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赛车的大脑：MoTeC车载ECU——行车电脑
对于赛车的发动机来说，最基本的功能就是可以根据不同的比赛环境与条件进行相应的调校。根据不同的调校发动机会有不同的特性，这就是赛车的深奥之处。而一个功能齐全、可以无限制地调节发动机各种参数的ECU就是一支FSC车队最珍贵的制胜法宝。
MoTec车载ECU是世界著名赛车电控零部件品牌，从专业的房车场地赛车，到征服荒野的越野赛车，甚至F1赛车，都有MoTec的身影，并且具有垄断地位。
配合MoTec的各种功能配件，可以精确地调节发动机喷油量、点火提前角，从而在发动机台架功率标定阶段可以非常容易地确定发动机在不同转速下可输出的最大功率和最大扭矩，当然发动机的功率和扭矩并不是越大越好，制定合理的喷油MAP图和点火提前角进而得到合理的发动机特性曲线，才能达到赛车发动机的最优化调校。MoTec不仅仅只能调节发动机，利用它还可以做到升挡断油，这样可以省去离合器分离的动作；降挡补油，保证发动机降挡时有足够的转速，减小换挡顿挫，保护变速箱，并且最重要的是保证弯道里有足够的扭矩，使车辆快速通过弯道，赛车手常做的“跟趾”动作就是这个作用，现在MoTec可以帮你自动完成这个动作，可以称为“自动跟趾”；它还可以控制气动或电动换挡机构，同时配合离合器的控制，让车手只需操作两个按钮就可以随时随地完成完美的升降挡动作。换句话说，有了MoTec，你可以自己造出一台性能顶级的AMT（自动机械式变速箱）；它更重要的功能就是数据采集功能，它可以实时采集存储赛车上所有传感器的数据信号，如果配合GPS组件和无线发射模块，技师就可以坐在PIT里实时监控赛车的一举一动，还可以无线传输上载调校信息，完成实时调整，其收集的赛车数据对于车手更是非常有意义，能通过各种数据看到车手在赛道的每个位置的操作细节，这对车手的驾驶技术提升更是不可多得的好武器。它的功能不仅仅如此，可以说在赛车电控领域它无所不能，所以MoTec基本上就是赛车运动的标准配置了。它被称为“神器”之首当之无愧。
赛车的圣衣：碳纤维材料
碳纤维材料是一种非常神奇的材料，在航天航空领域大量运用，是一种高强度的复合材料，主要是以碳丝编织成的碳纤维布配合环氧树脂后，经过晾干或高压烘烤依据模具形状成型的材料。在体育竞技里其实也有非常多的运用，例如运动员的跑鞋，球拍，自行车的车架等，当然赛车运动中的运用最为吸引人，F1赛车的单体壳车身、悬架、空气动力学套件等，随处可见碳纤维零部件。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，只要有可能用碳纤维材料的部位，FSC车队都想尝试一下。碳纤维材料非常轻，强度是金属的上百倍，是鱼与熊掌都可兼得的材料。但是为什么我们生活中不能随处可见呢，反而只有科技前沿的产品才能有幸运用？其中自有其“难言之隐”。
首先碳纤维材料价格昂贵，碳纤维布是其最基本的材料，碳纤维布的基本材料就是碳丝，质量好的碳丝基本都属于国家技术机密，限制出口，中国的碳纤维产业发展得很快，但是技术与国际上的先进水平还差很多，从而在中国想比较方便地运用碳纤维材料还是有很多困难。其次碳纤维材料的使用工艺非常复杂，产品质量很难保证。首先碳纤维材料的成型需要模具，模具的制作非常困难，模具的好坏直接影响碳纤维零部件的尺寸、形状、强度等众多重要特性，所以模具的高精品质非常重要，其次碳纤维布要配合环氧树脂才能相互结合成型，所以环氧树脂的选择与调配比例都是很有讲究的，如果需要碳纤维材料有良好的强度，就需要进行真空抽模，加压烘烤等众多繁琐的工序，这又增加了碳纤维材料的生产难度与成本。而且碳纤维材料如果加工有误，就只能重新再做一遍，基本无法修补或修改。所以法拉利、兰博基尼等超级跑车卖那么贵也是有道理的，就更别提天价的F1赛车了。如此“高帅富”的材料，在FSC比赛中各个车队仍然不惜重金使用，这就是赛车让人疯狂的完美体现，真是为了赛车下“血本”了。同时碳纤维材料也是不折不扣的FSC“神器”之一。
哈尔滨工业大学（威海）HRT车队一直坚持着碳纤维单体壳车身的设计与使用，2013年其单体壳加上前环的重量只有19公斤，已经基本处于国际先进水平了，是中国单体壳车队的领军角色。2013FSC终于结束了哈尔滨工业大学HRT一家单体壳车队的情况，上海交通大学也采用了碳纤维单体壳车身，但是相比哈工大来说还是经验欠缺，但是这个势头是非常喜人的，希望中国FSC车队可以将碳纤维材料发挥至极致，中国的赛车事业就有希望了！（未完待续）
