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我一直以为1系是最能体现BMW原汁原味运动感的车型，轴距很接近以往E36时代的3系，只不过改款前的1系好像并没有得到大家认同，至少，不认为它是漂亮，大多数的不满会集中在它的前脸设计，也有些观点是关于后尾灯，跟某款大众车型有点相似，但这些并没有阻碍1系成为市场的唯一：它是这个级别中唯一采用后轮驱动的豪华小车。
可是，BMW却不再打算在下一代的1系车型中坚持后轮驱动的布局，这也就使中期改款的1系成了最后一款后驱的1系，而作为一个时代的结束，2015款的1系自然要竭力为大家留下最美好的印象。
从外观上看，未改款前的1系成了个性的象征，新1系明显朝着符合大众审美观而去，也更加符合大家心目中的“宝马车”形象，这多少是一件好事，既然未改款的1系能靠着后驱布局夺得细分市场销量第一称号，那么正常而不奇怪的设计更加能得到更多人的认同，巩固它的领先地位。
虽然没有在底盘上做任何改动，但这款目前最能看到过往3系影子的BMW车型依旧在运动感上做得相当出色。在金港汽车公园里，125i以及M135i均可以下赛道体验，在这条弯多、直道很短、考验车辆平衡性的赛道里，输出超过260kW的M135i在出弯的时候动力涌现更躁动一些，你可以想象，在这么一台小车放着3.0L涡轮发动机是爆发力非常足，中段加速也给人有点飞机快要起飞的感觉，但它的局限性同样有点大，弯前重刹的时候，车头的下沉动作也明显，入弯的时候是需要克服车头的重量感。相反的，采用2.0T输出160kW的125i，在平衡性上能够拿到很高的分数，245宽胎能够在任何时候非常棒地包容2.0T所输出的动力，而较轻的车头在Turn-in一刹那，没有类似M135i那么明显的重量感，车头非常愿意直指弯心。这么说吧，125i算是1系里最容易令人体会操控、运动乐趣的一款车型，乐趣感接近满分，而M135i则需要相当高的驾驶技巧才能把它的强劲实力好好激发出来。
125i还有更加惹人喜爱的法宝——那就是M套件。出于运动特质的考虑，125i用上了M式的方向盘、轮毂、前后保险杠、带M标识的不锈钢踏板，就连排气管也是暗藏实力的单边双出样式，不能说这些能在操控上帮1系带来多大正面的影响，但这些细节所形成的氛围，确实能显著地调动驾驶者的操控情绪，这些，都是旧款125i上所不曾出现的玩意。
可是，BMW却不再打算在下一代的1系车型中坚持后轮驱动的布局，这也就使中期改款的1系成了最后一款后驱的1系，而作为一个时代的结束，2015款的1系自然要竭力为大家留下最美好的印象。
从外观上看，未改款前的1系成了个性的象征，新1系明显朝着符合大众审美观而去，也更加符合大家心目中的“宝马车”形象，这多少是一件好事，既然未改款的1系能靠着后驱布局夺得细分市场销量第一称号，那么正常而不奇怪的设计更加能得到更多人的认同，巩固它的领先地位。
虽然没有在底盘上做任何改动，但这款目前最能看到过往3系影子的BMW车型依旧在运动感上做得相当出色。在金港汽车公园里，125i以及M135i均可以下赛道体验，在这条弯多、直道很短、考验车辆平衡性的赛道里，输出超过260kW的M135i在出弯的时候动力涌现更躁动一些，你可以想象，在这么一台小车放着3.0L涡轮发动机是爆发力非常足，中段加速也给人有点飞机快要起飞的感觉，但它的局限性同样有点大，弯前重刹的时候，车头的下沉动作也明显，入弯的时候是需要克服车头的重量感。相反的，采用2.0T输出160kW的125i，在平衡性上能够拿到很高的分数，245宽胎能够在任何时候非常棒地包容2.0T所输出的动力，而较轻的车头在Turn-in一刹那，没有类似M135i那么明显的重量感，车头非常愿意直指弯心。这么说吧，125i算是1系里最容易令人体会操控、运动乐趣的一款车型，乐趣感接近满分，而M135i则需要相当高的驾驶技巧才能把它的强劲实力好好激发出来。
125i还有更加惹人喜爱的法宝——那就是M套件。出于运动特质的考虑，125i用上了M式的方向盘、轮毂、前后保险杠、带M标识的不锈钢踏板，就连排气管也是暗藏实力的单边双出样式，不能说这些能在操控上帮1系带来多大正面的影响，但这些细节所形成的氛围，确实能显著地调动驾驶者的操控情绪，这些，都是旧款125i上所不曾出现的玩意。