论文部分内容阅读
“2017年，链动车城计划开到60至80家店，2018年计划开到450家到500家店。从销售额上来说，2017年链动车城销售额大概在4个多亿。2018年可以达到150亿，可能含税收入的话，大概就超过170个亿。我们希望5年的时间能够达到1000亿这样一个指标。”
不难看出，徐跃进的“野心”不小，不过归根到底，还是因为链动车城的模式确实要比传统的4S店模式更加适应三到六线城市的需求。徐跃进表示：“现在一般品牌4S店的建店成本是将近1000万到2000万，这样的一个成本，拓展到三到六线城市，品牌运营显然是不可能持续的。我们的成本只有25万，优势显而易见”
《汽车周刊》：链动车城成立的时间并不长，但是门店的建店速度确实很快，未来的规划是怎样的？
徐跃进：今年我们的初步计划是60至80家店这样一个规模。现在来看的话，我们在往中西部地区渗透。从最西边开始，云南、四川、重庆、陕西、甘肃、青海，这是我们六个省份的计划。然后，沿着长江从西往东是湖南、广东。再过来的话，就是江西、安徽，然后就是我们的大本营浙江，这是目前我们已经渗透的11个省份。那么，这11个省份里面，现在已经有40家门店，并且在8月底就已全部投入运营。从8月份开始到12月份，我们还要完成将近60家店的开店计划。明年的话，我们的目标是能够开到450家到500家。而到2022年年底的时候，我们的目标是开到1000家，这也是我心中的“小目标”。
《汽车周刊》：链动车城是否可以加盟？
徐跃进：当然，等未来时间机成熟的时候，我们也会接纳更多的合作伙伴共同参与分期购车的大平台。从我们现在的角度来看，我们全部是直营连锁，不采取加盟的方式来做，加盟的方式你是没有办法去控制它的。只有连锁，你才是真正是有价值的，不管是人，是车，是销售顾问，还是我们所要匹配的，跟交易相关的金融或者保险等等，只有用数据驱动的时候，你才是真正可以把这些所有的数据，都控制在自己手里。所以，我们所有的门店全部是直营，这个也是我们现在有区别于其它电商平台的一个地方。
现在的电商平台，基本上它们都采用的加盟模式，包括现在的国美，他们在推的也是用城市合伙人这样的一些体系，都并没有真正自己花重金去打造线下的门店，我们采取的方式跟他们就不一样。我们首先是干脏活、累活、苦活，埋头先把小店给建起来，再建小店的同时，就锻造我们自己的这个营销队伍。
《汽车周刊》：链动车城有没有具体的销售目标？
徐跃进：销售目标的话，其实和我们整体的开店计划是相关的，以及我们整个后台技术开发这块都会随着相匹配。今年的话，因为我们是B2C这样的一个商业模式，所以我们整体的量的上升，不可能像做C2B一样，不像做批发一样会上升非常快，我们会有一个缓慢的爬坡过程，所以2017年我们对自己的目标并没有要求的很高，我们今年的目标大概在5000台左右。
近期我们将进行产品升级和平台升級，逐步推出半价购新车的分期购车方案，这样不仅有利于吸引年轻用户，而且增加了产品的销售毛利，这样在2018年我们会有一个非常大的爬升。整体的线上……从销售额上来说，2018年的话基本上开到450家门店，20万台销售量，150亿的收入。
2019年的幅度可能上升会更加大，2019年我们初步的一个指标是达到近70万台规模。到2020年的时候，我们希望这个销量是能够近百万。那么从销售额上来说的话，我们是希望5年的时间达到1000亿这样的一个指标，可能目标有点宏大。
《汽车周刊》：链动车城的建店标准是怎样的？
徐跃进：现在一般品牌4S店的建店成本是将近1000万到2000万，当然800万也能够建，中等规模建店成本大概是在3000到5000万。那么豪华品牌一般都是在8000万以上，这是4S店的一个建店成本。这样的一个成本，你要拓展到三到六线城市，品牌运营显然是不可能持续的。
