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原本计划在法兰克福车展上进行实车展示的全新一代A4，却提前在6月30日已经由Audi正式发布，跟上一代车型相比，新A4在三围尺寸上并没有很大的变化，分别是4726×1842×1427mm，最让人关注的轴距参数也仅仅是比上一代增长12mm，为2820mm，跟对手并没加长的标准轴距版持平。
刷新新低
新A4最惹人注目的特征是，它刷新了同级风阻系数新低，轿车版cd值仅有0.23，Avant旅行版也不过0.26，按照Audi的话语来说，能得到这样的好成绩是因为对整车的空气动力学做了极为细致调整。气流被引导至车轮进行扩散，就连后视镜工程师也不放弃对其加工，通过造型的调整提升空气动力学的表现，并有助于减少风噪。降低风阻系数对于高速行驶时的帮助不言自明，根据科学研究，车辆每降低0.01的风阻系数，油耗降低4%，这也是新A4能达到百公里油耗4.9L的重要原因之一（这个成绩甚至比使用同一副1.4T的高尔夫要优秀）。
策略变化
A4到了B9时代，其动力策略发生了一定的变化，从过去强调的“downsize”，改变为现在的“rightsize”。这样的变化，随之而来的是发动机动力的增强以及油耗的减少，以最新的2.0TFSI发动机为例，它比目前搭载在国产A4L的第三代EA888在技术上有了大幅度的改变，除了常规的排气歧管集成在汽缸盖以及采用AVS（可变气门升程技术）之外，奥迪还针对实际使用情况（大部分时间处于中低负荷）对燃烧策略进行大幅的优化，具体的是缩短压缩行程，拉长膨胀燃烧过程，并把进气气门打开的时间缩短，增加进气歧管压力，这些优化换来11.7：1的高压缩比，充分提高燃烧效率，而当负荷加大时，AVS能使进气气门在更晚的时间方才打开，这样一来，全新2.0TFSI就同时满足了高输出以及低油耗的条件。高输出版本的输出为185kW，370Nm的峰值扭矩可在1600～4500rpm之间全数发放，根据NEDC（欧洲循环油耗测试），搭载此款发动机的A4百公里油耗仅为5.7L，百公里加速时间不过5.8s，极速被限制为250km/h。
与此同时，A4的入门动力也足够日常使用，1.4TSI发动机输出110kW以及250Nm，配合全车不过1320kg的净重，车辆的百公里加速时间不过8.9s，油耗仅为4.9L，相比对手优势明显。
电子系统的发展
虽然A4车系诞生时间并不长，但Audi，尤其是上一代，大幅提高其科技配置，令其成为在同级里最具科技感的车型，新A4则更加把这股风潮推向新的层次。首创于TT的多媒体虚拟座舱被引入到全新的A4车系当中，原本传统的仪表盘被一块12.3英寸的高精度显示屏所取代，其分辨率高达1440×540，其刷新率为60Hz，人眼不会觉察到任何显示屏刷新的滞后，同时，这块显示屏能够显示包括速度、转速、实时地图、娱乐信息以及影片等所有信息，为驾驶者带来不一般的视觉体验。
在新车上，沿用多时的前后多连杆设计得到了进一步的优化，而全新可调式的电子悬挂系统、电动助力转向系统，对增加“运动”、“正常”、“经济”等模式之间的差异化起到了关键作用，并弱化其机械调校功力上与对手的距离，也算是Audi一直以来所奉行的哲学。
安全
所有A4均配备Audi最新研发的Pre Sense City系统，主要针对城市道路行驶时的中低速情况，当车辆在0-85km/h车速内时，通过一系列的雷达以及摄像头感知路面其他车辆的实时动态，其检测距离可达100米；当车速达到或超过40km/h时，如果碰撞变得不可避免，那多功能刹车辅助系统将提供车主受控的刹车，即能避免刹车过程中车辆发生侧滑而导致二次碰撞。另一项标准安全配置则是注意力检测系统，通过分析车主的油门、刹车、转向等动作来判断驾驶员是否处于注意力分散的状态，从而提出警告。
