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摘要：随着我国铁路建设的快速发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型均有了相应的发展变化，本文通过对我国铁路桥梁预制项目的施工特点进行分析，并结合青荣城际铁路T梁预制对铁路预制桥梁的混凝土施工技术进行探讨。
关键字：铁路、桥梁、混凝土、施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
前言
铁路桥梁项目中的混凝土施工对于铁路桥梁整体施工质量具有非常重要的影响，加强铁路桥梁项目中混凝土施工技术的控制和把控，能够有效提升铁路桥梁的使用寿命，提高铁路桥梁项目的安全性能，确保铁路运输行业的健康发展。一般来说，铁路桥梁混凝土施工主要分为混凝土的搅拌、浇筑、养护以及拆模等几大施工内容。
二、铁路预制桥梁项目的施工特点
在我国，铁路桥梁项目具有三个基本的特点，下面分别进行阐述：
1、我国的铁路预制桥梁具有标准跨度的特点。这主要是由我国的具体路况及施工环境所决定的，我国的铁路桥梁预制桥梁的大部分跨度为32米、24米及20米。
2、要求铁路桥梁具有耐久性。在我国，铁路在交通运输中占有较为重要的地位，因此为保证交通运输系统的通畅，列车能够24小时运行，在使用桥梁结构之后，应该要尽可能的减少维修次数，最好是不进行维修，在进行桥梁设计时必须要充分考虑到桥梁的耐久使用性，因此在预制铁路桥梁过程中，必须保证桥梁混凝土的施工质量。
3、桥梁的纵向刚度要求高。铁路机车运行线路在桥梁的纵向位移方面有着较为严格的要求，由于上述特点这就要求桥梁结构的纵向刚度要比较高，正是为了满足桥梁的这些特点的要求，预制桥梁混凝土的施工质量在具体的施工过程中具有非常重要的要求。
三、铁路桥梁项目混凝土施工技术
1、混凝土搅拌施工技术分析
一般采用具有微机控制自动计量系统的拌合站搅拌混凝土。搅拌前混凝土按理论配合比换算成施工配合比，计算每盘（每次投料拌合的混凝土方量）各项材料的实际需用数量进行投料拌合。施工配合比由试验室经测试原材料后确定，配合比的输入必须经过试验员及混凝土质检员的确认。在配制混凝土拌和物时，水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到±1％，粗、细骨料的称量应准确到±2％（均以质量计）。在施工过程中，若出现称量超差现象，操作工立即上报主管技术员或试验室相关负责人，进行分析，并制订解决措施。操作工严禁私自加水。在正常情况下，混凝土配料的计量设备，每次灌注混凝土之前采用砝码校正一次。
炎热季节搅拌混凝土时，采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，以保证混凝土的入模温度不高于30℃。混凝土施工坍落度由试验室根据配比而定，正常情况下，开始三盘一定要测定，以后每隔50m3 测定一次。施工过程中，务必做到混凝土拌制服从于混凝土灌注施工。
2、混凝土运输施工技术分析
在混凝土运输过程中，尽量保证混凝土搅拌场地靠近铁路桥梁的施工场地，减少运输距离和运输时间。梁场设置拌合站一般选择在生产台位中间，兼顾两端，尽量保证在较短的距离内开展混凝土运输时，一定要迅速将混凝土运送到浇筑位置。在混凝土运输过程中，运输车辆一定要保证均匀的行驶速度，选择较为平坦的道路，减少车辆的颠簸，有效防止混凝土的摇晃，避免因混凝土状态变化而影响实际施工效果。
混凝土运输必须满足梁体混凝土连续灌注、一次成型，将混凝土从拌合车中卸出之后，必须要在允许时间内展开浇筑和振捣工作，如果超出允许时间，必须要先对混凝土的塌落度、流动性等指标进行相应试验，满足要求方可使用。
3、混凝土灌筑施工技术分析
混凝土灌筑之前，首先要对模板以及钢筋尺寸开展必要的检查工作，同时，还要对模板的紧密程度以及模板表面的清洁和光滑程度进行必要的检查。目前，混凝土灌筑较为常见的方法有分层浇筑和一次浇筑两种，分层灌筑分为斜面分层灌筑和水平分层灌筑两种。在实际施工过程中，应该依据施工环境具体选择施工方法。青荣城际铁路采用混凝土的灌注采用水平分层、斜向分段连续灌注方法，自一端向另一端循序渐进，在将近另一端时，从另一端向相反方向布料，在距该端4～5m处合拢的施工方法。灌筑分层厚度不得大于30cm，上、下层灌注时间相隔不超过混凝土的允许延续时间。桥面混凝土也从一端向另一端灌注。但必须保证腹板混凝土初凝前顶板混凝土灌注完毕，并及时整平、收浆。同时注意事项有：
①、混凝土不得附着在钢筋骨架上，必要时利用捣固铲人工捣固。
②、整个马蹄振捣过程以侧振为主，插入式振捣棒为辅。侧振要短振、勤振。附着式振动器振动时间一般为30s。振动棒施工时必须严格控制“三度”（速度、深度、密度）要坚持快插慢拔、边振边拔的原则，深度以不触及梁体抽拔管为原则，密度间距为20cm，振动棒应垂直点阵，不得平拉，并应防止过振、漏振。
③、灌筑厚度不得大于30cm，上、下层灌注时间相隔不超过混凝土的允许延续时间，并加强振捣，将气泡引出。
