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日前，日产旗下豪华汽车品牌英菲尼迪在香港设立新的全球总部，此举被认为是英菲尼迪准备在中国投产的一个征兆。而这，也使得外界重新关注起另一个日本豪华汽车品牌—雷克萨斯的国产进程。
在是否国产的问题上，雷克萨斯的态度一直模棱两可：在我看来，雷克萨斯也已经丧失了国产的最佳时机。2008年雷克萨斯在中国销量就已接近3万辆，达到了雷克萨斯中国市场前负责人曾林堂所说的3万辆的国产销量底线；2009年，在中国销量达到3.4万辆，雷克萨斯没有国产；2010年在中国销量达到5.3万辆，雷克萨斯依旧没有国产的时间表。同期，宝马在中国的销量从2009年的9万辆规模跃升到16万辆，奥迪从15万辆规模跃升到22万辆，奔驰也从7万辆升至15万辆规模。很明显，雷克萨斯与德国三大豪华品牌的销量差距在迅速拉大。
今年，纯进口的雷克萨斯已经很难实现6万辆的销售目标，与去年相比大约只能实现略微增长，而在国产车型的带动下，奔驰、宝马、奥迪的销量继续高歌猛进。这种势头如果持续下去，雷克萨斯在中国主流豪华车的市场地位行将不保，而一旦沦为非主流，雷克萨斯要想翻身就很困难了。
不过也有人认为雷克萨斯不国产有其道理，因为国产可能会有损其豪华车品牌形象，可这是没有任何根据的。奔驰国产了，其品牌形象受损了吗?宝马国产了，难道大家认为宝马档次变低了?奥迪是最早国产的豪华品牌，当时，奔驰宝马甚至不愿承认奥迪是他们的对手，但是现在奥迪的豪华车地位还有谁能否认?奥迪作为豪华车的形象，最稳固、与奔驰宝马差距最小的，恰恰是在国产比例最高的中国市场。对于豪华品牌(并非法拉利、保时捷一类奢侈品牌)，事实证明，国产化不仅不会损害品牌形象，相反，因为市场销量的提升，还有可能进一步强化其品牌地位。
更重要一点，国产并不仅仅意味着车价会比进口更有优势——虽然这种价格优势在竞争激烈的中国豪华车市场作用至关重要，国产还意味着以和进口这种单纯销售完全不同的运营体制投入竞争。在中国这个全世界竞争最激烈的汽车市场，只有两个选择：要么以国产的形式全身心投入，争取成为市场主流，要么扮演一个旁观者，满足于只做一个个性化的进口小众品牌。
在是否国产的问题上，雷克萨斯的态度一直模棱两可：在我看来，雷克萨斯也已经丧失了国产的最佳时机。2008年雷克萨斯在中国销量就已接近3万辆，达到了雷克萨斯中国市场前负责人曾林堂所说的3万辆的国产销量底线；2009年，在中国销量达到3.4万辆，雷克萨斯没有国产；2010年在中国销量达到5.3万辆，雷克萨斯依旧没有国产的时间表。同期，宝马在中国的销量从2009年的9万辆规模跃升到16万辆，奥迪从15万辆规模跃升到22万辆，奔驰也从7万辆升至15万辆规模。很明显，雷克萨斯与德国三大豪华品牌的销量差距在迅速拉大。
今年，纯进口的雷克萨斯已经很难实现6万辆的销售目标，与去年相比大约只能实现略微增长，而在国产车型的带动下，奔驰、宝马、奥迪的销量继续高歌猛进。这种势头如果持续下去，雷克萨斯在中国主流豪华车的市场地位行将不保，而一旦沦为非主流，雷克萨斯要想翻身就很困难了。
不过也有人认为雷克萨斯不国产有其道理，因为国产可能会有损其豪华车品牌形象，可这是没有任何根据的。奔驰国产了，其品牌形象受损了吗?宝马国产了，难道大家认为宝马档次变低了?奥迪是最早国产的豪华品牌，当时，奔驰宝马甚至不愿承认奥迪是他们的对手，但是现在奥迪的豪华车地位还有谁能否认?奥迪作为豪华车的形象，最稳固、与奔驰宝马差距最小的，恰恰是在国产比例最高的中国市场。对于豪华品牌(并非法拉利、保时捷一类奢侈品牌)，事实证明，国产化不仅不会损害品牌形象，相反，因为市场销量的提升，还有可能进一步强化其品牌地位。
更重要一点，国产并不仅仅意味着车价会比进口更有优势——虽然这种价格优势在竞争激烈的中国豪华车市场作用至关重要，国产还意味着以和进口这种单纯销售完全不同的运营体制投入竞争。在中国这个全世界竞争最激烈的汽车市场，只有两个选择：要么以国产的形式全身心投入，争取成为市场主流，要么扮演一个旁观者，满足于只做一个个性化的进口小众品牌。