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[摘 要]随着民用航空和民航运输业之间发展的不对等，使得他们空域的需求上的矛盾越来越大。在我国市场经济快速发展的背景下，空域的需求量日益增加。怎样对终端区空域进行规划划分是我们要集中精力解决的首要问题。而终端区空域规划里的重点内容是扇区的划分，扇区的划分还是空域和管制资源有效配置的很重要理论依据和方法。本文对新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分作出阐述和分析。
[关键词]新环境；终端区空域规划；扇区规划；扇区特点；规划分析
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0119-01
在空域里面，交通最密集的区域要属终端區的空域，它扮演着枢纽空域的角色，具有航班密度大，航线复杂的特点，时常会出现航空冲突的现象。但是，就目前形势来看，我国对终端区空域的划分很存在很多不科学不合理的地方。此外，因为我国对军民航空域在空域里的划分界限很明显，使得我国终端区空域在保持完整性很欠缺。我国的空域还具有：大部分空域的线路是固定的；航线是非动态的；在天气变化和空中交通流量需求的变化时，航行的线路网络结构也没有发生的特性，这就造成空域资源浪费的现象。因此就需要对空域结构进行优化，对扇区进行合理的划分，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。
一、新环境下终端区空域规划扇区的特点
1.终端区空域和容量的影响因素
飞机的航路飞行和起飞着陆之间飞行存在一个过渡区域，这个过渡区域就是我们所说的终端区空域。在终端区空域里，飞机会进行起飞后的爬行飞升和着陆前的进近飞行等一系列活动。终端区空域的范围包括一个或者多个机场，对于多个机场来说，它的情况也最为复杂。在实际，终端区空域的容量需要面对很多影响因素。首先是空管规则里有对飞机进行航线飞行或者是航路飞行的时候飞行高度层的规定。我国管制空域制定规则会因交通流量的不同而不同，这就给终端区空域带来了影响。其次，在机场的指挥放行规则里，有对进场飞机的间隔和离场飞机的数量上有一定的要求，这也间接影响了终端区空域的容量。最后，在空管保障体系种类和分布可靠性方面，需要一些管制规定来对一些保障设施出现异常情况时作航空器的调整的工作。这样的调整影响着终端区空域的容量。此外，还有气候方面的因素，恶劣的天气，迫使飞机饶飞，从而使飞机飞行方向、航线、航路等发生变化，最终导致终端区空域的容量发生变化。
2.扇区和容量的影响因素
空中交通情况无时无刻都在变化着，空中交通的流量也会越来越大，实际飞机的数量超过了终端区空域内飞机管制所限制的数量，此时就需要对空域中的扇区进行规划以减轻管制员的工作量。扇区是空中交通管制业务里实施的最小单位。它由监控席、协调席和对空席的管制员几个部分构成，扇区里每个席位的管制员对特定空域中的航空器进行相应的空中管制工作。在实际操作中，分别将空域管制区或者终端管制区的区域划分成两个或两个以上的部分，被分成的部分就是对应的一个空域管制扇区。在一定的时间内，一个指定的扇区里可以容纳管制服务航空器的最大数量就是我们所说的扇区的容量，其中还包括了管制员可接受范围的工作负荷的内容。通常把扇区中最繁忙时间段里可接受的交通流量作为衡量扇区容量最佳标准。扇区划分受到诸如当地空域的结构；管制员的工作能力；空中交通的流量分布；扇区内机场和跑道的结构；空中交通的服务航路网，航路与航线的数量、航空器的飞行状态分布等多方面因素的影响。
二、新环境下终端区空域规划中扇区的划分分析
1.扇区划分的基本原则
在对扇区进行划分时，首先，要确保地空通信信号在管制扇区内的覆盖，并且还可以通过通信信号的覆盖情况，确定最低航路通信的覆盖高度。还需要考虑通信频道拥挤的问题，在各管制区内的扇区，还要平衡单位时间里地空的通话量。其次，还要考虑管制内航空器飞行的性能和运行类型。高速、慢速航空器分开处理，前者可以适当扩大管制区的范围；后者只用原有管制范围就可以了。再次，还要从空中交通管制的需求上考虑，对多余的协调和管制通报做到尽量避免。为了利于管制员的掌握，扇区的划分还要讲究逻辑性。最后，基于对工作人员工作量的考虑，划分的管制区尽量做到不分散管制人员注意力的前提下，还要降低扇区划分给管制员带来的各种干扰。
