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摘 要：航空器维修一直是一项艰巨而重要的工作，它保证了每一架飞机每一个班次的正常和安全。在实施维修工作时，需要相应的维修人员和放行人员尽职尽责、全力以赴，保证每一项维修工作得到了正确、及时、有效的实施，从而保证整架飞机处于并持续处于一种符合民航法律法规要求的适航状态。本文结合实际工作中的常见故障，从故障现象、故障原因以及解决措施三个方面就空客A320飞机常见的刹车液锁现象进行分析，并提出解决方案，为相应的排故提供思路，并对新晋航空器维修人员具有一定的培训和指导作用。
关键词：航空器维修;刹车液锁;排故
引言
目前，中国民航业保持高速的的发展与进步状态，国内每年新引进各机型新飞机的数量都保持在150架次以上，民航客机增长率连续五年保持在世界前列;在整个民航业快速增长的同时，航空器维修人员的数量增长却较为缓慢、特别是有执照有机型的成熟维修人员和放行人员的增长速度。这一现象一方面跟航空器维修人员成长速度较慢有关，另一方面也跟从业人员的工作环境以及严苛的安全要求标准有关，如何在不断增长的飞机数量和更为严格的维修技术要求的情况下保证每一架次航班的安全性、准时性;这一问题值得每一个承运人思考和重视。如何去保证每一位航空器维修人员的身心健康、提升整体维修人员技能素质、提高整个维修作业的技术水平，这应该是未来很长一段时间国内各个航空公司需要去实践和改善的问题。
1 刹车液锁故障现象
在日常的航空器维修工作中常常涉及到飞机机轮与刹车的更换工作，按照AMM手册要求，当航空器起落架刹车指示销长度短于规定值时，必须要进行更换刹车的相关工作。同时由于刹车系统动力源是液压动力，完成相关工作后需要对相应液压管路执行放气工作。当发生刹车液锁故障时，常常表现出来的故障现象为更换完刹车后，对刹车液压管路进行放气时，发现刹车的作动筒不作动，放油嘴处不出油。进入到驾驶舱发现DU上相应的刹车三针表左侧无压力指示，右侧有压力指示。
2 故障产生原因
我们知道飞机的刹车是通过液压系统中的液压油压力作用在刹车鼓上，来实现减速效果的。在维修工作中，当我们更换起落架刹车的时候需要涉及到相应液压管路的拆装。而在拆装的过程中，液压管路中有可能会进入空气，这部分空气进入到液压管路中很有可能对整个刹车系统造成影响，出现刹车疲软现象，降低刹车的减速效果;特别是在降落和紧急制动过程中极易造成不安全事件。所以在完成刹车安装工作后，所有脱开的管路都需要对相应的液压管路进行放气工作。我们知道A320飞机的起落架刹车系统有正常放气和备用放气两套系统，因此对应刹车的液压管路也有正常压力管路和备用压力管路。为了保证飞行的安全性，液压管路中有一种防止渗漏的部件--安全活门。安全活门就是防止在系统工作时液压系统中某一管路突然出现大量液压油的急速流失的情况而设置的部件。例如在执行完成刹车鼓更换后的放气工作时，如果液压管路上的放气活门打开的过大（大于AMM手册要求的一圈半），此时安全活门就会自动锁闭，出现液锁现象。手册表明：放气活门打开过大，导致瞬时的流量超过6升每分钟时，安全活门就会锁住液压，同时导致的情况就是相应的机轮刹车方式不能作动。包括正常刹车或者备用刹车或者停留刹车的功能均不能实现。根据AMM手册TASK 32-42-00-870-001-A：Bleeding of the Normal Braking at the Brake Units[1]和TASK 32-43-00-870-002-A：Bleeding of the High Pressure Alternate Braking System要求液压管路放气时，放气活门只能打开一圈半，若放气活门开度过大，液压管路损失的液压油瞬时超过6升每分钟时，将有可能导致液锁。同时，放气的时候需注意流出的液压油需要达到持续无气泡的状态才算放气完成（手册要求放出的液压油≥0.5L）。
