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摘 要：目前，吉首市物流基础设施日臻完善、物流业生产总值不断增加、物流枢纽功能凸显、物流业从业人数增加、集群化发展趋势明显。而在吉首市物流产业的竞争能力的影响因素上，起着关键作用的因素是地区经济发展能力、实现信息化的条件与能力以及人才培养和储蓄能力。因此，要提升物流产业的竞争能力就必须要充分利用区域优势，增强对外竞争能力；发展物流产业集群，提升综合服务能力；完善信息网络平台，提高信息获取能力；构建人才储备机制，提升人才储备能力。
关键词：吉首市 物流产业 竞争能力 TOPSIS模型分析
目前，物流产业的国际竞争、区域竞争和行业内部竞争越来越激烈。因此，对于吉首地区物流业而言，要在未来激烈的物流市场取得竞争优势，就必须要了解自身在竞争环境中的优劣条件，找出自身短板，不断完善和提高自身的竞争能力。
一、吉首物流业发展竞争能力的基本现状
吉首市是湘西土家族苗族自治州州府，是自治州的政治、经济、文化、科技、交通中心，由于湘西自治州地处湖南西部与贵州、湖北、重庆毗邻，在四省边区的经济发展中处于重要地位。近年来吉首市经济发展的提速提质，使得当地人民生活水平不断提高。同时，商品的流通总量迅速增加，现代物流业发展取得重大进展，竞争能力得到了大幅度提升。
1.物流基础设施日臻完善。随着西部开发的大力推进和中部崛起战略的实施，为了拉动西部经济的发展，国家对西部地区在经济发展政策上有所倾斜，基础设施建设的投入不断增加，一大批国家级、省级的公路、铁路等运输固定投资项目已经建成或是立项，吉首市逐步拥有日臻完善的流通网络体系，极大地改变了经济发展的环境，促进了物流业的发展。
公路方面，吉首市加大对公路基础设施建设的投入，“十二五”期间，公路建设投资达到66524万元。在“十三五”期间，吉首市进一步加大对公路基础设施的建设，全市的道路运输基础设施整体水平已显著提高，形成了以高速、国道、省道为主干，县道、乡道、村道、专用公路为辅的城城互通、城乡通畅的道路运输网，这为吉首市物流业的发展奠定了基础。
由表1可看出，公路通车总里程达到1174公里，其中高速公里达到48.63公里、国道达到123.858公里、省道21.28公里，县道102.182公里，四类公路的通车里程共约296公里，这加强了吉首市与周边省市县的经济联系，增强了吉首市对外的经济辐射力和影响力。乡道、村道、专用公路的通车里程达到878公里，对吉首市内部经济发展提供了强有力的支持。
铁路方面，目前，吉首铁路的通车里程为48公里，路网密度不高，境内有两个火车站，一个是吉首火车站，主要以客运为主，也办理货运业务，货运有集装箱、危险品农药等服务，起重能力达到20叉，第二个是吉首市火车南站，仅办理货运，货运起重能力达到20叉。经过吉首的铁路有枝柳铁路，枝柳铁路北起湖北枝城，南到广西柳州，途径湖北的襄阳、荆门、宜都，湖南省的张家界、吉首、怀化，广西的柳州，对吉首市的融入到鄂湘桂经济区域提供了前提。
水路方面，吉首市境内通航流域主要为峒河、司马河、丹青河、河溪库区，全市通航里程达25公里，全市渡口17处，8个乡镇个拥有船只，其中渡船9艘，客运船19艘，共计28艘。航道大多处于自然状态，航道基础设施落后，可满足市内的小量客运或货物运输。
空运方面，吉首周边有四大飞机场：一是贵州铜仁大兴机场，离吉首半小时车程，开通了铜仁至贵阳、北京、广州、桂林等航线；二是张家界荷花机场，离吉首1小时车程，开通国内、国际航线及地区航线54条，通往国内53个城市；三是常德桃花源机场，离吉首2小时车程，开通至北京、上海、昆明、海口、深圳、广州、武汉、南京等航线；四是怀化芷江机场，离吉首2个小时车程，开通了北京、上海、昆明、长沙、广州等航线。