以上就是新A4的几个关键点，奥迪每一代A4总是在突破自己的水平。更详细的A4信息将在法兰克福车展上公布。
刷新新低
新A4最惹人注目的特征是，它刷新了同级风阻系数新低，轿车版cd值仅有0.23，Avant旅行版也不过0.26，按照Audi的话语来说，能得到这样的好成绩是因为对整车的空气动力学做了极为细致调整。气流被引导至车轮进行扩散，就连后视镜工程师也不放弃对其加工，通过造型的调整提升空气动力学的表现，并有助于减少风噪。降低风阻系数对于高速行驶时的帮助不言自明，根据科学研究，车辆每降低0.01的风阻系数，油耗降低4%，这也是新A4能达到百公里油耗4.9L的重要原因之一（这个成绩甚至比使用同一副1.4T的高尔夫要优秀）。
策略变化
A4到了B9时代，其动力策略发生了一定的变化，从过去强调的“downsize”，改变为现在的“rightsize”。这样的变化，随之而来的是发动机动力的增强以及油耗的减少，以最新的2.0TFSI发动机为例，它比目前搭载在国产A4L的第三代EA888在技术上有了大幅度的改变，除了常规的排气歧管集成在汽缸盖以及采用AVS（可变气门升程技术）之外，奥迪还针对实际使用情况（大部分时间处于中低负荷）对燃烧策略进行大幅的优化，具体的是缩短压缩行程，拉长膨胀燃烧过程，并把进气气门打开的时间缩短，增加进气歧管压力，这些优化换来11.7：1的高压缩比，充分提高燃烧效率，而当负荷加大时，AVS能使进气气门在更晚的时间方才打开，这样一来，全新2.0TFSI就同时满足了高输出以及低油耗的条件。高输出版本的输出为185kW，370Nm的峰值扭矩可在1600～4500rpm之间全数发放，根据NEDC（欧洲循环油耗测试），搭载此款发动机的A4百公里油耗仅为5.7L，百公里加速时间不过5.8s，极速被限制为250km/h。
与此同时，A4的入门动力也足够日常使用，1.4TSI发动机输出110kW以及250Nm，配合全车不过1320kg的净重，车辆的百公里加速时间不过8.9s，油耗仅为4.9L，相比对手优势明显。
电子系统的发展
虽然A4车系诞生时间并不长，但Audi，尤其是上一代，大幅提高其科技配置，令其成为在同级里最具科技感的车型，新A4则更加把这股风潮推向新的层次。首创于TT的多媒体虚拟座舱被引入到全新的A4车系当中，原本传统的仪表盘被一块12.3英寸的高精度显示屏所取代，其分辨率高达1440×540，其刷新率为60Hz，人眼不会觉察到任何显示屏刷新的滞后，同时，这块显示屏能够显示包括速度、转速、实时地图、娱乐信息以及影片等所有信息，为驾驶者带来不一般的视觉体验。
在新车上，沿用多时的前后多连杆设计得到了进一步的优化，而全新可调式的电子悬挂系统、电动助力转向系统，对增加“运动”、“正常”、“经济”等模式之间的差异化起到了关键作用，并弱化其机械调校功力上与对手的距离，也算是Audi一直以来所奉行的哲学。
安全
所有A4均配备Audi最新研发的Pre Sense City系统，主要针对城市道路行驶时的中低速情况，当车辆在0-85km/h车速内时，通过一系列的雷达以及摄像头感知路面其他车辆的实时动态，其检测距离可达100米；当车速达到或超过40km/h时，如果碰撞变得不可避免，那多功能刹车辅助系统将提供车主受控的刹车，即能避免刹车过程中车辆发生侧滑而导致二次碰撞。另一项标准安全配置则是注意力检测系统，通过分析车主的油门、刹车、转向等动作来判断驾驶员是否处于注意力分散的状态，从而提出警告。
以上就是新A4的几个关键点，奥迪每一代A4总是在突破自己的水平。更详细的A4信息将在法兰克福车展上公布。