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试车手 李彦沣
奇瑞新的LOGO
与艾瑞泽7在今年先后展示于众，我们可以看出奇瑞急着想改头换面朝着一流品牌方向发展的心态，
但要树立一个成功的品牌形象
是个长远而艰巨的任务，
只在表面上下功夫是
远远不够的。
在这次试驾体验的两天里，艾瑞泽7像一个漂亮的新生儿。几乎每到一个地方，都会有人向它投以好奇与赞许的目光，更有甚者直接主动来向我询问这是辆什么品牌的汽车。我想，奇瑞这次的目的达到了。
逆袭的设计
在许多自主品牌车型当中，它们的造型普遍缺乏自己的见解，多少有些 “山寨”的气息，即便其中有些车型的设计完全出自自家之手，可与同级合资品牌车型相比，却也罕有拿得出手的作品。
而再看这辆刚于今年7月26日上市的艾瑞泽7，其简洁时尚且几乎毫无模仿痕迹的外观则彻底颠覆了以往奇瑞在消费者心中的低端品牌形象。据介绍，艾瑞泽的英文名“ARRIZO”蕴含着“水滴”、“涟漪”与“波纹”的含义，而来自海外的设计师团队也让这些理念优雅地贯穿着整个车身，令其有着流水般“平衡”而“稳定”的造型，看起来非常和谐、灵动。
静态乘坐体验
除了“致领版”与“致真版”以外，艾瑞泽7整车的座椅均采用了厚实耐磨的真皮包裹，并且做工很不错，造型也非常漂亮，特别是前排的座椅有着深凹的设计，让座椅的侧翼突出，给乘坐者的身体带来了良好的横向支撑性，唯独有个缺点就是其内部的填充物有些硬，坐久了会有些不适，希望以后厂家能在这方面做一些改进。艾瑞泽7拥有4652*1825*1483mm的长宽高与长达2700mm的优秀轴距，从这样的数据来看，其车身尺寸在同级车里处在中上的水平，而实际的乘坐感受又如何呢？作为体验者之一的我身高1.76米，坐在驾驶位把电动座椅高度调至最低时，头顶离顶棚差不多有一个多手掌宽的距离，如果驾驶者再高一点的话，可能就会感到有些压抑了。而在后排座位方面，其头部空间的表现依然不算非常富裕，但其纵向空间与横向空间的表现都很不错。
丰富的配置
作为奇瑞2013年度的战略车型，在配置上必定要有过人的地方才能吸引更多人的眼球。据悉，艾瑞泽7将首度搭载iAUTO三大核心技术之一的“Cloudrive（智云娱乐行车系统）”技术，它集成了指令式语音识别、道路救援、车况实时监测与生活信息查询等功能，而在硬件上，这辆艾瑞泽7配备了方便的无钥匙进入与一键启动系统，同时5个安全气囊、胎压监测装置、上坡辅助系统和ESP车身稳定控制系统也一应俱全，让车辆拥有了很好的安全保障。
而顶配的至尊版车型还拥有平常只在高档车上才容易见到的车道偏离警示系统、抬头显示系统与后排数字娱乐系统，显得非常高档也很实用。
动力与操控感受如何
目前艾瑞泽7有两种动力系统可供选择，一种是1.6L排量5速手动版，另一种就是我这次试驾的1.6L排量CVT无级变速版。在实际驾驶体验中，我感到它的动力输出均匀、加速也很平稳，是那种不会让你提起激烈驾驶欲望的车型，但这也完全符合其日常家用的定位。
而在操控方面，艾瑞泽7的表现则更要出色一些，它的整个车身感觉很紧凑，在高速并线与转弯时干净利落，不会有太明显的侧倾，并且前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架系统设计也能让底盘比较好地吸收掉路面带来的颠簸，传递回来的震动恰到好处，开着相当轻松舒适。
《汽车生活》执行主编 杨彦波
这辆艾瑞泽7具有相当耐看的时尚外观，给人的第一印象完全不再是以往那种低端的感觉，不仔细看尾部标示，还以为是哪一款外国品牌的汽车，而且在近距离亲身试乘试驾体验过后，感觉其整体做工与制造材料的选用相比奇瑞从前的旗云、QQ等车型都有了质的飞跃。而就在最近，我得知一辆艾瑞泽7发生了车祸的消息，它在几乎被撞报废的情况下，还能保持驾驶舱的完整并且驾驶员安然无恙，这让人对其安全性不得不佩服，这也许就是它具有顶尖制造工艺的最好证明。听说奇瑞在以后还会陆续发布艾瑞泽系列的其它车款，希望奇瑞能够把它的优点延续下去，期待有更多优秀的作品诞生！