④、混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土不准集中一处下料，以免因砼分层厚度太大振捣困难，产生蜂窝麻面等缺陷。
⑤、选择模板温度在5～35℃的时段灌筑预制梁混凝土。在炎热气候下灌筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过35℃。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在早上灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免灌筑有较大面积混凝土暴露的桥面板。
⑥、在混凝土下料的过程中，受相关因素的影响，混凝土会产生一定的离析，因此，在实际施工过程中，一定要保证好混凝土的下料高度，不宜超过2米垂直高度，如果下料高度高于10米，则必须要在串筒中添加减速叶片，以减少高度对混凝土的影响。
4、混凝土养护及拆模施工技术分析
混凝土的养护和拆模同施工环境温度有关，混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。而如果外界气温较高，则会加速混凝土的硬化，但硬化速度过快，水分蒸发严重，则会导致混凝土出现裂缝等问题。因此，必须要根据外界温度对混凝土开展必要的养护工作，在外界温度较高的情况下，需要对混凝土表面开展洒水作业，避免混凝土由于外界温度过高而发生裂缝。如果外界温度较低，则需要减少混凝土结构的用水量，水灰比也应该尽量减少，以促进混凝土的硬化和凝固。同时要为混凝土表面添加保温材料，保证混凝土正常硬化。
结束语
铁路桥梁混凝土施工对于铁路桥梁的整体质量具有非常重要的影响，随着我国铁路桥梁施工项目的逐渐增多，对铁路桥梁施工技术水平的要求也不断提高，为此，在实际施工过程中，必须要加强对混凝土施工环节的控制，避免混凝土施工工艺对铁路桥梁质量直接影响。由于外界环境因素对于混凝土结构影响较大，因此，在实际施工过程中，必须要加强对外界环境的调查，针对外界气候因素的变化对养护工作进行适当的调整，确保铁路桥梁的预制质量。
参考文獻
[1] 李鹏 季慧峰 寇丽颖：《京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术》，《水利水电技 术》，2008年11期
[2] 司兆辉：《浅析混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用》，《科技风》，2010年11期
[3] 潘祖德：《浅谈预拌混凝土早期裂缝的防治》，《商品混凝土》，2011年09期
[4] 杜兴建：《如何确保混凝土工程施工质量》，《科技风》，2009年23期
关键字：铁路、桥梁、混凝土、施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
前言
铁路桥梁项目中的混凝土施工对于铁路桥梁整体施工质量具有非常重要的影响，加强铁路桥梁项目中混凝土施工技术的控制和把控，能够有效提升铁路桥梁的使用寿命，提高铁路桥梁项目的安全性能，确保铁路运输行业的健康发展。一般来说，铁路桥梁混凝土施工主要分为混凝土的搅拌、浇筑、养护以及拆模等几大施工内容。
二、铁路预制桥梁项目的施工特点
在我国，铁路桥梁项目具有三个基本的特点，下面分别进行阐述：
1、我国的铁路预制桥梁具有标准跨度的特点。这主要是由我国的具体路况及施工环境所决定的，我国的铁路桥梁预制桥梁的大部分跨度为32米、24米及20米。
2、要求铁路桥梁具有耐久性。在我国，铁路在交通运输中占有较为重要的地位，因此为保证交通运输系统的通畅，列车能够24小时运行，在使用桥梁结构之后，应该要尽可能的减少维修次数，最好是不进行维修，在进行桥梁设计时必须要充分考虑到桥梁的耐久使用性，因此在预制铁路桥梁过程中，必须保证桥梁混凝土的施工质量。
3、桥梁的纵向刚度要求高。铁路机车运行线路在桥梁的纵向位移方面有着较为严格的要求，由于上述特点这就要求桥梁结构的纵向刚度要比较高，正是为了满足桥梁的这些特点的要求，预制桥梁混凝土的施工质量在具体的施工过程中具有非常重要的要求。
三、铁路桥梁项目混凝土施工技术
1、混凝土搅拌施工技术分析
一般采用具有微机控制自动计量系统的拌合站搅拌混凝土。搅拌前混凝土按理论配合比换算成施工配合比，计算每盘（每次投料拌合的混凝土方量）各项材料的实际需用数量进行投料拌合。施工配合比由试验室经测试原材料后确定，配合比的输入必须经过试验员及混凝土质检员的确认。在配制混凝土拌和物时，水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到±1％，粗、细骨料的称量应准确到±2％（均以质量计）。在施工过程中，若出现称量超差现象，操作工立即上报主管技术员或试验室相关负责人，进行分析，并制订解决措施。操作工严禁私自加水。在正常情况下，混凝土配料的计量设备，每次灌注混凝土之前采用砝码校正一次。