2.扇区划分的方法
扇区划分有很多方法，其中基本的方法包括了平面几何的象限划分法；高度划分法；航线航路划分法。平面几何的象限划分法，它属于二维空域划分的范畴，具体的作法是在空中交通流量分布特点的前提下，通过几何划分法，把机场或是一些主要的导航设施作为中心，将整个区域进行管制扇区的划分，并分配出合理的工作量。高度划分法，则是利用飞行器上升、下降和飞越的高度来对管制扇区进行划分。它属于三维空域划分的范畴，具体是通过选定区域里的高度界定值范围来对相应扇区管制区域进行划分。航线航路划分法，则是利用了航线和航路的繁忙程度和飞行的特点来作相应的管制区划分。具体的作法是，通过进离场航线单向进出的特点和在航路交叉飞行产生的冲突矛盾点分布，再合理分配其中较忙碌复杂的几条航线和航路，并对这些航线和航路所在的管制区内进行管理。
3.扇区优化的方法
扇区优化技术可以有效利用空域资源，缓解容量和实际需求之间的相互矛盾。要以各扇区工作负荷均衡为优化目的，利用遗传算法对扇区的最强优化问题进行求解，并使优化的新解满足扇区划分的约束条件。最后利用某些地区终端区管制扇区的实际数据验证了扇区优化方法的可行性。扇区划分是空中交通管理的一项重要工作，它直接影响空域的安全性，所以一定要确定有效的优化方法。
三、总结
新环境下，我国在终端区空域的划分上还有很多不足的地方。实际操作中，我们要根据终端区空域中扇区的特点，综合影响终端区空域的扇区划分的多方面因素和管制员的工作负荷方面因素进行全面的考量，运用平面几何象限划分法；高度划分法；航线航路划分法等科学的扇区划分方法对终端区空域的扇区进行合理的划分。以期达到，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。
参考文献
[1] 赵嶷飞，吕立萱，张勰.空域扇区运行状态评估[J].科学技术与工程.2014（32）.
[2] 王硕.空中交通管制员扇区工作负荷浅析[J].电子制作.2014（22）.
[3] 吴丹，潘卫军.基于扇区复杂性因素的管制员工作负荷分析[J].西安航空学院学报.2015（01）.
[4] 庄旻.空域扇区划分方案优劣综合评估方法探索[J].科技风.2015（06）.
[5] 高伟，宫廷玉，叶志坚.空域规划方案安全性评估研究现状综述[J].中国安全科学学报.2014（12）.
[关键词]新环境；终端区空域规划；扇区规划；扇区特点；规划分析
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0119-01
在空域里面，交通最密集的区域要属终端區的空域，它扮演着枢纽空域的角色，具有航班密度大，航线复杂的特点，时常会出现航空冲突的现象。但是，就目前形势来看，我国对终端区空域的划分很存在很多不科学不合理的地方。此外，因为我国对军民航空域在空域里的划分界限很明显，使得我国终端区空域在保持完整性很欠缺。我国的空域还具有：大部分空域的线路是固定的；航线是非动态的；在天气变化和空中交通流量需求的变化时，航行的线路网络结构也没有发生的特性，这就造成空域资源浪费的现象。因此就需要对空域结构进行优化，对扇区进行合理的划分，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。
一、新环境下终端区空域规划扇区的特点
1.终端区空域和容量的影响因素
飞机的航路飞行和起飞着陆之间飞行存在一个过渡区域，这个过渡区域就是我们所说的终端区空域。在终端区空域里，飞机会进行起飞后的爬行飞升和着陆前的进近飞行等一系列活动。终端区空域的范围包括一个或者多个机场，对于多个机场来说，它的情况也最为复杂。在实际，终端区空域的容量需要面对很多影响因素。首先是空管规则里有对飞机进行航线飞行或者是航路飞行的时候飞行高度层的规定。我国管制空域制定规则会因交通流量的不同而不同，这就给终端区空域带来了影响。其次，在机场的指挥放行规则里，有对进场飞机的间隔和离场飞机的数量上有一定的要求，这也间接影响了终端区空域的容量。最后，在空管保障体系种类和分布可靠性方面，需要一些管制规定来对一些保障设施出现异常情况时作航空器的调整的工作。这样的调整影响着终端区空域的容量。此外，还有气候方面的因素，恶劣的天气，迫使飞机饶飞，从而使飞机飞行方向、航线、航路等发生变化，最终导致终端区空域的容量发生变化。
