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本刊编辑：罗奥雨
这一代的天籁被官方称为“新世代天籁”其实真的是有一定道理的。外观上首先就抛弃了之前暮气沉沉的设计，内饰的精致程度也有明显提升。而最重要的还是感官上明显向英菲尼迪靠拢更加能够吸引年轻人的目光。这样改变再加上不错的舒适性和尚可的操控，在我看来，新世代天籁又将自己的目标客户范围扩大了一圈。
东风日产新世代天籁2.5XLNAVI-Tech 22.28万元
长/宽/高mm 4868/1830/1490
轴距mm 2775
轮距前/后mm 1585/1585
发动机 直列四缸
排量cc 2488
功率kW/rpm 137/6000
扭矩Nm/rpm 234/4000
变速箱 7挡手自一体CVT变速箱
制动前/后 盘式/盘式
轮胎规格 215/60 R16
0-100km/h s 9.7
东风日产乘用车公司副总经理：任勇
新世代天籁的实力是毋庸置疑的，同时，我们还推出了新的服务“天籁行动”：7天包换、60天出险代步车和3年免费的CARWINGS智行三大服务。从服务来说，新世代天籁为消费者提供了全新的用车标准。东风日产有最好的产品力，同时，也具有最彻底的以顾客为主的服务理念，能够把顾客的用车忧虑减至最低。
这一代全新天籁的静谧性表现更为优秀，车外是喧嚣嘈杂的现实，它却在车内为我保留了一个安静祥和的小世界。
每个新车型、新外观的开发和推出其实早在几年前就已经开始做各种准备工作了。至于能不能符合产品推出时的大众审美这就是非常考验设计师团队的功力的事情了。全新天籁就是这样一款很好地踩准了市场审美节奏的车，总体来讲新老车型外观上变化很大，但坐进车才能感受到两代车型之间的差异是多么的大。
外观变化明显
在试驾开始之前，日方设计师还与我们进行了一些全新天籁技术层面革新的交流，但全新天籁带给我最直观的感受还是在外观内饰上的改变。首先是前脸，前部的进气隔栅被横向拉长，轮廓线条更向两侧伸展，加上更为修长锐利的大灯，车头横向视觉效果更佳。前面提到的前大灯组也由上一代圆润的三角形大灯进化为更加年轻的箭头形，看起来也更加灵动有型。同时，新款车型的转向灯和雾灯组件也重新设计为上黑下白的模块化组件。下部进气隔栅由过去的蜂巢状改为宽大的格状结构、集成在后视镜上的转向灯面积也缩小不少，全新天籁这两个细节的设计显得更为简约。
走到侧面就会发现，全新天籁几乎抛弃了老款车型圆润平滑的平面设计引入了更多的线条：发动机盖于左右两侧增加了与英菲尼迪车系类似的修饰曲线，看起来更加有张力。
自车头处扬起的一条悠长腰线清风般一路吹拂到车尾，同时设计师在前后轮毂处也用简笔勾勒出线条，尾灯也在侧面形成了一个反向的箭头形来与头灯相呼应。
再来看尾部，起自车头的线条在尾箱处悠然上翘，当然，最近很多车型都采用了这样的设计，据说还可以提升行车质感。新车的尾灯也使用了更多的红色并用白色线条勾勒其间，凸显出设计感。
内饰？看起来挺讨喜的
拉开车门，米黄色的内饰给人以优雅静谧的感觉，当然还有黑色一类的传统经典配色可选。全新天籁在静谧性上确实也有不错表现。关上门，外面是喧嚣嘈杂的现实，全新天籁却在车内为我保留了一个安静祥和的小世界。而发动汽车时除了仪表盘上的转速在提醒我车辆已经启动之外，听觉触觉上都感受不到明显的声音和震动。
再将思绪拉回，全新天籁车内也是处处革新：就拿眼前的方向盘来说，新车多功能按键更多了，同时减小方向盘中央部分面积，两侧线条也更为雅致纤细。多功能方向盘大小适中，握持感也不错，按键位置设置合理操作起来很方便。
将视线穿过方向盘，全新天籁将过去的三表盘设计弃之不用，取消了中央表盘，在中间位置放进了一块立体的LED显示屏，虽然面积不大，但显示效果不错。其中让我觉得最为实用的是车身四周的障碍物距离可以以数字形式直接显示在仪表盘中央屏幕上，非常直观。
中控台的变化主要集中在显示屏处，比之老款，全新天籁中央空调出风口位置上移，显示屏位于其下方，安置位置更加便于驾驶者操作。同时将主、副驾驶席的车门扶手改为立体扶手，视觉效果更佳。
整体看起来全新天籁内外设计都更加立体有型，比之前款也明显年轻了许多，可以想到全新天籁的目标用户群年龄应该会前置许多。同时，全新天籁2.5升车型换装了新的发动机并全系都换装了新的后悬，年轻人更重视的驾控感受，接下来我将会一探究竟。
驾控青出于蓝
这次试驾的是2.5 XL NAVI-Tech智享版，老款天籁2.5升车型上使用的是以VQ25为代号的V6发动机，而这次全新天籁则换装了代号为QR25的直列四缸发动机。
新的发动机峰值扭矩234Nm，最大功率137kW，从账面上看数据同老款几乎一致，不过其扭矩平台和最大功率输出转速区间较V6的VQ25发动机有一定提前。搭配日产自家的Xtronic无级变速箱，全新天籁出力平顺，同上面提到的一样，这代天籁的静音性能也有提升。驾驶时，全新天籁的转向力度没有像竞争对手一样调校得过于轻柔，甚至可以说可能一些女性驾驶者不会太喜欢它略沉的方向盘。不过这样的设计在应对弯道和高速路况行车时能够给驾驶者更多的信心。
这代天籁的后悬也有很大改动，新天籁的后悬在类型上属于多连杆结构，不过增加通过柔性衬套连接的梯形控制臂，在过弯时可以起到随动转向的效果。能让新车型的弯道表现更为灵动，极限情况下ESP（官方说法是ATC主动循迹系统）会强势介入，总的来讲驾驶全新天籁是一件比较轻松惬意的事情。
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