我们现在的建店成本，以目前40家店这样平均算下来，租金是在20万左右，再加上装修，整体的建店成本不会超过25万，所以我们整个的建店成本跟4S店相比的话，成本差距显而易见。我们现在正在推出2.0版本的迷你门店计划，这样会进一步降低成本，真正实现渠道下沉
不难看出，徐跃进的“野心”不小，不过归根到底，还是因为链动车城的模式确实要比传统的4S店模式更加适应三到六线城市的需求。徐跃进表示：“现在一般品牌4S店的建店成本是将近1000万到2000万，这样的一个成本，拓展到三到六线城市，品牌运营显然是不可能持续的。我们的成本只有25万，优势显而易见”
《汽车周刊》：链动车城成立的时间并不长，但是门店的建店速度确实很快，未来的规划是怎样的？
徐跃进：今年我们的初步计划是60至80家店这样一个规模。现在来看的话，我们在往中西部地区渗透。从最西边开始，云南、四川、重庆、陕西、甘肃、青海，这是我们六个省份的计划。然后，沿着长江从西往东是湖南、广东。再过来的话，就是江西、安徽，然后就是我们的大本营浙江，这是目前我们已经渗透的11个省份。那么，这11个省份里面，现在已经有40家门店，并且在8月底就已全部投入运营。从8月份开始到12月份，我们还要完成将近60家店的开店计划。明年的话，我们的目标是能够开到450家到500家。而到2022年年底的时候，我们的目标是开到1000家，这也是我心中的“小目标”。
《汽车周刊》：链动车城是否可以加盟？
徐跃进：当然，等未来时间机成熟的时候，我们也会接纳更多的合作伙伴共同参与分期购车的大平台。从我们现在的角度来看，我们全部是直营连锁，不采取加盟的方式来做，加盟的方式你是没有办法去控制它的。只有连锁，你才是真正是有价值的，不管是人，是车，是销售顾问，还是我们所要匹配的，跟交易相关的金融或者保险等等，只有用数据驱动的时候，你才是真正可以把这些所有的数据，都控制在自己手里。所以，我们所有的门店全部是直营，这个也是我们现在有区别于其它电商平台的一个地方。
现在的电商平台，基本上它们都采用的加盟模式，包括现在的国美，他们在推的也是用城市合伙人这样的一些体系，都并没有真正自己花重金去打造线下的门店，我们采取的方式跟他们就不一样。我们首先是干脏活、累活、苦活，埋头先把小店给建起来，再建小店的同时，就锻造我们自己的这个营销队伍。
《汽车周刊》：链动车城有没有具体的销售目标？
徐跃进：销售目标的话，其实和我们整体的开店计划是相关的，以及我们整个后台技术开发这块都会随着相匹配。今年的话，因为我们是B2C这样的一个商业模式，所以我们整体的量的上升，不可能像做C2B一样，不像做批发一样会上升非常快，我们会有一个缓慢的爬坡过程，所以2017年我们对自己的目标并没有要求的很高，我们今年的目标大概在5000台左右。
近期我们将进行产品升级和平台升級，逐步推出半价购新车的分期购车方案，这样不仅有利于吸引年轻用户，而且增加了产品的销售毛利，这样在2018年我们会有一个非常大的爬升。整体的线上……从销售额上来说，2018年的话基本上开到450家门店，20万台销售量，150亿的收入。
2019年的幅度可能上升会更加大，2019年我们初步的一个指标是达到近70万台规模。到2020年的时候，我们希望这个销量是能够近百万。那么从销售额上来说的话，我们是希望5年的时间达到1000亿这样的一个指标，可能目标有点宏大。
《汽车周刊》：链动车城的建店标准是怎样的？
徐跃进：现在一般品牌4S店的建店成本是将近1000万到2000万，当然800万也能够建，中等规模建店成本大概是在3000到5000万。那么豪华品牌一般都是在8000万以上，这是4S店的一个建店成本。这样的一个成本，你要拓展到三到六线城市，品牌运营显然是不可能持续的。
我们现在的建店成本，以目前40家店这样平均算下来，租金是在20万左右，再加上装修，整体的建店成本不会超过25万，所以我们整个的建店成本跟4S店相比的话，成本差距显而易见。我们现在正在推出2.0版本的迷你门店计划，这样会进一步降低成本，真正实现渠道下沉