2.物流业生产总值不断增加。随着吉首市经济的发展，物流业在经济中的比重逐年增加，并以较快速度发展，交通运输、仓储和邮电业和批发零售业作为物流业的重要组成部分，其发展总量持续增加，所占比例逐渐增大，发展速度不断加快，提升了经济增长的质量。
由表2可知，吉首市总产出、第三产业在2011-2016年生产值逐年增加，生产总值逐年增加，这些都说明了吉首市的物流业处于持续发展阶段。
从表3可看出，运输邮电仓储批发零售业在第三产业的比值逐年增加，在2015年以后达到了50%以上，这说明了吉首市的物流业对经济增长的贡献能力逐渐增强。
3.物流枢纽功能凸显。按照国家物流振兴和发展规划，湖南作为承接粤港澳经济辐射、承东接西，南联北进的物流平台，成为中部经济的发展重点，而位于湖南西部的吉首，受国家经济环境的影響，凭借良好的交通基础设施平台，成为全国十八大交通枢纽城市之一，吉首市的物流枢纽功能不断加强。一直以来，吉首凭借自身的交通优势，成为四省边区重要的物资集散地，周边的铜仁、秀山、恩施、利川、贵阳、张家界、麻阳、邵东以及湘西周边县市与吉首有物资往来，吉首对区域经济的辐射力逐渐增强。
由表4可知，从2011年到2016年，货物周转量的净增长为29804万吨公里，年平均增长率为10.75%，吉首与外界的物资流通越为紧密。
4.物流业从业人数增加。物流业作为第三产业，属于劳动密集型产业，可吸附大量劳动力，是社会就业的“蓄水池”，缓解了就业压力。吉首市2009年物流业从业人数达到4.93万人（根据吉首市统计年鉴，计算只是包括运输邮电仓储批发零售业就业人数），占全社会总就业人数的25.17%，由此可见物流业吸附了大量的就业人口，大力发展物流业可缓解社会就业的压力。
由表5可知，社会劳动总就业数从2011年到2016年每年都有所增加，2015年有所减少，但2016年增加到19.59万人。第三产业从2011年到2016年，除2014年，也是逐年增加。运输邮电仓储批发零售业占总体就业比例在20%左右，成为吉首就业率较高的行业。 5.集群化发展趋势特征明显。随着吉首市经济的快速发展，特别是第三产业在国民经济所占比例越来越大，在第三产业的带动之下，吉首市的物流业也得到发展，其经济、社会效应不断增强，目前，吉首市从事物流业运作的企业主要有以下几种，主要以物流速递、货运代理、仓储、储运联运，公路、铁路运输，装卸搬运、流通加工类运输业以及商贸配送一体的企业。上述企业按照其发展所倚重的基本条件逐渐形成了两类：一是以专业批发市场为依托，形成了以专业批发市场带动物流企业发展的格局；二是以便利的交通运输为基础，形成了以主干道路和铁路为主的物流企业的集群。
二、提升吉首地区物流产业竞争能力的对策
吉首作为一个中部城市，在区域物流的发展过程中具有先天的发展优势。但是，由于各种原因物流产业并没有得到充分的发展。因此，在越来越激烈的区域竞争环境中，吉首市必须要进一步提升自身的竞争能力，才能在将来的物流产业中有自身的立足之地。
1.充分利用区域优势，增强对外竞争能力。物流产业是一种外向型经济，良好的区域环境是提升物流产业竞争能力的先天条件。吉首地区地处湖南、湖北、贵州、重庆交界之处，从区域环境来看已经具备很好的条件。因此，吉首地区物流管理和规划部门应该充分认识到这一优势，发挥这一优势，将区域优势转换竞争优势，从而提升物流产业的竞争能力，具体来说：第一，发挥本地区域优势，主动衔接长三角物流圈。第二，加强与周边地区的区域合作，充分利用周边地区物流资源。第三，优化区域空间结构，加快重点区域发展。
2.发展物流产业集群，提升综合服务能力。就吉首地区而言，就是要重点建立构建消费品配送型物流集群、构建产业基地型物流、构建行业分拨型物流集群。每一个行业，因为自身生产和销售的不同对物流活动也有着特殊的需求。因此，吉首地区可以根据这些特殊行业的生产经营状况，构建有针对性的物流产业集群专门为其服务，同时积极促进这些行业物流活动的跨地区配送。也就是说，吉首地区可以通过建立有行业特殊的物流集群来实现自身竞争能力的提升。