炎热季节搅拌混凝土时，采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，以保证混凝土的入模温度不高于30℃。混凝土施工坍落度由试验室根据配比而定，正常情况下，开始三盘一定要测定，以后每隔50m3 测定一次。施工过程中，务必做到混凝土拌制服从于混凝土灌注施工。
2、混凝土运输施工技术分析
在混凝土运输过程中，尽量保证混凝土搅拌场地靠近铁路桥梁的施工场地，减少运输距离和运输时间。梁场设置拌合站一般选择在生产台位中间，兼顾两端，尽量保证在较短的距离内开展混凝土运输时，一定要迅速将混凝土运送到浇筑位置。在混凝土运输过程中，运输车辆一定要保证均匀的行驶速度，选择较为平坦的道路，减少车辆的颠簸，有效防止混凝土的摇晃，避免因混凝土状态变化而影响实际施工效果。
混凝土运输必须满足梁体混凝土连续灌注、一次成型，将混凝土从拌合车中卸出之后，必须要在允许时间内展开浇筑和振捣工作，如果超出允许时间，必须要先对混凝土的塌落度、流动性等指标进行相应试验，满足要求方可使用。
3、混凝土灌筑施工技术分析
混凝土灌筑之前，首先要对模板以及钢筋尺寸开展必要的检查工作，同时，还要对模板的紧密程度以及模板表面的清洁和光滑程度进行必要的检查。目前，混凝土灌筑较为常见的方法有分层浇筑和一次浇筑两种，分层灌筑分为斜面分层灌筑和水平分层灌筑两种。在实际施工过程中，应该依据施工环境具体选择施工方法。青荣城际铁路采用混凝土的灌注采用水平分层、斜向分段连续灌注方法，自一端向另一端循序渐进，在将近另一端时，从另一端向相反方向布料，在距该端4～5m处合拢的施工方法。灌筑分层厚度不得大于30cm，上、下层灌注时间相隔不超过混凝土的允许延续时间。桥面混凝土也从一端向另一端灌注。但必须保证腹板混凝土初凝前顶板混凝土灌注完毕，并及时整平、收浆。同时注意事项有：
①、混凝土不得附着在钢筋骨架上，必要时利用捣固铲人工捣固。
②、整个马蹄振捣过程以侧振为主，插入式振捣棒为辅。侧振要短振、勤振。附着式振动器振动时间一般为30s。振动棒施工时必须严格控制“三度”（速度、深度、密度）要坚持快插慢拔、边振边拔的原则，深度以不触及梁体抽拔管为原则，密度间距为20cm，振动棒应垂直点阵，不得平拉，并应防止过振、漏振。
③、灌筑厚度不得大于30cm，上、下层灌注时间相隔不超过混凝土的允许延续时间，并加强振捣，将气泡引出。
④、混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土不准集中一处下料，以免因砼分层厚度太大振捣困难，产生蜂窝麻面等缺陷。
⑤、选择模板温度在5～35℃的时段灌筑预制梁混凝土。在炎热气候下灌筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过35℃。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在早上灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免灌筑有较大面积混凝土暴露的桥面板。
⑥、在混凝土下料的过程中，受相关因素的影响，混凝土会产生一定的离析，因此，在实际施工过程中，一定要保证好混凝土的下料高度，不宜超过2米垂直高度，如果下料高度高于10米，则必须要在串筒中添加减速叶片，以减少高度对混凝土的影响。
4、混凝土养护及拆模施工技术分析
混凝土的养护和拆模同施工环境温度有关，混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。而如果外界气温较高，则会加速混凝土的硬化，但硬化速度过快，水分蒸发严重，则会导致混凝土出现裂缝等问题。因此，必须要根据外界温度对混凝土开展必要的养护工作，在外界温度较高的情况下，需要对混凝土表面开展洒水作业，避免混凝土由于外界温度过高而发生裂缝。如果外界温度较低，则需要减少混凝土结构的用水量，水灰比也应该尽量减少，以促进混凝土的硬化和凝固。同时要为混凝土表面添加保温材料，保证混凝土正常硬化。
结束语
铁路桥梁混凝土施工对于铁路桥梁的整体质量具有非常重要的影响，随着我国铁路桥梁施工项目的逐渐增多，对铁路桥梁施工技术水平的要求也不断提高，为此，在实际施工过程中，必须要加强对混凝土施工环节的控制，避免混凝土施工工艺对铁路桥梁质量直接影响。由于外界环境因素对于混凝土结构影响较大，因此，在实际施工过程中，必须要加强对外界环境的调查，针对外界气候因素的变化对养护工作进行适当的调整，确保铁路桥梁的预制质量。
参考文獻
[1] 李鹏 季慧峰 寇丽颖：《京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术》，《水利水电技 术》，2008年11期
[2] 司兆辉：《浅析混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用》，《科技风》，2010年11期
[3] 潘祖德：《浅谈预拌混凝土早期裂缝的防治》，《商品混凝土》，2011年09期
[4] 杜兴建：《如何确保混凝土工程施工质量》，《科技风》，2009年23期