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在我们对这两款车进行评价之前，不妨先来看看目前四门轿跑车的市场情况。我们要做的第一步是划拉一下都有哪些品牌在趟这个浑水，其实不难理解，有能力或者有兴趣开发这类车型的一个是豪华品牌，再有就是跑车品牌，因为双方都各沾一点儿边儿。
跑不了的德国三大臭皮匠品牌必然要推出自己的四门轿跑与其他品牌竞争，唯恐被人耻笑无此类产品，即使在我看来有的品牌似乎并不乐意这么做。不管是先走一步的，或者紧随其后的，还是姗姗来迟的，大家都很准确地把握了自己的特点，起码可以自圆其说。不过，谁又能自称孔明先生呢？
跑车品牌干这个事的当然不外乎保时捷和玛莎拉蒂这样的，且对于它们来说销量相当可观，再难听的话就不说了——只是不管多难看的闺女，只要有个好爹，那依然是抢手货！当然还可能想到阿斯顿 马丁这样的品牌，但不知道您想好出多少钱了吗？又或如果是法拉利或兰博基尼开发一款这样的产品，现在看来完全有这个可能，您是买呢？还是不买呢？多想一步，哪天布加迪、帕加尼或者柯尼塞格推出这样一个“天物”，您是上吊呢？还是跳河啊？
以上就当是开场白吧，并不想说明什么，我们进入接下来的正题。两家车厂都给自己的四门轿跑产品找了个托辞，按照奔驰的说法，CLS托生于1995年就已停产的E-Coupe（W124），之后奔驰并没有在此系列继续其作品，而是转去和C级较劲，就有了我们看到的CLK，但设计师似乎还是放不下E-Coupe的情结，所以仍旧可以在它身上看到不少W210的影子。
A7相比起来没这么纠结，奥迪指明它的设计灵感就是来自于上世纪70年代的Audi 100 Coupe，虽说奥迪旁征博引地证明着两款车的必然联系，但似乎脱不了为了联系而联系的干系。如果真要是把新老两款车放在一起，看着还是挺让人高兴的，所以也就欣然接受了。奥迪的聪明之处是找到了一只老虎照着画，我们指的是CLS，连营销上都有据可参。现在我们关心到底是先入为主后劲足？还是有的放矢更精准？
同样都靠脸和身材混饭吃，真正拼同样都靠脸和身材混饭吃，真正拼的却是内在美
这种车型设计上是很难真正做到美的，这算是先天条件决定的吧，所以设计师就特别注重外观的整体感。并且一般都有气度非凡的前脸，曼妙玲珑的腰身，且线条优美。当然，个别车型除外；优美的臀部现在看来也必不可少，因为它越来越多地成为了人们关注的焦点。
先入为主的优势在于不管怎么看，都觉得CLS要比A7经典，这就像大多数人都会认为六小龄童饰演的孙悟空不可能被超越一样。不过奥迪大概不太在乎这一点，也并没有像CLS那样采用标准三厢设计，而是坚持了自己Sportback的掀背形式，这让A7看起来颇有新意，尤其是在和CLS在一起的时候。
理论上CLS比A7看上去要更流畅，同时也更符合多数人的审美标准，但它为此付出的代价也不小，那就是牺牲了内部乘坐空间，尤其是后排的头部空间。其斜率更大的A柱甚至让前排都感受不到轻松的空间氛围，颇有些外松内紧的味道。这让我突然想起一句话：美丽抗严寒。
A7虽然显得有些臃肿，但内部空间出色，让人更愿意钻到里面去探索。环抱式的内饰设计使得本就出色的空间得到进一步提升，大有锦上添花的意思。这里还得说奥迪聪明，它并没有在外观上和CLS过分纠缠，而是把重点放在了自己的强项内饰方面，巧妙地避开锋芒并发挥自己的优势。有些人告诉我这叫避重就轻，我不好意思说别的，只说喜欢奥迪的人肯定觉得A7很漂亮，汽车是商品，不是艺术品，请遵循它的基本属性。您同意吗？
一个妩媚，一个倔强
四门轿跑开起来应该什么样？我心里其实也没有一个固有的感觉，不过或多或少会往跑车那边偏一些，这纯属个人喜好。但真正开起来才知道它们不可能像跑车那样，它们更多的属性是大尺寸轿车，至于“跑”，基本属于业余活动。
奥迪并没有能提供3.0T发动机的试驾车，2.8的自然吸气发动机让A7与CLS 350在动力方面有着明显差距。这种差距会很明显地影响驾驶感受，所以我们尽量弱化动力方面的主观评价。
事实上CLS表现的很强劲，甚至有些突兀，对油门踏板的反应很敏感，很顺从的让驾驶者摆弄。如果想让其热情迸发，那只能去不择手段地挑逗它，这时候你会感到一种羞涩的妩媚，不过到底获得什么效果就要看造化了。