3.完善信息网络平台，提高信息获取能力。丰富的信息资源是物流产业竞争能力的基础。在现代物流中，只有具备了畅通的信息网络系统才能真正提升物流产业的竞争能力。目前，吉首地区的物流信息平台建设还处于初创阶段，还存在着许多不完善的地方。因此，在今后的物流产业发展规划中有重点加强物流信息平台的建设，形成完善的信息服务网络系统。从而通过构建完善的信息网络系统，来提升物流产业的竞争能力。就吉首地区而言，主要是要加强普及全国物流信息标准、支持物流企业建设物流信息系统、加速与企业物流信息的连接。
4.构建人才储备机制，提升人才储备能力。人才是现代经济中各行业的核心竞争力，物流产业也不例外。现代物流产业是一个集金融、信息、高科技与一體的产业集群，对人才的需求尤为重要。目前，专业化物流人才的缺失是制约吉首地区物流产业发展的重要因素之一。因此，要提升吉首地区的物流产业竞争能力就必须构建一个完善的人才储备机制，提升物流专业化的人才供给能力。第一，加强学校对物流专业人才的培养力度。第二，鼓励创办物流职业培训机构。第三，加大对物流人才的引进力度。
参考文献：
[1]蒋长兵著.物流系统与物流工程[M].北京：中国物资出版社，2007年版.
[2]刘军需著.现代物流概论[M].北京：北京邮电大学出版社，2008年版.
[3]方虹著.物城市流研究[M].武汉：武汉大学出版社，2006年版.
[4]佘廉、邱金满.区域物流发展规划模式[J].交通企业管理，2005年第10期.
[5]黄福华.对长株潭城市群物流一体化发展规划的思考[J].民族论坛，2002年第 4期.
[6]周 君.区域物流业对地区经济增长的影响分析[J].统计与决策，2006年第2期.
[7]刘南、李燕.现代物流与经济增长的关系研究[J].管理工程学报，2007年第1期.
[8]谭清美、王子龙.物流能力对区域经济的贡献研究[J].现代经济探讨，2003年第9期.
[9]程世平.安徽物流业对经济增长作用的实证分析[J].交通标准化，2006年第3期.
[10]李兆磊.物流枢纽辐射带动效应评价指标体系设计[J.]物流技术，2015年第5期.
作者简介：孙辉（1981—）女。硕士研究生。研究方向：企业管理。
关键词：吉首市 物流产业 竞争能力 TOPSIS模型分析
目前，物流产业的国际竞争、区域竞争和行业内部竞争越来越激烈。因此，对于吉首地区物流业而言，要在未来激烈的物流市场取得竞争优势，就必须要了解自身在竞争环境中的优劣条件，找出自身短板，不断完善和提高自身的竞争能力。
一、吉首物流业发展竞争能力的基本现状
吉首市是湘西土家族苗族自治州州府，是自治州的政治、经济、文化、科技、交通中心，由于湘西自治州地处湖南西部与贵州、湖北、重庆毗邻，在四省边区的经济发展中处于重要地位。近年来吉首市经济发展的提速提质，使得当地人民生活水平不断提高。同时，商品的流通总量迅速增加，现代物流业发展取得重大进展，竞争能力得到了大幅度提升。
1.物流基础设施日臻完善。随着西部开发的大力推进和中部崛起战略的实施，为了拉动西部经济的发展，国家对西部地区在经济发展政策上有所倾斜，基础设施建设的投入不断增加，一大批国家级、省级的公路、铁路等运输固定投资项目已经建成或是立项，吉首市逐步拥有日臻完善的流通网络体系，极大地改变了经济发展的环境，促进了物流业的发展。
公路方面，吉首市加大对公路基础设施建设的投入，“十二五”期间，公路建设投资达到66524万元。在“十三五”期间，吉首市进一步加大对公路基础设施的建设，全市的道路运输基础设施整体水平已显著提高，形成了以高速、国道、省道为主干，县道、乡道、村道、专用公路为辅的城城互通、城乡通畅的道路运输网，这为吉首市物流业的发展奠定了基础。
