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摘 要：随着社会的快速发展，我国的很多城市都在大力兴建地铁工程，在很大程度上推动了交通事业的发展。另外，地铁工程也属于重要的民生工程，其施工质量情况在很大程度上影响后期的运营维护和市民的满意度，所以加强地铁线路关键点的施工质量是非常重要的。对于地铁牵引供电工程来说，接触网刚柔过渡属于关键点以及难点问题，所以一定要选择合适的施工方法以及施工技术。本文主要分析地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术内容，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：地铁接触网；关节式刚柔过渡施工；地铁工程
中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）33-0190-02
引 言
所谓的刚柔过渡就是指将刚性悬挂和柔性悬挂接触网进行平滑、无缝的对接，这是地铁接触网施工当中最为重要的内容之一。对于地铁牵引供电工程建设来说，接触网刚柔过渡施工属于重点和难点问题，地铁电客车在经过刚柔过渡区段时需要确保受电弓的平稳过渡，确保满足受电弓高度逐渐抬升、逐渐降低的要求。所以若是缺少有效的控制就会造成离线打火以及拉弧问题，严重情况下会导致钻弓和刮弓问题，会造成非常大的损失。所以要对接触网关节式刚柔过渡施工技术进行相应的研究，这对于进一步推动地铁工程发展具有非常重要的意义。
1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题以及相应技术要求
1.1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题
关节式刚柔过渡施工技术就是指类似于锚段关节或者柔性悬挂之间，或者刚性悬挂之间。地铁的电客车在经过锚段关节过程中会使得受电弓在高点位置实施转换，确保其能够平稳过渡。柔性悬挂和刚性悬挂会形成锚段关节，汇流排和柔性悬挂并列实行，电客车在此位置进行刚柔转换。此种方式的施工相对便捷，并且层次较为清晰，可以使得柔性悬挂以及刚性悬挂分别下锚，相互之间不会出现干扰。在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表1所示。
在具体工程施工过程中，关节式刚柔过渡区域一定要充分考虑到柔性悬挂以及刚性悬挂抬升量方面的差异。为了确保地铁电客车能够顺利平稳通过要确保柔性悬挂和刚性悬挂处于等高状态，这时就需要将刚性悬挂接触线适量的提升。在电客车双向通过过程中利用受电弓对于柔性悬挂的抬升来补偿高差，确保受电弓能够平稳的过渡。但是问题在于具体的抬升量无法准确把控，并且控制受电弓在两种类型接触悬挂中的平稳转换是比较困难的。另外，隧道内受到净空等限制需要降低一定的柔性悬挂进行安装，这样就降低了柔性悬挂的弹性性能，增加了硬点发生概率。同时，锚段的关节位置刚性悬挂的终端属于电客车受电弓始触点，为了确保受电弓能够平滑过渡需要将终端进行一定量提升，但是抬升量控制比较困难。
总的来说，关节式刚柔过渡施工技术包含两种类型的接触悬挂，具有比较大的技术难度，并且精度相对较高。从实际工程情况可知，弓网关系存在一定偏差，受电弓很难同时和两条接触线进行紧密接触，很难进行弓网的平稳转换。
1.2 相应施工技术要求
①保证刚柔过渡位置电连接线以及接地线的完整性和可靠性，不会发生破损；②保证刚柔过渡元件不会承受水平力，同时拉出值应在受电弓工作范围内；③要确保受电弓到柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体的距离≥100mm；④要将刚性锚段的关节受电弓驶入点和驶出点抬高2～5mm的高度；⑤刚性悬挂带电体到柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂等接地体的距离要≥150mm；⑥关节式刚柔过渡位置的刚性悬挂接触线要比相邻悬挂位置柔性悬挂接触线抬高30～50mm，从而确保受電弓双向平滑过渡，不会发生固定拉弧点的情况。总的看就是地铁柔性接触网施工流程。
2 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要点
2.1 刚柔过渡位置测量和定位工作