CLS并不喜欢绕桩这样大幅度的动作，偌大的车身也不太配合，但转向的表现却很出色，两次之后我就可以把车身贴得离桩筒很近，节奏也很快变得清晰起来，悬挂的支撑力适中，总会觉得可以在下一个桩筒可以用更快的速度避过，CLS的确支持这种想法，但驾驶者绝不能欺人太甚，时刻不要忘了它是一辆轴距接近2.9米的大家伙。
后轮驱动的特点让它可以在过弯时更容易做出一些滑动的小动作，并且很容易控制；但如果真想让它漂着走起来，照其丰满的身材来说也不是件容易事儿。不过真正富有乐趣的也正是这个来回探索的过程，让躺就躺，让趴就趴的有什么意思。
A7则是另一副面孔，它并不敏感，但很容易激动，激动起来就倾向于忘乎所以。不过A7有着一套相当令人称道的刹车系统，冷刹车的距离更是进入了37米，实际上是36.99米，这对一辆1850公斤的车来讲很让人满意。
A7对于绕桩这种事儿表现得很有信心，尽管它的身形看起来比CLS还要庞大。左右负荷的连续转换A7似乎应付起来得心应手，主要是它的四驱系统让整个姿态看起来很倔强，大有誓死坚守阵地的架势，但真的冲破极限之后不太容易救回来。悬挂对车身的支持很到位，坚挺肯定谈不上，但绝对让驾驶者放心。
从传动系统来讲，CLS的7挡液力自动变速箱没有A7的7挡双离合变速箱来得快，而真实感受仿佛是单独后驱的CLS更直接些，当然这不排除是由于CLS动力较大的原因，所以我们还是强调动力对等的问题。
结束语
总的来说，它们都比较符合四门轿跑车的定位，有着很明显的个性，拥有它的人必定是一个个性群体。我个人非常喜欢CLS，各个方面都是；要是让我掏钱买，我会选择A7。我想说的是，喜欢和拥有绝对是两回事，就像你最喜欢的女人不一定是你老婆一样。
1. 奥迪“环抱式”内饰设计，坐在车内任何位置都感觉很亲切
2. 带有距离控制的自动巡航系统，适合懒人跟车
3. 换挡杆下面式新的MMI系统，还算顺手
4. A7连仪表也在遵循“环抱式”
5. 由于轴距在这儿摆着，两车的后排腿部空间都没问题，但A7的头部空间更出色
1. 有可能是大面积使用桃木的原因，CLS的内饰似乎更豪华
2. CLS居然使用了拨杆换挡，幸好有拨片在方向盘两侧
3. 请看两侧的竖排钮，它们利用充气气囊控制座椅的形状
4. 奔驰最为传统的“三联”仪表
5. 除了后排空间有限之外，CLS的后排座椅为独立设计，只能坐两个人
跑不了的德国三大臭皮匠品牌必然要推出自己的四门轿跑与其他品牌竞争，唯恐被人耻笑无此类产品，即使在我看来有的品牌似乎并不乐意这么做。不管是先走一步的，或者紧随其后的，还是姗姗来迟的，大家都很准确地把握了自己的特点，起码可以自圆其说。不过，谁又能自称孔明先生呢？
跑车品牌干这个事的当然不外乎保时捷和玛莎拉蒂这样的，且对于它们来说销量相当可观，再难听的话就不说了——只是不管多难看的闺女，只要有个好爹，那依然是抢手货！当然还可能想到阿斯顿 马丁这样的品牌，但不知道您想好出多少钱了吗？又或如果是法拉利或兰博基尼开发一款这样的产品，现在看来完全有这个可能，您是买呢？还是不买呢？多想一步，哪天布加迪、帕加尼或者柯尼塞格推出这样一个“天物”，您是上吊呢？还是跳河啊？
以上就当是开场白吧，并不想说明什么，我们进入接下来的正题。两家车厂都给自己的四门轿跑产品找了个托辞，按照奔驰的说法，CLS托生于1995年就已停产的E-Coupe（W124），之后奔驰并没有在此系列继续其作品，而是转去和C级较劲，就有了我们看到的CLK，但设计师似乎还是放不下E-Coupe的情结，所以仍旧可以在它身上看到不少W210的影子。
A7相比起来没这么纠结，奥迪指明它的设计灵感就是来自于上世纪70年代的Audi 100 Coupe，虽说奥迪旁征博引地证明着两款车的必然联系，但似乎脱不了为了联系而联系的干系。如果真要是把新老两款车放在一起，看着还是挺让人高兴的，所以也就欣然接受了。奥迪的聪明之处是找到了一只老虎照着画，我们指的是CLS，连营销上都有据可参。现在我们关心到底是先入为主后劲足？还是有的放矢更精准？
同样都靠脸和身材混饭吃，真正拼同样都靠脸和身材混饭吃，真正拼的却是内在美
这种车型设计上是很难真正做到美的，这算是先天条件决定的吧，所以设计师就特别注重外观的整体感。并且一般都有气度非凡的前脸，曼妙玲珑的腰身，且线条优美。当然，个别车型除外；优美的臀部现在看来也必不可少，因为它越来越多地成为了人们关注的焦点。