3 故障解决措施
依据手册AMM32-42-00PB001PAGE 52：The valve is reset when you depressurize the reservoir return systems or when you open the bleed screw on one end of the valve要求，出现液锁故障以后，需要对相应液压管路的安全活门进行复位。但是这种复位是比较麻烦的，需要拆开相应的安全活门以释压。通过研究发现，可以通过释压相应系统（液压油箱）的压力，实现对安全活门进行复位的目的。
可能出现的液锁状态：正常刹车液锁。在对液压管路后面的孔进行放气时如果放气活门开度过大超过限制，出现液锁故障，正常刹车系统将失效。恢复方式一：释压液压系统中的绿系统，即对绿系统油箱进行放气，然后通过打泵增压即可。恢复方式二：依据手册AMM 32-42-36-860-001：釋放安全活门，对正常刹车的安全活门进行复位（即松开安全活门的相应螺钉以释放安全活门里面的压力），该活门位置可以通过查询相应手册得知。
备用刹车液锁：在对液压管路前面的孔进行放气时如果放气活门开度过大超过限制，出现液锁故障，备用刹车系统将失效。恢复方式一：释压液压系统中的黄系统，即对黄系统油箱进行放气，然后通过打泵增压即可。恢复方式二：对备用刹车的安全活门进行复位（即松开安全活门的相应螺钉以释放安全活门里面的压力），该活门位置可以通过查询相应手册得知。（对应关系：2620GM=Wheel 1、2622GM=Wheel、2623GM=Wheel 3、2622GM=Wheel 4）
因此，最直接的方法就是对相应的油箱放气，再引气就可以解决液锁问题。具体对相应油箱放气可以参阅手册AMM 29-14-00-614-001。相对应的油箱放气口。
结语
航空无小事，每一架飞机每一个飞行班次的安全需要全体民航人员的参与和努力，[2]只有每一个民航岗位每一位岗位上辛勤的民航工作人员都做好自己的本职工作，才能确保整个民航业的安全、健康、蓬勃发展。
参考文献
[1]ATA Specification 2200 （iSpec 2200） [S].Revision 2005.1.
[2]陆圣华.航空器维修中人为差错的避免[J].科技与创新，2016（15）：103.
关键词：航空器维修;刹车液锁;排故
引言
目前，中国民航业保持高速的的发展与进步状态，国内每年新引进各机型新飞机的数量都保持在150架次以上，民航客机增长率连续五年保持在世界前列;在整个民航业快速增长的同时，航空器维修人员的数量增长却较为缓慢、特别是有执照有机型的成熟维修人员和放行人员的增长速度。这一现象一方面跟航空器维修人员成长速度较慢有关，另一方面也跟从业人员的工作环境以及严苛的安全要求标准有关，如何在不断增长的飞机数量和更为严格的维修技术要求的情况下保证每一架次航班的安全性、准时性;这一问题值得每一个承运人思考和重视。如何去保证每一位航空器维修人员的身心健康、提升整体维修人员技能素质、提高整个维修作业的技术水平，这应该是未来很长一段时间国内各个航空公司需要去实践和改善的问题。
1 刹车液锁故障现象
在日常的航空器维修工作中常常涉及到飞机机轮与刹车的更换工作，按照AMM手册要求，当航空器起落架刹车指示销长度短于规定值时，必须要进行更换刹车的相关工作。同时由于刹车系统动力源是液压动力，完成相关工作后需要对相应液压管路执行放气工作。当发生刹车液锁故障时，常常表现出来的故障现象为更换完刹车后，对刹车液压管路进行放气时，发现刹车的作动筒不作动，放油嘴处不出油。进入到驾驶舱发现DU上相应的刹车三针表左侧无压力指示，右侧有压力指示。
2 故障产生原因
