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场景一：我开着Ferrari FF在意大利与奥地利边界恣意地游走，速度始终在200～250km/h之间徘徊，长长的车头底下一副全世界最棒的V12发动机正在从容地运转，丝绸般绵密的声浪可以高亢也可以优雅，一边听着史特劳斯圆舞曲一边手指轻敲着方向盘，快意而从容，这是GT的精神。
场景二：场景转换，我驱策着车队的Ferrari 458 Challenge赛车在赛道上进行测试，敏捷的车头让我可以精准攻入每一个弯道，没有发动机重量的负担，车头指向哪边端看方向盘舵角与油门开度之间无数的默契组合。我无所不用其极要将发动机转速最大程度往红线禁区靠拢，法拉利的自然吸气V8精华全在高转速区域，用尽每一分转速，晚个0.1秒刹车，早个0.1秒补油门，圈速可能就快了0.1秒……
赛车精神的最佳实践者
回到现实，曾经在一次晚宴中，我问法拉利当时主席蒙特泽莫罗先生：“法拉利的品牌精神是什么？”，他不假思索回答我：“赛车精神！”，“那你认为最能代表法拉利精神的是哪一款车？”我又问，他想都不想：“458 Italia！”（那时还没有488GTB，而我参加的是FF的全球媒体试驾活动）。
将时光推移到1947年，第一款挂着法拉利厂徽开出工厂的125，实际上就是为了参赛而打造，此后，法拉利生产了诸多车型，多与赛车脱不了关系，所有法拉利的超跑都是赛车衍生而来，所以法拉利=赛车精神无庸置疑，而最能诠释法拉利赛车精神的车款，无疑是自1974的308GTB到今天的488GTB，每一次的演进，都是法拉利超跑成就的一次跃进。
我并不是要跟你讲历史，308GTB确立了法拉利的车系核心，每一次换代，V8发动机都会进行一次革命升级。从F355开始，V8发动机单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持，只有Ferrari中置V8的后继车种能打破自己的纪录。在F355上，F1序列变速箱首度被搭载在民用车上，到了全新涡轮化的488GTB，法拉利再度写下多项新纪录。要说法拉利中置V8是一部民用超跑的进化史，应该没人会反对。
为什么法拉利的象征不是马力更大身价更高的F12 Berlineta甚至是神坛上的LaFerrari呢？刚刚提到，大马力V12输出强劲且动力提取容易，运转质感更非V8所能比拟，但V12结构复杂、体积庞大，除了需要庞大的发动机空间外，重量更是影响运动性能的致命伤，于是法拉利旗下的民用V12设计上更偏向GT，必需兼顾一定的舒适豪华，而中置V8则可以更偏执地在运动性能上追求极致。
当然你也可以说中置V12的Enzo或是LaFerrari有多么惊世骇俗，但那已经脱离“民用超跑”的范畴，它们确实可以做出可怕的圈速，同样将每处细节用顶尖赛车科技打造，将车重压低在一定程度，但V12发动机特性不会改变，弯道性能也不会比V8强，它们更多是法拉利宣示他们在超跑领域成就的神主牌，具有一定象征意义，并且高不可攀。要说真正让法拉利超跑能够普及，传达法拉利赛车精神的，是法拉利的中置V8车型！
场景二：场景转换，我驱策着车队的Ferrari 458 Challenge赛车在赛道上进行测试，敏捷的车头让我可以精准攻入每一个弯道，没有发动机重量的负担，车头指向哪边端看方向盘舵角与油门开度之间无数的默契组合。我无所不用其极要将发动机转速最大程度往红线禁区靠拢，法拉利的自然吸气V8精华全在高转速区域，用尽每一分转速，晚个0.1秒刹车，早个0.1秒补油门，圈速可能就快了0.1秒……
赛车精神的最佳实践者
回到现实，曾经在一次晚宴中，我问法拉利当时主席蒙特泽莫罗先生：“法拉利的品牌精神是什么？”，他不假思索回答我：“赛车精神！”，“那你认为最能代表法拉利精神的是哪一款车？”我又问，他想都不想：“458 Italia！”（那时还没有488GTB，而我参加的是FF的全球媒体试驾活动）。
将时光推移到1947年，第一款挂着法拉利厂徽开出工厂的125，实际上就是为了参赛而打造，此后，法拉利生产了诸多车型，多与赛车脱不了关系，所有法拉利的超跑都是赛车衍生而来，所以法拉利=赛车精神无庸置疑，而最能诠释法拉利赛车精神的车款，无疑是自1974的308GTB到今天的488GTB，每一次的演进，都是法拉利超跑成就的一次跃进。
我并不是要跟你讲历史，308GTB确立了法拉利的车系核心，每一次换代，V8发动机都会进行一次革命升级。从F355开始，V8发动机单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持，只有Ferrari中置V8的后继车种能打破自己的纪录。在F355上，F1序列变速箱首度被搭载在民用车上，到了全新涡轮化的488GTB，法拉利再度写下多项新纪录。要说法拉利中置V8是一部民用超跑的进化史，应该没人会反对。
为什么法拉利的象征不是马力更大身价更高的F12 Berlineta甚至是神坛上的LaFerrari呢？刚刚提到，大马力V12输出强劲且动力提取容易，运转质感更非V8所能比拟，但V12结构复杂、体积庞大，除了需要庞大的发动机空间外，重量更是影响运动性能的致命伤，于是法拉利旗下的民用V12设计上更偏向GT，必需兼顾一定的舒适豪华，而中置V8则可以更偏执地在运动性能上追求极致。
当然你也可以说中置V12的Enzo或是LaFerrari有多么惊世骇俗，但那已经脱离“民用超跑”的范畴，它们确实可以做出可怕的圈速，同样将每处细节用顶尖赛车科技打造，将车重压低在一定程度，但V12发动机特性不会改变，弯道性能也不会比V8强，它们更多是法拉利宣示他们在超跑领域成就的神主牌，具有一定象征意义，并且高不可攀。要说真正让法拉利超跑能够普及，传达法拉利赛车精神的，是法拉利的中置V8车型！