由表1可看出，公路通车总里程达到1174公里，其中高速公里达到48.63公里、国道达到123.858公里、省道21.28公里，县道102.182公里，四类公路的通车里程共约296公里，这加强了吉首市与周边省市县的经济联系，增强了吉首市对外的经济辐射力和影响力。乡道、村道、专用公路的通车里程达到878公里，对吉首市内部经济发展提供了强有力的支持。
铁路方面，目前，吉首铁路的通车里程为48公里，路网密度不高，境内有两个火车站，一个是吉首火车站，主要以客运为主，也办理货运业务，货运有集装箱、危险品农药等服务，起重能力达到20叉，第二个是吉首市火车南站，仅办理货运，货运起重能力达到20叉。经过吉首的铁路有枝柳铁路，枝柳铁路北起湖北枝城，南到广西柳州，途径湖北的襄阳、荆门、宜都，湖南省的张家界、吉首、怀化，广西的柳州，对吉首市的融入到鄂湘桂经济区域提供了前提。
水路方面，吉首市境内通航流域主要为峒河、司马河、丹青河、河溪库区，全市通航里程达25公里，全市渡口17处，8个乡镇个拥有船只，其中渡船9艘，客运船19艘，共计28艘。航道大多处于自然状态，航道基础设施落后，可满足市内的小量客运或货物运输。
空运方面，吉首周边有四大飞机场：一是贵州铜仁大兴机场，离吉首半小时车程，开通了铜仁至贵阳、北京、广州、桂林等航线；二是张家界荷花机场，离吉首1小时车程，开通国内、国际航线及地区航线54条，通往国内53个城市；三是常德桃花源机场，离吉首2小时车程，开通至北京、上海、昆明、海口、深圳、广州、武汉、南京等航线；四是怀化芷江机场，离吉首2个小时车程，开通了北京、上海、昆明、长沙、广州等航线。
2.物流业生产总值不断增加。随着吉首市经济的发展，物流业在经济中的比重逐年增加，并以较快速度发展，交通运输、仓储和邮电业和批发零售业作为物流业的重要组成部分，其发展总量持续增加，所占比例逐渐增大，发展速度不断加快，提升了经济增长的质量。
由表2可知，吉首市总产出、第三产业在2011-2016年生产值逐年增加，生产总值逐年增加，这些都说明了吉首市的物流业处于持续发展阶段。
从表3可看出，运输邮电仓储批发零售业在第三产业的比值逐年增加，在2015年以后达到了50%以上，这说明了吉首市的物流业对经济增长的贡献能力逐渐增强。
3.物流枢纽功能凸显。按照国家物流振兴和发展规划，湖南作为承接粤港澳经济辐射、承东接西，南联北进的物流平台，成为中部经济的发展重点，而位于湖南西部的吉首，受国家经济环境的影響，凭借良好的交通基础设施平台，成为全国十八大交通枢纽城市之一，吉首市的物流枢纽功能不断加强。一直以来，吉首凭借自身的交通优势，成为四省边区重要的物资集散地，周边的铜仁、秀山、恩施、利川、贵阳、张家界、麻阳、邵东以及湘西周边县市与吉首有物资往来，吉首对区域经济的辐射力逐渐增强。
由表4可知，从2011年到2016年，货物周转量的净增长为29804万吨公里，年平均增长率为10.75%，吉首与外界的物资流通越为紧密。
4.物流业从业人数增加。物流业作为第三产业，属于劳动密集型产业，可吸附大量劳动力，是社会就业的“蓄水池”，缓解了就业压力。吉首市2009年物流业从业人数达到4.93万人（根据吉首市统计年鉴，计算只是包括运输邮电仓储批发零售业就业人数），占全社会总就业人数的25.17%，由此可见物流业吸附了大量的就业人口，大力发展物流业可缓解社会就业的压力。
由表5可知，社会劳动总就业数从2011年到2016年每年都有所增加，2015年有所减少，但2016年增加到19.59万人。第三产业从2011年到2016年，除2014年，也是逐年增加。运输邮电仓储批发零售业占总体就业比例在20%左右，成为吉首就业率较高的行业。 5.集群化发展趋势特征明显。随着吉首市经济的快速发展，特别是第三产业在国民经济所占比例越来越大，在第三产业的带动之下，吉首市的物流业也得到发展，其经济、社会效应不断增强，目前，吉首市从事物流业运作的企业主要有以下几种，主要以物流速递、货运代理、仓储、储运联运，公路、铁路运输，装卸搬运、流通加工类运输业以及商贸配送一体的企业。上述企业按照其发展所倚重的基本条件逐渐形成了两类：一是以专业批发市场为依托，形成了以专业批发市场带动物流企业发展的格局；二是以便利的交通运输为基础，形成了以主干道路和铁路为主的物流企业的集群。