2.扇区和容量的影响因素
空中交通情况无时无刻都在变化着，空中交通的流量也会越来越大，实际飞机的数量超过了终端区空域内飞机管制所限制的数量，此时就需要对空域中的扇区进行规划以减轻管制员的工作量。扇区是空中交通管制业务里实施的最小单位。它由监控席、协调席和对空席的管制员几个部分构成，扇区里每个席位的管制员对特定空域中的航空器进行相应的空中管制工作。在实际操作中，分别将空域管制区或者终端管制区的区域划分成两个或两个以上的部分，被分成的部分就是对应的一个空域管制扇区。在一定的时间内，一个指定的扇区里可以容纳管制服务航空器的最大数量就是我们所说的扇区的容量，其中还包括了管制员可接受范围的工作负荷的内容。通常把扇区中最繁忙时间段里可接受的交通流量作为衡量扇区容量最佳标准。扇区划分受到诸如当地空域的结构；管制员的工作能力；空中交通的流量分布；扇区内机场和跑道的结构；空中交通的服务航路网，航路与航线的数量、航空器的飞行状态分布等多方面因素的影响。
二、新环境下终端区空域规划中扇区的划分分析
1.扇区划分的基本原则
在对扇区进行划分时，首先，要确保地空通信信号在管制扇区内的覆盖，并且还可以通过通信信号的覆盖情况，确定最低航路通信的覆盖高度。还需要考虑通信频道拥挤的问题，在各管制区内的扇区，还要平衡单位时间里地空的通话量。其次，还要考虑管制内航空器飞行的性能和运行类型。高速、慢速航空器分开处理，前者可以适当扩大管制区的范围；后者只用原有管制范围就可以了。再次，还要从空中交通管制的需求上考虑，对多余的协调和管制通报做到尽量避免。为了利于管制员的掌握，扇区的划分还要讲究逻辑性。最后，基于对工作人员工作量的考虑，划分的管制区尽量做到不分散管制人员注意力的前提下，还要降低扇区划分给管制员带来的各种干扰。
2.扇区划分的方法
扇区划分有很多方法，其中基本的方法包括了平面几何的象限划分法；高度划分法；航线航路划分法。平面几何的象限划分法，它属于二维空域划分的范畴，具体的作法是在空中交通流量分布特点的前提下，通过几何划分法，把机场或是一些主要的导航设施作为中心，将整个区域进行管制扇区的划分，并分配出合理的工作量。高度划分法，则是利用飞行器上升、下降和飞越的高度来对管制扇区进行划分。它属于三维空域划分的范畴，具体是通过选定区域里的高度界定值范围来对相应扇区管制区域进行划分。航线航路划分法，则是利用了航线和航路的繁忙程度和飞行的特点来作相应的管制区划分。具体的作法是，通过进离场航线单向进出的特点和在航路交叉飞行产生的冲突矛盾点分布，再合理分配其中较忙碌复杂的几条航线和航路，并对这些航线和航路所在的管制区内进行管理。
3.扇区优化的方法
扇区优化技术可以有效利用空域资源，缓解容量和实际需求之间的相互矛盾。要以各扇区工作负荷均衡为优化目的，利用遗传算法对扇区的最强优化问题进行求解，并使优化的新解满足扇区划分的约束条件。最后利用某些地区终端区管制扇区的实际数据验证了扇区优化方法的可行性。扇区划分是空中交通管理的一项重要工作，它直接影响空域的安全性，所以一定要确定有效的优化方法。
三、总结
新环境下，我国在终端区空域的划分上还有很多不足的地方。实际操作中，我们要根据终端区空域中扇区的特点，综合影响终端区空域的扇区划分的多方面因素和管制员的工作负荷方面因素进行全面的考量，运用平面几何象限划分法；高度划分法；航线航路划分法等科学的扇区划分方法对终端区空域的扇区进行合理的划分。以期达到，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。
参考文献
[1] 赵嶷飞，吕立萱，张勰.空域扇区运行状态评估[J].科学技术与工程.2014（32）.
[2] 王硕.空中交通管制员扇区工作负荷浅析[J].电子制作.2014（22）.
[3] 吴丹，潘卫军.基于扇区复杂性因素的管制员工作负荷分析[J].西安航空学院学报.2015（01）.
[4] 庄旻.空域扇区划分方案优劣综合评估方法探索[J].科技风.2015（06）.
[5] 高伟，宫廷玉，叶志坚.空域规划方案安全性评估研究现状综述[J].中国安全科学学报.2014（12）.