是我们公司将来是一个数据公司，整个数据是公司的核心资产和竞争力，所以数据方面是我们的核心工作，第一用户旅程的数据化，当用户进到我们的商城网站，浏览商品数据，收藏了哪一款，反复查看了哪一款车，预约了哪些车的试驾，这些用户相关信息我们都会存储下来。这样我们通过根据用户数据不断识别用户的需求，建立用户画像，通过我们的汽车画像和用户画像的结合为用户智能推荐更合理，更适合用户的车，降低用户的选择成本。第二线上线下数据的一体化，相比传统的营销模式，我们更多的是让用户在线上去看到车型的相关信息，让他们在线上完成购买，而且我们线上线下的价格体系是一致的，这样不会导致线上线下的数据隔离，我们希望用户在线上完成对保险、金融方面的选择，以及汽车购买的完成，然后到线下完成交付。第三对于我们企业经营内部以及仓储管理等，数据发挥了它的智能化作用。像4S店的仓储是建在店端的，而我们除了店端，会建设集中的仓储，我们会根据数据预测未来的销售和库存，这个数据也能够帮到主机厂，给他们的生产计划能够提供合理的参考。
《汽车周刊》：大数据虽然是未来的发展趋势，但真正建立起这一整套系统肯定不易，那链动车城现在的技术团队规模是怎么样的？
叶法起：技术其实我们企业的核心。前面也提到了，我们整个团队的很多主力都是从蚂蚁金服、阿里巴巴、菜鸟、盒马鲜生、网易、苏宁易购、众安保险、思科、爱立信等平台出来的，而且他们之前的职位都是架构师和行业专家，对线上线下以及整个体系的建立都很有经验，而且公司对我们的技术投入也非常大，未来作为一家数据公司，这也是我们的核心竞争力。