论文部分内容阅读
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。10年后的今天，青藏铁路已安全运行3000余天，这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。
高原“问路”的世代梦想
上个世纪50年代，青藏铁路正式出现在国家铁路建设的议程之中。1973年9月，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时说，我们要修建青藏铁路，这条铁路不仅要通往拉萨，还要与尼泊尔接轨。该项目几经沉浮，到上个世纪80年代青藏铁路一期工程——西宁到格尔木段通车时，火车还是没能驶入西藏。
在西藏自治区唐古拉山乡，有一位叫芮藏的藏族老人。40年前，他作为青海民族学院的学生代表，第一次从青海坐上火车，前往北京瞻仰毛主席的遗容。芮藏是乡里第一个坐上火车的人，这对常年生活在牛羊群里的唐古拉山人来说就像一个神话。从那以后，他便关心着西藏通火车的消息。2001年，青藏铁路的建设者开始在这里安营扎寨，芮藏忍不住每天都要赶去看看工程的进度，听听铁轨的声音……在风火山隧道开工后，有几位藏族孩子经常徘徊在隧道工地，见人就问隧道什么时候修通，火车什么时候开来。原来，他们是附近村庄牧民的孩子，家里养有几百只绵羊，由于交通不便，只能眼睁睁地看着成垛的羊毛烂在雪地里，全村的牧民祖祖辈辈守着金山却过着穷苦的日子。在他们心中，这条笔直的钢铁巨龙，延伸向远方的大山，也延伸着最热切的希望。
离关角隧道不远，有一处烈士陵园，在这里长眠的是为青藏铁路建设而牺牲的英灵。蓝天雪域之间，当地的人们时常怀念起当年在这里战斗的共和国铁道兵第十师的英雄们。他们顽强挺进，勇克难关，攻克着高寒缺氧、冻土狂风等多个工程技术难题，那餐冰饮雪的艰苦岁月，那高原流云的匆匆时光，那无怨无悔的美丽青春，都深深烙下了他们未了的心愿。
世界屋脊上的千古华章
2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车。10年间，青藏铁路运送进出西藏的旅客超1亿人次、物资超5亿吨，推动西藏GDP突破1000亿元。青藏铁路东起西宁市，南至拉萨市，全长1956公里，其中格尔木至拉萨段全长1142公里，位于海拔4000米以上的路段达960公里，是当今世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，建设施工和运营管理难度之大、设备可靠性和安全性要求之高，在世界铁路史上前所未有，创造了多项世界铁路之最。
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山地区气候环境极为恶劣，年均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，极度严寒缺氧。风火山隧道就位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先会被隧道口前的巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。隧道北口处设有观景区，隧道和山浑然一体，山口时常寒风卷雪，云遮雾罩。
世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
昆仑山为世界名山，高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。建设中，施工者采用“长隧短打”的方案，为了防止和减少冻土病害对隧道稳固性能的影响，昆仑山隧道在施工过程中采取比平原地区多一倍的工序，加设防水层和保温板。
世界上最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥
在中国最大的“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，铁轨飞架而过，它是青藏铁路建设重点控制工程之一。
清水河地区地处高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，为解决高含冰量冻土地带铁路路基的稳定性，避免冻胀和融沉带来的病害，这段路基采取了“以桥代路”的形式。由于这一地区又是藏羚羊、藏野驴等高原珍稀野生动物频繁迁徒地区，桥孔又可成为野生动物自由迁徒的通道。值得一提的是，为了在高寒地区保持桥墩的温度，铁路建设者用去上万床被子包裹桥墩，花花绿绿的被子绵延上万米，蔚为壮观。
世界海拔最高的火车站——唐古拉山站
唐古拉山站海拔4780米，距格尔木417公里，是列车在格拉段上停靠的第六站，从此可以见到横跨沱沱河的大桥和长江源头纪念碑。唐古拉山站全长1.25千米，占地77002平方米，车站共有3条股道。站房建筑面积384.2平方米，设有太阳能蓄电池室、配电室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展览厅等。站房设计使用年限为50年，可承受7度抗震烈度。站房正面墙壁以两个大小不同、顶部重叠的“人”字形图案设计，屋顶装设类似塔顶物件，车站大量使用具有藏族传统建筑风格的白色、朱红色，外观就像一顶放在地面上的皇冠。车站的站台位置经铁道部特别挑选，供游人能在最佳位置上往西望，观赏唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。
青藏铁路翻越崇山峻岭，横渡大川长河，化天涯为咫尺，成就了许多快乐相约和风云际会，从此青海湖和纳木措湖成为近水之邻，布达拉宫的梵音随风可闻。穿行在蓝天白云和雪域冰原之间，青藏铁路以前所未有的和谐力量将快乐与希望传播到高原内外，将幸福与信念定格在世界屋脊。它是人类建设史上的一座伟大丰碑，在这座伟大的丰碑上，镌刻着一部人类巨大的心灵史，它记载着无私的奉献、难忘的牺牲，记载着中国和平崛起的脚步，记载着创建和谐社会和以人为本的时代音符。