对于地铁接触网来说，在进行关节式刚柔过渡施工之前要对其实施较为准确的定位，只有这样才能够确保施工的准确性。所以有效的装配是建立在精确测量定位基础之上进行的，这两方面的关系非常紧密。只有在保证装置测量定位科学合理的前提下才能够有效确保刚柔过渡的装配质量。从相应参考文献以及以往经验中可知，由于曲线区段具有线路超高的问题，所以刚柔过渡装置最好的设置在直线区域。在实施关节式刚柔过渡调整过程中，因为对于刚性悬挂和柔性悬挂的调整是一同实施的，曲线线路的超高问题增加了调整的难度，所以最好将刚柔过渡设置在直线段。但是对于实际情况来说，在施工过程中常常会受到地理位置以及环境因素的影响，所以常常需要将刚柔过渡设置在曲线段区域才可以满足实际需要。相对于直线区段来说，曲线区段的设置要复杂的多，所以本文重点对曲线区段的设置实施详尽分析。
2.2 曲线区段测量以及定位技术分析
在实施曲线区段接触线和承力索下锚位置定位过程中，一定要充分考虑由于超高所造成的吊柱偏移数值方面的内容。若是接触线下锚位置和正线刚性悬挂位置具有重叠或者干扰问题，那么就要对正线跨距进行调整，从而确保接触线下锚吊柱准确处于腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，这样能够保证接触线和吊柱具有相应的距离，能够形成良好的绝缘性。例如对于某地铁接触网系统来说，其在具体施工时采取的为曲线设置方式，这就造成了接触线和承力索下锚要求比较高。主要有：①接触线工作支下锚时要有效控制下锚的高度（一般在4530mm左右），并且也要有效控制其和线路中心之间的距离（一般在100mm左右）；②若是吊柱的长度在1m之内，那么就不用进行拉线的设置；③承力索下锚时要有效控制其高度情况（4650mm），同时要控制和线路中心的距离（500mm）左右。对于此种情况来说，无论吊柱的长度如何都要进行拉线的设置。
2.3 下锚区域分析
在正式下锚之前需要对其位置进行相应计算，主要包括如下几方面内容：
（1）接触线下锚位置确定中相应计算需要注意的是，在进行计算时需要充分参照刚性锚段关节汇流终端抬高值情况，并且也要考虑上翘位置水平距离和工作支接触线下锚高度情况，对于刚性锚段关节首个悬挂点到工作支接触下锚之间的距离进行计算； （2）承力索下锚位置确定中相应计算需要注意的是，在进行计算时需要充分参照刚柔过渡位置接触线导高和拉出值情况，一般情况下承力索下锚区域都是在刚性锚段关节最末悬挂点之前1m左右，并且也要对承力索下锚位置偏离值进行有效控制，将其偏离线路中心的距离控制在500mm以下；
（3）进行腕臂吊柱位置的确定。在进行腕臂吊柱定位过程中一定要充分参照设计图纸内容，要按照图纸所标定的位置来实施腕臂吊柱在接触线和承力索下锚的定位，并且要对吊柱进行控制，确保其在车辆限界之内；
（4）有效确保腕臂和非支及工支间的绝缘距离。
2.4 汇流排首锚段安装分析
在进行刚柔过渡起始点设定过程中一定要遵照设计图纸的规定来进行，在过渡段进行汇流排安装过程中可以从刚柔过渡端来实施，之后逐渐向正线区间进行推进。在推进过程中经过过渡区域时要保证汇流排各个点的拉出值控制在100mm内。
2.5 刚柔过渡元件接触线导入安装分析
在进行柔性接触线安装过程中需要通过复合导电脂涂抹凹槽内壁，之后通过刚性架线小车进行接触线的导入。完成了接触线的导入之后要进行汇流排前部配套螺栓的安装（保证拧紧力≤60mm）。一般情况下为了避免导线滑出汇流排槽，常常在后部的凹槽安装锚固线夹。在进行接触线导入汇流排时需要通过专用工具来进行，这样能够有效避免接触线和汇流排接触面之间出现硬点，确保卡装严密。
3 地铁接触网关节式刚柔过渡施工注意事项
对于地铁接触网关节式刚柔过渡施工来说，为了有效提升施工质量不但要进行准确的测量定位，同时也要特别关注如下事项：
（1）最大程度上保证工支接触线下锚时和汇流排终端中心线在同一条延长线上。
（2）要确保受电弓和柔性悬挂下锚底座之间的距離在100mm之上；要确保刚性悬挂带电体和柔性悬挂下锚底座之间的距离在150mm之上；刚性锚段关节受电弓驶入点和驶出点都要有所抬升，一般情况下抬升的高度在2～5mm之间。
（3）完成悬挂调整后，若是发生了刚柔过度装置变形或者刚柔过渡装置和下锚末端位于同一直线的问题，就要重新来调整刚性关节范围以及柔性悬挂点拉出值，保证调整之后的参数能够满足施工标准。
4 结束语
本文主要分析了地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术方面的内容，通过本文的介绍能够对地铁工程的建设提供一定参考和帮助。
参考文献
[1]左大军.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].江西建材，2017（08）：15～17.
[2]徐智武.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].科技创新导报，2015（12）：18～19.