先入为主的优势在于不管怎么看，都觉得CLS要比A7经典，这就像大多数人都会认为六小龄童饰演的孙悟空不可能被超越一样。不过奥迪大概不太在乎这一点，也并没有像CLS那样采用标准三厢设计，而是坚持了自己Sportback的掀背形式，这让A7看起来颇有新意，尤其是在和CLS在一起的时候。
理论上CLS比A7看上去要更流畅，同时也更符合多数人的审美标准，但它为此付出的代价也不小，那就是牺牲了内部乘坐空间，尤其是后排的头部空间。其斜率更大的A柱甚至让前排都感受不到轻松的空间氛围，颇有些外松内紧的味道。这让我突然想起一句话：美丽抗严寒。
A7虽然显得有些臃肿，但内部空间出色，让人更愿意钻到里面去探索。环抱式的内饰设计使得本就出色的空间得到进一步提升，大有锦上添花的意思。这里还得说奥迪聪明，它并没有在外观上和CLS过分纠缠，而是把重点放在了自己的强项内饰方面，巧妙地避开锋芒并发挥自己的优势。有些人告诉我这叫避重就轻，我不好意思说别的，只说喜欢奥迪的人肯定觉得A7很漂亮，汽车是商品，不是艺术品，请遵循它的基本属性。您同意吗？
一个妩媚，一个倔强
四门轿跑开起来应该什么样？我心里其实也没有一个固有的感觉，不过或多或少会往跑车那边偏一些，这纯属个人喜好。但真正开起来才知道它们不可能像跑车那样，它们更多的属性是大尺寸轿车，至于“跑”，基本属于业余活动。
奥迪并没有能提供3.0T发动机的试驾车，2.8的自然吸气发动机让A7与CLS 350在动力方面有着明显差距。这种差距会很明显地影响驾驶感受，所以我们尽量弱化动力方面的主观评价。
事实上CLS表现的很强劲，甚至有些突兀，对油门踏板的反应很敏感，很顺从的让驾驶者摆弄。如果想让其热情迸发，那只能去不择手段地挑逗它，这时候你会感到一种羞涩的妩媚，不过到底获得什么效果就要看造化了。
CLS并不喜欢绕桩这样大幅度的动作，偌大的车身也不太配合，但转向的表现却很出色，两次之后我就可以把车身贴得离桩筒很近，节奏也很快变得清晰起来，悬挂的支撑力适中，总会觉得可以在下一个桩筒可以用更快的速度避过，CLS的确支持这种想法，但驾驶者绝不能欺人太甚，时刻不要忘了它是一辆轴距接近2.9米的大家伙。
后轮驱动的特点让它可以在过弯时更容易做出一些滑动的小动作，并且很容易控制；但如果真想让它漂着走起来，照其丰满的身材来说也不是件容易事儿。不过真正富有乐趣的也正是这个来回探索的过程，让躺就躺，让趴就趴的有什么意思。
A7则是另一副面孔，它并不敏感，但很容易激动，激动起来就倾向于忘乎所以。不过A7有着一套相当令人称道的刹车系统，冷刹车的距离更是进入了37米，实际上是36.99米，这对一辆1850公斤的车来讲很让人满意。
A7对于绕桩这种事儿表现得很有信心，尽管它的身形看起来比CLS还要庞大。左右负荷的连续转换A7似乎应付起来得心应手，主要是它的四驱系统让整个姿态看起来很倔强，大有誓死坚守阵地的架势，但真的冲破极限之后不太容易救回来。悬挂对车身的支持很到位，坚挺肯定谈不上，但绝对让驾驶者放心。
从传动系统来讲，CLS的7挡液力自动变速箱没有A7的7挡双离合变速箱来得快，而真实感受仿佛是单独后驱的CLS更直接些，当然这不排除是由于CLS动力较大的原因，所以我们还是强调动力对等的问题。
结束语
总的来说，它们都比较符合四门轿跑车的定位，有着很明显的个性，拥有它的人必定是一个个性群体。我个人非常喜欢CLS，各个方面都是；要是让我掏钱买，我会选择A7。我想说的是，喜欢和拥有绝对是两回事，就像你最喜欢的女人不一定是你老婆一样。
1. 奥迪“环抱式”内饰设计，坐在车内任何位置都感觉很亲切
2. 带有距离控制的自动巡航系统，适合懒人跟车
3. 换挡杆下面式新的MMI系统，还算顺手
4. A7连仪表也在遵循“环抱式”
5. 由于轴距在这儿摆着，两车的后排腿部空间都没问题，但A7的头部空间更出色
1. 有可能是大面积使用桃木的原因，CLS的内饰似乎更豪华
2. CLS居然使用了拨杆换挡，幸好有拨片在方向盘两侧
3. 请看两侧的竖排钮，它们利用充气气囊控制座椅的形状
4. 奔驰最为传统的“三联”仪表
5. 除了后排空间有限之外，CLS的后排座椅为独立设计，只能坐两个人