高原“问路”的世代梦想
上个世纪50年代，青藏铁路正式出现在国家铁路建设的议程之中。1973年9月，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时说，我们要修建青藏铁路，这条铁路不仅要通往拉萨，还要与尼泊尔接轨。该项目几经沉浮，到上个世纪80年代青藏铁路一期工程——西宁到格尔木段通车时，火车还是没能驶入西藏。
在西藏自治区唐古拉山乡，有一位叫芮藏的藏族老人。40年前，他作为青海民族学院的学生代表，第一次从青海坐上火车，前往北京瞻仰毛主席的遗容。芮藏是乡里第一个坐上火车的人，这对常年生活在牛羊群里的唐古拉山人来说就像一个神话。从那以后，他便关心着西藏通火车的消息。2001年，青藏铁路的建设者开始在这里安营扎寨，芮藏忍不住每天都要赶去看看工程的进度，听听铁轨的声音……在风火山隧道开工后，有几位藏族孩子经常徘徊在隧道工地，见人就问隧道什么时候修通，火车什么时候开来。原来，他们是附近村庄牧民的孩子，家里养有几百只绵羊，由于交通不便，只能眼睁睁地看着成垛的羊毛烂在雪地里，全村的牧民祖祖辈辈守着金山却过着穷苦的日子。在他们心中，这条笔直的钢铁巨龙，延伸向远方的大山，也延伸着最热切的希望。
离关角隧道不远，有一处烈士陵园，在这里长眠的是为青藏铁路建设而牺牲的英灵。蓝天雪域之间，当地的人们时常怀念起当年在这里战斗的共和国铁道兵第十师的英雄们。他们顽强挺进，勇克难关，攻克着高寒缺氧、冻土狂风等多个工程技术难题，那餐冰饮雪的艰苦岁月，那高原流云的匆匆时光，那无怨无悔的美丽青春，都深深烙下了他们未了的心愿。
世界屋脊上的千古华章
2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车。10年间，青藏铁路运送进出西藏的旅客超1亿人次、物资超5亿吨，推动西藏GDP突破1000亿元。青藏铁路东起西宁市，南至拉萨市，全长1956公里，其中格尔木至拉萨段全长1142公里，位于海拔4000米以上的路段达960公里，是当今世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，建设施工和运营管理难度之大、设备可靠性和安全性要求之高，在世界铁路史上前所未有，创造了多项世界铁路之最。
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山地区气候环境极为恶劣，年均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，极度严寒缺氧。风火山隧道就位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先会被隧道口前的巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。隧道北口处设有观景区，隧道和山浑然一体，山口时常寒风卷雪，云遮雾罩。
世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
昆仑山为世界名山，高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。建设中，施工者采用“长隧短打”的方案，为了防止和减少冻土病害对隧道稳固性能的影响，昆仑山隧道在施工过程中采取比平原地区多一倍的工序，加设防水层和保温板。
世界上最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥
在中国最大的“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，铁轨飞架而过，它是青藏铁路建设重点控制工程之一。
清水河地区地处高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，为解决高含冰量冻土地带铁路路基的稳定性，避免冻胀和融沉带来的病害，这段路基采取了“以桥代路”的形式。由于这一地区又是藏羚羊、藏野驴等高原珍稀野生动物频繁迁徒地区，桥孔又可成为野生动物自由迁徒的通道。值得一提的是，为了在高寒地区保持桥墩的温度，铁路建设者用去上万床被子包裹桥墩，花花绿绿的被子绵延上万米，蔚为壮观。
世界海拔最高的火车站——唐古拉山站
唐古拉山站海拔4780米，距格尔木417公里，是列车在格拉段上停靠的第六站，从此可以见到横跨沱沱河的大桥和长江源头纪念碑。唐古拉山站全长1.25千米，占地77002平方米，车站共有3条股道。站房建筑面积384.2平方米，设有太阳能蓄电池室、配电室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展览厅等。站房设计使用年限为50年，可承受7度抗震烈度。站房正面墙壁以两个大小不同、顶部重叠的“人”字形图案设计，屋顶装设类似塔顶物件，车站大量使用具有藏族传统建筑风格的白色、朱红色，外观就像一顶放在地面上的皇冠。车站的站台位置经铁道部特别挑选，供游人能在最佳位置上往西望，观赏唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。
青藏铁路翻越崇山峻岭，横渡大川长河，化天涯为咫尺，成就了许多快乐相约和风云际会，从此青海湖和纳木措湖成为近水之邻，布达拉宫的梵音随风可闻。穿行在蓝天白云和雪域冰原之间，青藏铁路以前所未有的和谐力量将快乐与希望传播到高原内外，将幸福与信念定格在世界屋脊。它是人类建设史上的一座伟大丰碑，在这座伟大的丰碑上，镌刻着一部人类巨大的心灵史，它记载着无私的奉献、难忘的牺牲，记载着中国和平崛起的脚步，记载着创建和谐社会和以人为本的时代音符。