[3]白向峰.接触网关节式刚柔过渡施工技术研究[J].中国新技术新产品，2016（02）：88～91.
[4]赖文烨.地铁接触网检测技术及发展应用分析[J].现代城市轨道交通，2018（08）：18～19.
收稿日期：2018-9-20
关键词：地铁接触网；关节式刚柔过渡施工；地铁工程
中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）33-0190-02
引 言
所谓的刚柔过渡就是指将刚性悬挂和柔性悬挂接触网进行平滑、无缝的对接，这是地铁接触网施工当中最为重要的内容之一。对于地铁牵引供电工程建设来说，接触网刚柔过渡施工属于重点和难点问题，地铁电客车在经过刚柔过渡区段时需要确保受电弓的平稳过渡，确保满足受电弓高度逐渐抬升、逐渐降低的要求。所以若是缺少有效的控制就会造成离线打火以及拉弧问题，严重情况下会导致钻弓和刮弓问题，会造成非常大的损失。所以要对接触网关节式刚柔过渡施工技术进行相应的研究，这对于进一步推动地铁工程发展具有非常重要的意义。
1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题以及相应技术要求
1.1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题
关节式刚柔过渡施工技术就是指类似于锚段关节或者柔性悬挂之间，或者刚性悬挂之间。地铁的电客车在经过锚段关节过程中会使得受电弓在高点位置实施转换，确保其能够平稳过渡。柔性悬挂和刚性悬挂会形成锚段关节，汇流排和柔性悬挂并列实行，电客车在此位置进行刚柔转换。此种方式的施工相对便捷，并且层次较为清晰，可以使得柔性悬挂以及刚性悬挂分别下锚，相互之间不会出现干扰。在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表1所示。
在具体工程施工过程中，关节式刚柔过渡区域一定要充分考虑到柔性悬挂以及刚性悬挂抬升量方面的差异。为了确保地铁电客车能够顺利平稳通过要确保柔性悬挂和刚性悬挂处于等高状态，这时就需要将刚性悬挂接触线适量的提升。在电客车双向通过过程中利用受电弓对于柔性悬挂的抬升来补偿高差，确保受电弓能够平稳的过渡。但是问题在于具体的抬升量无法准确把控，并且控制受电弓在两种类型接触悬挂中的平稳转换是比较困难的。另外，隧道内受到净空等限制需要降低一定的柔性悬挂进行安装，这样就降低了柔性悬挂的弹性性能，增加了硬点发生概率。同时，锚段的关节位置刚性悬挂的终端属于电客车受电弓始触点，为了确保受电弓能够平滑过渡需要将终端进行一定量提升，但是抬升量控制比较困难。
总的来说，关节式刚柔过渡施工技术包含两种类型的接触悬挂，具有比较大的技术难度，并且精度相对较高。从实际工程情况可知，弓网关系存在一定偏差，受电弓很难同时和两条接触线进行紧密接触，很难进行弓网的平稳转换。
1.2 相应施工技术要求
①保证刚柔过渡位置电连接线以及接地线的完整性和可靠性，不会发生破损；②保证刚柔过渡元件不会承受水平力，同时拉出值应在受电弓工作范围内；③要确保受电弓到柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体的距离≥100mm；④要将刚性锚段的关节受电弓驶入点和驶出点抬高2～5mm的高度；⑤刚性悬挂带电体到柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂等接地体的距离要≥150mm；⑥关节式刚柔过渡位置的刚性悬挂接触线要比相邻悬挂位置柔性悬挂接触线抬高30～50mm，从而确保受電弓双向平滑过渡，不会发生固定拉弧点的情况。总的看就是地铁柔性接触网施工流程。
2 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要点
2.1 刚柔过渡位置测量和定位工作
对于地铁接触网来说，在进行关节式刚柔过渡施工之前要对其实施较为准确的定位，只有这样才能够确保施工的准确性。所以有效的装配是建立在精确测量定位基础之上进行的，这两方面的关系非常紧密。只有在保证装置测量定位科学合理的前提下才能够有效确保刚柔过渡的装配质量。从相应参考文献以及以往经验中可知，由于曲线区段具有线路超高的问题，所以刚柔过渡装置最好的设置在直线区域。在实施关节式刚柔过渡调整过程中，因为对于刚性悬挂和柔性悬挂的调整是一同实施的，曲线线路的超高问题增加了调整的难度，所以最好将刚柔过渡设置在直线段。但是对于实际情况来说，在施工过程中常常会受到地理位置以及环境因素的影响，所以常常需要将刚柔过渡设置在曲线段区域才可以满足实际需要。相对于直线区段来说，曲线区段的设置要复杂的多，所以本文重点对曲线区段的设置实施详尽分析。