奇瑞新的LOGO
与艾瑞泽7在今年先后展示于众，我们可以看出奇瑞急着想改头换面朝着一流品牌方向发展的心态，
但要树立一个成功的品牌形象
是个长远而艰巨的任务，
只在表面上下功夫是
远远不够的。
在这次试驾体验的两天里，艾瑞泽7像一个漂亮的新生儿。几乎每到一个地方，都会有人向它投以好奇与赞许的目光，更有甚者直接主动来向我询问这是辆什么品牌的汽车。我想，奇瑞这次的目的达到了。
逆袭的设计
在许多自主品牌车型当中，它们的造型普遍缺乏自己的见解，多少有些 “山寨”的气息，即便其中有些车型的设计完全出自自家之手，可与同级合资品牌车型相比，却也罕有拿得出手的作品。
而再看这辆刚于今年7月26日上市的艾瑞泽7，其简洁时尚且几乎毫无模仿痕迹的外观则彻底颠覆了以往奇瑞在消费者心中的低端品牌形象。据介绍，艾瑞泽的英文名“ARRIZO”蕴含着“水滴”、“涟漪”与“波纹”的含义，而来自海外的设计师团队也让这些理念优雅地贯穿着整个车身，令其有着流水般“平衡”而“稳定”的造型，看起来非常和谐、灵动。
静态乘坐体验
除了“致领版”与“致真版”以外，艾瑞泽7整车的座椅均采用了厚实耐磨的真皮包裹，并且做工很不错，造型也非常漂亮，特别是前排的座椅有着深凹的设计，让座椅的侧翼突出，给乘坐者的身体带来了良好的横向支撑性，唯独有个缺点就是其内部的填充物有些硬，坐久了会有些不适，希望以后厂家能在这方面做一些改进。艾瑞泽7拥有4652*1825*1483mm的长宽高与长达2700mm的优秀轴距，从这样的数据来看，其车身尺寸在同级车里处在中上的水平，而实际的乘坐感受又如何呢？作为体验者之一的我身高1.76米，坐在驾驶位把电动座椅高度调至最低时，头顶离顶棚差不多有一个多手掌宽的距离，如果驾驶者再高一点的话，可能就会感到有些压抑了。而在后排座位方面，其头部空间的表现依然不算非常富裕，但其纵向空间与横向空间的表现都很不错。
丰富的配置
作为奇瑞2013年度的战略车型，在配置上必定要有过人的地方才能吸引更多人的眼球。据悉，艾瑞泽7将首度搭载iAUTO三大核心技术之一的“Cloudrive（智云娱乐行车系统）”技术，它集成了指令式语音识别、道路救援、车况实时监测与生活信息查询等功能，而在硬件上，这辆艾瑞泽7配备了方便的无钥匙进入与一键启动系统，同时5个安全气囊、胎压监测装置、上坡辅助系统和ESP车身稳定控制系统也一应俱全，让车辆拥有了很好的安全保障。
而顶配的至尊版车型还拥有平常只在高档车上才容易见到的车道偏离警示系统、抬头显示系统与后排数字娱乐系统，显得非常高档也很实用。
动力与操控感受如何
目前艾瑞泽7有两种动力系统可供选择，一种是1.6L排量5速手动版，另一种就是我这次试驾的1.6L排量CVT无级变速版。在实际驾驶体验中，我感到它的动力输出均匀、加速也很平稳，是那种不会让你提起激烈驾驶欲望的车型，但这也完全符合其日常家用的定位。
而在操控方面，艾瑞泽7的表现则更要出色一些，它的整个车身感觉很紧凑，在高速并线与转弯时干净利落，不会有太明显的侧倾，并且前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架系统设计也能让底盘比较好地吸收掉路面带来的颠簸，传递回来的震动恰到好处，开着相当轻松舒适。
《汽车生活》执行主编 杨彦波
这辆艾瑞泽7具有相当耐看的时尚外观，给人的第一印象完全不再是以往那种低端的感觉，不仔细看尾部标示，还以为是哪一款外国品牌的汽车，而且在近距离亲身试乘试驾体验过后，感觉其整体做工与制造材料的选用相比奇瑞从前的旗云、QQ等车型都有了质的飞跃。而就在最近，我得知一辆艾瑞泽7发生了车祸的消息，它在几乎被撞报废的情况下，还能保持驾驶舱的完整并且驾驶员安然无恙，这让人对其安全性不得不佩服，这也许就是它具有顶尖制造工艺的最好证明。听说奇瑞在以后还会陆续发布艾瑞泽系列的其它车款，希望奇瑞能够把它的优点延续下去，期待有更多优秀的作品诞生！