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海啸重灾后的日本，经济受到沉重打击，世界银行预估日本国民生产总值GDP将下降2.5％～4.5％，其中日本制造业的损失首当其冲。支柱行业汽车业深受影响，时至今日，这种损害已经不单单拉低日本国民经济指数，它所涉及的范围是全世界的，如果说经济危机是人祸，那么天灾更是人类历史上的重大灾难。
其实，日本本身就是地震多发国家，日本是世界上地震最频繁的国家之一，1995年阪神大地震和2007年新泻县地震中，多家汽车生产企业就曾因配件供应中断而被迫关闭生产线，地震实际上已对日本汽车业产生数次巨大的威胁。因此日本政府早在上世纪90年代便注重制造业的合理规划，但3月11日发生于东海岸的里氏9.0级大地震，对屡屡被地震肆虐的日本来说，是一场罕见的灾难。地震当日起，丰田、日产和本田等多家工厂直接受地震破坏而停产。短短几天内，宣布停产的日本汽车厂家多达30家以上，日本汽车的生产基本处于停顿状态。
此次地震给日本汽车业造成的重挫影响深远。让我们回溯至2010年，日本国内汽车产量为962.6万辆，排名全球第二，约占全球汽车总产量的13.4％。再看海外，日系汽车在全球各大洲布有众多工厂。产量约有1300多万辆。日系品牌全球汽车产量估计接近2300万辆，约占全球汽车总产量的30％左右，也是美系品牌的一倍半，占据全球汽车产业最大份额，作用可想而知。那么，从经济角度来说日本车企遭受如此重大损失的根本原因何在呢?它们在短时间内是否有恢复的可能呢?
日系国际化程度不及欧美
虽然，日本车企的海外生产能力已经超过本土，但是国际化程度还远不能与美国相比，日野，斯巴鲁都在日本本土生产，甚至马自达更是有70％的生产能力在日本本土，而通用在美国的产量不到其全部产量的20％，福特在美产量不到30％，乘用车更是只有10％，可以说，通用、福特在美产能几近空心化，除商用车外，大部分产能都移在美国之外。正是因为这样产能的海外分布特点，日本车企在这次地震中损失要大很多。
从一定意义上讲，日本车企远离汽车消费地，是典型对外输出型企业，本土产能与产需严重失衡，有一半左右是需要出口到国外。2011年1月，日本本土共生产汽车70.61万辆，出口汽车36.53万辆，占全部产量的52％。分品牌来看，日本生产汽车中本田30％，丰田50％，日产的60％用于出口。这样，日本本土车企一旦停产或外运受阻，就会严重影响全球的市场供应。或许今年年底，因为这次地震，通用2011年销量会超过丰田，而在2010年二者销量仅相差3万辆。
影响复产主要因素
目前日本三大车企截至发稿日起，生产几乎都未恢复。假如日本本土车企全部停产一天，几乎就要少生产3万辆汽车，少出口1.5万辆。目前从记者了解到的消息来看：从交通、电力、人力等方面因素综合判断，这个时间可能至少要半个月以上甚至超过一个月。总体来说，影响日本车企复产的主要因素有以下几方面：
一是所需电力。由于本州东北福岛核反应堆几近毁灭，同时部分火电厂也在震后停产。在日本电力供应严重短缺情况下，东京甚至已经实施计划一年的间歇性供电，面临这种特殊情况，一般均要优先保证救灾和生活用电，车企用电需求自然也要让位。根据日本停电计划范围和车企产能地域分布，本田、日产、富士受限电影响较大，而丰田基本不受影响。
二是重建设施。据悉丰田全球45％的产能受到影响，其中生产线受损严重的有年产12万辆雅力士宫城县仙台市中央汽车公司，以及关东地区最大的岩手县金崎町工厂。本田的枥木县工厂顶棚坍塌。日产的福岛县、枥木县两家工厂也因灾失火。重建即便费用不是问题，重建时间和重建地点的考量也是问题所在。
三是运输。时至今日，全部复航还没有明确时间表，由于日本是典型的输出输入型经济结构。因此，汽车生产用的铁矿石、钢板、橡胶进口和汽车及零部件出口都存在问题。丰田位于宫城的零部件供应商周边道路已经被损毁。
四是人力情况。虽然日本车企员工因灾伤亡并不严重，企业往往会让员工休假，如果仅仅为了产能的恢复，而提前开工，厂商更会面临人道主义灾难。