2.2 曲线区段测量以及定位技术分析
在实施曲线区段接触线和承力索下锚位置定位过程中，一定要充分考虑由于超高所造成的吊柱偏移数值方面的内容。若是接触线下锚位置和正线刚性悬挂位置具有重叠或者干扰问题，那么就要对正线跨距进行调整，从而确保接触线下锚吊柱准确处于腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，这样能够保证接触线和吊柱具有相应的距离，能够形成良好的绝缘性。例如对于某地铁接触网系统来说，其在具体施工时采取的为曲线设置方式，这就造成了接触线和承力索下锚要求比较高。主要有：①接触线工作支下锚时要有效控制下锚的高度（一般在4530mm左右），并且也要有效控制其和线路中心之间的距离（一般在100mm左右）；②若是吊柱的长度在1m之内，那么就不用进行拉线的设置；③承力索下锚时要有效控制其高度情况（4650mm），同时要控制和线路中心的距离（500mm）左右。对于此种情况来说，无论吊柱的长度如何都要进行拉线的设置。
2.3 下锚区域分析
在正式下锚之前需要对其位置进行相应计算，主要包括如下几方面内容：
（1）接触线下锚位置确定中相应计算需要注意的是，在进行计算时需要充分参照刚性锚段关节汇流终端抬高值情况，并且也要考虑上翘位置水平距离和工作支接触线下锚高度情况，对于刚性锚段关节首个悬挂点到工作支接触下锚之间的距离进行计算； （2）承力索下锚位置确定中相应计算需要注意的是，在进行计算时需要充分参照刚柔过渡位置接触线导高和拉出值情况，一般情况下承力索下锚区域都是在刚性锚段关节最末悬挂点之前1m左右，并且也要对承力索下锚位置偏离值进行有效控制，将其偏离线路中心的距离控制在500mm以下；
（3）进行腕臂吊柱位置的确定。在进行腕臂吊柱定位过程中一定要充分参照设计图纸内容，要按照图纸所标定的位置来实施腕臂吊柱在接触线和承力索下锚的定位，并且要对吊柱进行控制，确保其在车辆限界之内；
（4）有效确保腕臂和非支及工支间的绝缘距离。
2.4 汇流排首锚段安装分析
在进行刚柔过渡起始点设定过程中一定要遵照设计图纸的规定来进行，在过渡段进行汇流排安装过程中可以从刚柔过渡端来实施，之后逐渐向正线区间进行推进。在推进过程中经过过渡区域时要保证汇流排各个点的拉出值控制在100mm内。
2.5 刚柔过渡元件接触线导入安装分析
在进行柔性接触线安装过程中需要通过复合导电脂涂抹凹槽内壁，之后通过刚性架线小车进行接触线的导入。完成了接触线的导入之后要进行汇流排前部配套螺栓的安装（保证拧紧力≤60mm）。一般情况下为了避免导线滑出汇流排槽，常常在后部的凹槽安装锚固线夹。在进行接触线导入汇流排时需要通过专用工具来进行，这样能够有效避免接触线和汇流排接触面之间出现硬点，确保卡装严密。
3 地铁接触网关节式刚柔过渡施工注意事项
对于地铁接触网关节式刚柔过渡施工来说，为了有效提升施工质量不但要进行准确的测量定位，同时也要特别关注如下事项：
（1）最大程度上保证工支接触线下锚时和汇流排终端中心线在同一条延长线上。
（2）要确保受电弓和柔性悬挂下锚底座之间的距離在100mm之上；要确保刚性悬挂带电体和柔性悬挂下锚底座之间的距离在150mm之上；刚性锚段关节受电弓驶入点和驶出点都要有所抬升，一般情况下抬升的高度在2～5mm之间。
（3）完成悬挂调整后，若是发生了刚柔过度装置变形或者刚柔过渡装置和下锚末端位于同一直线的问题，就要重新来调整刚性关节范围以及柔性悬挂点拉出值，保证调整之后的参数能够满足施工标准。
4 结束语
本文主要分析了地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术方面的内容，通过本文的介绍能够对地铁工程的建设提供一定参考和帮助。
参考文献
[1]左大军.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].江西建材，2017（08）：15～17.
[2]徐智武.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].科技创新导报，2015（12）：18～19.
[3]白向峰.接触网关节式刚柔过渡施工技术研究[J].中国新技术新产品，2016（02）：88～91.
[4]赖文烨.地铁接触网检测技术及发展应用分析[J].现代城市轨道交通，2018（08）：18～19.
收稿日期：2018-9-20