二、提升吉首地区物流产业竞争能力的对策
吉首作为一个中部城市，在区域物流的发展过程中具有先天的发展优势。但是，由于各种原因物流产业并没有得到充分的发展。因此，在越来越激烈的区域竞争环境中，吉首市必须要进一步提升自身的竞争能力，才能在将来的物流产业中有自身的立足之地。
1.充分利用区域优势，增强对外竞争能力。物流产业是一种外向型经济，良好的区域环境是提升物流产业竞争能力的先天条件。吉首地区地处湖南、湖北、贵州、重庆交界之处，从区域环境来看已经具备很好的条件。因此，吉首地区物流管理和规划部门应该充分认识到这一优势，发挥这一优势，将区域优势转换竞争优势，从而提升物流产业的竞争能力，具体来说：第一，发挥本地区域优势，主动衔接长三角物流圈。第二，加强与周边地区的区域合作，充分利用周边地区物流资源。第三，优化区域空间结构，加快重点区域发展。
2.发展物流产业集群，提升综合服务能力。就吉首地区而言，就是要重点建立构建消费品配送型物流集群、构建产业基地型物流、构建行业分拨型物流集群。每一个行业，因为自身生产和销售的不同对物流活动也有着特殊的需求。因此，吉首地区可以根据这些特殊行业的生产经营状况，构建有针对性的物流产业集群专门为其服务，同时积极促进这些行业物流活动的跨地区配送。也就是说，吉首地区可以通过建立有行业特殊的物流集群来实现自身竞争能力的提升。
3.完善信息网络平台，提高信息获取能力。丰富的信息资源是物流产业竞争能力的基础。在现代物流中，只有具备了畅通的信息网络系统才能真正提升物流产业的竞争能力。目前，吉首地区的物流信息平台建设还处于初创阶段，还存在着许多不完善的地方。因此，在今后的物流产业发展规划中有重点加强物流信息平台的建设，形成完善的信息服务网络系统。从而通过构建完善的信息网络系统，来提升物流产业的竞争能力。就吉首地区而言，主要是要加强普及全国物流信息标准、支持物流企业建设物流信息系统、加速与企业物流信息的连接。
4.构建人才储备机制，提升人才储备能力。人才是现代经济中各行业的核心竞争力，物流产业也不例外。现代物流产业是一个集金融、信息、高科技与一體的产业集群，对人才的需求尤为重要。目前，专业化物流人才的缺失是制约吉首地区物流产业发展的重要因素之一。因此，要提升吉首地区的物流产业竞争能力就必须构建一个完善的人才储备机制，提升物流专业化的人才供给能力。第一，加强学校对物流专业人才的培养力度。第二，鼓励创办物流职业培训机构。第三，加大对物流人才的引进力度。
参考文献：
[1]蒋长兵著.物流系统与物流工程[M].北京：中国物资出版社，2007年版.
[2]刘军需著.现代物流概论[M].北京：北京邮电大学出版社，2008年版.
[3]方虹著.物城市流研究[M].武汉：武汉大学出版社，2006年版.
[4]佘廉、邱金满.区域物流发展规划模式[J].交通企业管理，2005年第10期.
[5]黄福华.对长株潭城市群物流一体化发展规划的思考[J].民族论坛，2002年第 4期.
[6]周 君.区域物流业对地区经济增长的影响分析[J].统计与决策，2006年第2期.
[7]刘南、李燕.现代物流与经济增长的关系研究[J].管理工程学报，2007年第1期.
[8]谭清美、王子龙.物流能力对区域经济的贡献研究[J].现代经济探讨，2003年第9期.
[9]程世平.安徽物流业对经济增长作用的实证分析[J].交通标准化，2006年第3期.
[10]李兆磊.物流枢纽辐射带动效应评价指标体系设计[J.]物流技术，2015年第5期.
作者简介：孙辉（1981—）女。硕士研究生。研究方向：企业管理。