五是零部件供应。日本本土的零部件生产企业是日系品牌海内外车企，同时也是美国，中国等车企零部件采购体系的重要一环，这也将对各国整车生产产生连动影响。
其实，日本本身就是地震多发国家，日本是世界上地震最频繁的国家之一，1995年阪神大地震和2007年新泻县地震中，多家汽车生产企业就曾因配件供应中断而被迫关闭生产线，地震实际上已对日本汽车业产生数次巨大的威胁。因此日本政府早在上世纪90年代便注重制造业的合理规划，但3月11日发生于东海岸的里氏9.0级大地震，对屡屡被地震肆虐的日本来说，是一场罕见的灾难。地震当日起，丰田、日产和本田等多家工厂直接受地震破坏而停产。短短几天内，宣布停产的日本汽车厂家多达30家以上，日本汽车的生产基本处于停顿状态。
此次地震给日本汽车业造成的重挫影响深远。让我们回溯至2010年，日本国内汽车产量为962.6万辆，排名全球第二，约占全球汽车总产量的13.4％。再看海外，日系汽车在全球各大洲布有众多工厂。产量约有1300多万辆。日系品牌全球汽车产量估计接近2300万辆，约占全球汽车总产量的30％左右，也是美系品牌的一倍半，占据全球汽车产业最大份额，作用可想而知。那么，从经济角度来说日本车企遭受如此重大损失的根本原因何在呢?它们在短时间内是否有恢复的可能呢?
日系国际化程度不及欧美
虽然，日本车企的海外生产能力已经超过本土，但是国际化程度还远不能与美国相比，日野，斯巴鲁都在日本本土生产，甚至马自达更是有70％的生产能力在日本本土，而通用在美国的产量不到其全部产量的20％，福特在美产量不到30％，乘用车更是只有10％，可以说，通用、福特在美产能几近空心化，除商用车外，大部分产能都移在美国之外。正是因为这样产能的海外分布特点，日本车企在这次地震中损失要大很多。
从一定意义上讲，日本车企远离汽车消费地，是典型对外输出型企业，本土产能与产需严重失衡，有一半左右是需要出口到国外。2011年1月，日本本土共生产汽车70.61万辆，出口汽车36.53万辆，占全部产量的52％。分品牌来看，日本生产汽车中本田30％，丰田50％，日产的60％用于出口。这样，日本本土车企一旦停产或外运受阻，就会严重影响全球的市场供应。或许今年年底，因为这次地震，通用2011年销量会超过丰田，而在2010年二者销量仅相差3万辆。
影响复产主要因素
目前日本三大车企截至发稿日起，生产几乎都未恢复。假如日本本土车企全部停产一天，几乎就要少生产3万辆汽车，少出口1.5万辆。目前从记者了解到的消息来看：从交通、电力、人力等方面因素综合判断，这个时间可能至少要半个月以上甚至超过一个月。总体来说，影响日本车企复产的主要因素有以下几方面：
一是所需电力。由于本州东北福岛核反应堆几近毁灭，同时部分火电厂也在震后停产。在日本电力供应严重短缺情况下，东京甚至已经实施计划一年的间歇性供电，面临这种特殊情况，一般均要优先保证救灾和生活用电，车企用电需求自然也要让位。根据日本停电计划范围和车企产能地域分布，本田、日产、富士受限电影响较大，而丰田基本不受影响。
二是重建设施。据悉丰田全球45％的产能受到影响，其中生产线受损严重的有年产12万辆雅力士宫城县仙台市中央汽车公司，以及关东地区最大的岩手县金崎町工厂。本田的枥木县工厂顶棚坍塌。日产的福岛县、枥木县两家工厂也因灾失火。重建即便费用不是问题，重建时间和重建地点的考量也是问题所在。
三是运输。时至今日，全部复航还没有明确时间表，由于日本是典型的输出输入型经济结构。因此，汽车生产用的铁矿石、钢板、橡胶进口和汽车及零部件出口都存在问题。丰田位于宫城的零部件供应商周边道路已经被损毁。
四是人力情况。虽然日本车企员工因灾伤亡并不严重，企业往往会让员工休假，如果仅仅为了产能的恢复，而提前开工，厂商更会面临人道主义灾难。
五是零部件供应。日本本土的零部件生产企业是日系品牌海内外车企，同时也是美国，中国等车企零部件采购体系的重要一环，这也将对各国整车生产产生连动影响。