对于赛车的发动机来说，最基本的功能就是可以根据不同的比赛环境与条件进行相应的调校。根据不同的调校发动机会有不同的特性，这就是赛车的深奥之处。而一个功能齐全、可以无限制地调节发动机各种参数的ECU就是一支FSC车队最珍贵的制胜法宝。
MoTec车载ECU是世界著名赛车电控零部件品牌，从专业的房车场地赛车，到征服荒野的越野赛车，甚至F1赛车，都有MoTec的身影，并且具有垄断地位。
配合MoTec的各种功能配件，可以精确地调节发动机喷油量、点火提前角，从而在发动机台架功率标定阶段可以非常容易地确定发动机在不同转速下可输出的最大功率和最大扭矩，当然发动机的功率和扭矩并不是越大越好，制定合理的喷油MAP图和点火提前角进而得到合理的发动机特性曲线，才能达到赛车发动机的最优化调校。MoTec不仅仅只能调节发动机，利用它还可以做到升挡断油，这样可以省去离合器分离的动作；降挡补油，保证发动机降挡时有足够的转速，减小换挡顿挫，保护变速箱，并且最重要的是保证弯道里有足够的扭矩，使车辆快速通过弯道，赛车手常做的“跟趾”动作就是这个作用，现在MoTec可以帮你自动完成这个动作，可以称为“自动跟趾”；它还可以控制气动或电动换挡机构，同时配合离合器的控制，让车手只需操作两个按钮就可以随时随地完成完美的升降挡动作。换句话说，有了MoTec，你可以自己造出一台性能顶级的AMT（自动机械式变速箱）；它更重要的功能就是数据采集功能，它可以实时采集存储赛车上所有传感器的数据信号，如果配合GPS组件和无线发射模块，技师就可以坐在PIT里实时监控赛车的一举一动，还可以无线传输上载调校信息，完成实时调整，其收集的赛车数据对于车手更是非常有意义，能通过各种数据看到车手在赛道的每个位置的操作细节，这对车手的驾驶技术提升更是不可多得的好武器。它的功能不仅仅如此，可以说在赛车电控领域它无所不能，所以MoTec基本上就是赛车运动的标准配置了。它被称为“神器”之首当之无愧。
赛车的圣衣：碳纤维材料
碳纤维材料是一种非常神奇的材料，在航天航空领域大量运用，是一种高强度的复合材料，主要是以碳丝编织成的碳纤维布配合环氧树脂后，经过晾干或高压烘烤依据模具形状成型的材料。在体育竞技里其实也有非常多的运用，例如运动员的跑鞋，球拍，自行车的车架等，当然赛车运动中的运用最为吸引人，F1赛车的单体壳车身、悬架、空气动力学套件等，随处可见碳纤维零部件。
在FSC比赛当中，这种神奇的材料自然成为各个车队的掌中宝，车身、悬架杆系、传动半轴、甚至和F1赛车一样的碳纤维单体壳车身与空气动力学套件，只要有可能用碳纤维材料的部位，FSC车队都想尝试一下。碳纤维材料非常轻，强度是金属的上百倍，是鱼与熊掌都可兼得的材料。但是为什么我们生活中不能随处可见呢，反而只有科技前沿的产品才能有幸运用？其中自有其“难言之隐”。
首先碳纤维材料价格昂贵，碳纤维布是其最基本的材料，碳纤维布的基本材料就是碳丝，质量好的碳丝基本都属于国家技术机密，限制出口，中国的碳纤维产业发展得很快，但是技术与国际上的先进水平还差很多，从而在中国想比较方便地运用碳纤维材料还是有很多困难。其次碳纤维材料的使用工艺非常复杂，产品质量很难保证。首先碳纤维材料的成型需要模具，模具的制作非常困难，模具的好坏直接影响碳纤维零部件的尺寸、形状、强度等众多重要特性，所以模具的高精品质非常重要，其次碳纤维布要配合环氧树脂才能相互结合成型，所以环氧树脂的选择与调配比例都是很有讲究的，如果需要碳纤维材料有良好的强度，就需要进行真空抽模，加压烘烤等众多繁琐的工序，这又增加了碳纤维材料的生产难度与成本。而且碳纤维材料如果加工有误，就只能重新再做一遍，基本无法修补或修改。所以法拉利、兰博基尼等超级跑车卖那么贵也是有道理的，就更别提天价的F1赛车了。如此“高帅富”的材料，在FSC比赛中各个车队仍然不惜重金使用，这就是赛车让人疯狂的完美体现，真是为了赛车下“血本”了。同时碳纤维材料也是不折不扣的FSC“神器”之一。
哈尔滨工业大学（威海）HRT车队一直坚持着碳纤维单体壳车身的设计与使用，2013年其单体壳加上前环的重量只有19公斤，已经基本处于国际先进水平了，是中国单体壳车队的领军角色。2013FSC终于结束了哈尔滨工业大学HRT一家单体壳车队的情况，上海交通大学也采用了碳纤维单体壳车身，但是相比哈工大来说还是经验欠缺，但是这个势头是非常喜人的，希望中国FSC车队可以将碳纤维材料发挥至极致，中国的赛车事业就有希望了！（未完待续）