我们知道飞机的刹车是通过液压系统中的液压油压力作用在刹车鼓上，来实现减速效果的。在维修工作中，当我们更换起落架刹车的时候需要涉及到相应液压管路的拆装。而在拆装的过程中，液压管路中有可能会进入空气，这部分空气进入到液压管路中很有可能对整个刹车系统造成影响，出现刹车疲软现象，降低刹车的减速效果;特别是在降落和紧急制动过程中极易造成不安全事件。所以在完成刹车安装工作后，所有脱开的管路都需要对相应的液压管路进行放气工作。我们知道A320飞机的起落架刹车系统有正常放气和备用放气两套系统，因此对应刹车的液压管路也有正常压力管路和备用压力管路。为了保证飞行的安全性，液压管路中有一种防止渗漏的部件--安全活门。安全活门就是防止在系统工作时液压系统中某一管路突然出现大量液压油的急速流失的情况而设置的部件。例如在执行完成刹车鼓更换后的放气工作时，如果液压管路上的放气活门打开的过大（大于AMM手册要求的一圈半），此时安全活门就会自动锁闭，出现液锁现象。手册表明：放气活门打开过大，导致瞬时的流量超过6升每分钟时，安全活门就会锁住液压，同时导致的情况就是相应的机轮刹车方式不能作动。包括正常刹车或者备用刹车或者停留刹车的功能均不能实现。根据AMM手册TASK 32-42-00-870-001-A：Bleeding of the Normal Braking at the Brake Units[1]和TASK 32-43-00-870-002-A：Bleeding of the High Pressure Alternate Braking System要求液压管路放气时，放气活门只能打开一圈半，若放气活门开度过大，液压管路损失的液压油瞬时超过6升每分钟时，将有可能导致液锁。同时，放气的时候需注意流出的液压油需要达到持续无气泡的状态才算放气完成（手册要求放出的液压油≥0.5L）。
3 故障解决措施
依据手册AMM32-42-00PB001PAGE 52：The valve is reset when you depressurize the reservoir return systems or when you open the bleed screw on one end of the valve要求，出现液锁故障以后，需要对相应液压管路的安全活门进行复位。但是这种复位是比较麻烦的，需要拆开相应的安全活门以释压。通过研究发现，可以通过释压相应系统（液压油箱）的压力，实现对安全活门进行复位的目的。
可能出现的液锁状态：正常刹车液锁。在对液压管路后面的孔进行放气时如果放气活门开度过大超过限制，出现液锁故障，正常刹车系统将失效。恢复方式一：释压液压系统中的绿系统，即对绿系统油箱进行放气，然后通过打泵增压即可。恢复方式二：依据手册AMM 32-42-36-860-001：釋放安全活门，对正常刹车的安全活门进行复位（即松开安全活门的相应螺钉以释放安全活门里面的压力），该活门位置可以通过查询相应手册得知。
备用刹车液锁：在对液压管路前面的孔进行放气时如果放气活门开度过大超过限制，出现液锁故障，备用刹车系统将失效。恢复方式一：释压液压系统中的黄系统，即对黄系统油箱进行放气，然后通过打泵增压即可。恢复方式二：对备用刹车的安全活门进行复位（即松开安全活门的相应螺钉以释放安全活门里面的压力），该活门位置可以通过查询相应手册得知。（对应关系：2620GM=Wheel 1、2622GM=Wheel、2623GM=Wheel 3、2622GM=Wheel 4）
因此，最直接的方法就是对相应的油箱放气，再引气就可以解决液锁问题。具体对相应油箱放气可以参阅手册AMM 29-14-00-614-001。相对应的油箱放气口。
结语
航空无小事，每一架飞机每一个飞行班次的安全需要全体民航人员的参与和努力，[2]只有每一个民航岗位每一位岗位上辛勤的民航工作人员都做好自己的本职工作，才能确保整个民航业的安全、健康、蓬勃发展。
参考文献
[1]ATA Specification 2200 （iSpec 2200） [S].Revision 2005.1.
[2]陆圣华.航空器维修中人为差错的避免[J].科技与创新，2016（15）：103.