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每个人都渴望一双巧手。手，是让人类能劳动创造，从猴儿变成人的重要组成部分。既可以扶老携幼助人为乐，也能神鬼不知偷天换日。手的好坏，全看长在谁身上。
市场经济里，我们经常被教导说“有一只看不见的手”在暗中推动着一切；生活中，却常常感觉得到这只手很忙，而且无所不在，经常伸到你我的兜里越俎代庖替我们操心。市场上有很多肉，而可以用手去抓的人寥寥无几。因此谁要是长了一只行政的手，几乎等同于餐餐有肉、一生无忧。
行政的手，伸向市场的肉。据说资本主义国家在腐败多年后已靠制度把权力关进了牢笼。而我国从生老病死全靠国家，到建设市场经济总共也不过三十年，很多事还没理顺，还在改革，需要有过渡时间。特别是在很多公务员的脑子里，行政权力就是实权的思想牢不可破，于是，他们的行政之手常常吃香喝辣。
近来出租车用的手机打车软件因为大城市的打车难问题而突然火爆起来。上百家小型创业团队见到这个机会，前赴后继一猛子扎了进去。使用这些软件的人打车成功率提高，司机们降低了空载率，双方都满意。眼下正是大打出手、靠实力靠能力要分出高下的当口，眼看着未来将有几家大的软件公司一统江湖，进而有可能挖掘出更深层次的商业机会，靠“看不见的手”获得江湖地位之时，北京市却突然一纸文件，给了他们当头一棒：6月1日起实施的《北京市出租车电召服务管理试行办法》规定了出租车电召服务的形式、标准、监管以及奖惩措施等内容，包括建立统一特服号码调度平台，推进联合电召服务，提供二十四小时电话约车、网络约车、手机约车等服务方式。尽管在随后的解读中，有人认为民间的打车软件不会被强令禁止，但鉴于交通委和出租公司的关系......此处还是省略一百字吧。一句话，手伸得太长了，行政命令代替了自然淘汰。
我们都知道铁道部投资3亿多的12306售票网站的工作状态，如果依靠行政命令统一电召平台，是不是也会出现一个低效高消耗的新打车软件？让我们拭目以待。其实我也很想越俎代庖一次，如果我是交通委，我觉得还是过问下出租公司“只收钱不管理”的状态，让司机们早上起来是出于热情而不是生活压力去上班，并把正能量而不是各种抱怨、牢骚、不满传递给乘客，显得更尽职些。至少不会昭示出利益捆绑的迫切感。
说到利益，这几年一直有“好事者”给北京的路边停车事业算着帐：北京约5万个路边停车位中，有60%归同一家民营企业京联顺达经营。而每年上交财政的占地费等成本却与停车费收入严重不成比例。从媒体的报道看，京联顺达（前身为国企公联安达）垄断经营的事实已经从2000年就开始了，但至今仍查不到这些停车费去向的明确说法。在北京市交通委“集中管理”的思路下，这家停车位公司的高度垄断和不透明经营显得格外扎眼。
虽然没有精确数字，但我知道停车位收入曾给日本首富堤义明创造过大量财富。汽车保有量正在暴增的中国也一定有这样的机会。但不是所有做着首富梦的人都拥有“行政”这只如来神手，这只手一划，就抄走了肉。手抓肉一定很香，看客们也知道。
仔细想想，我国和汽车相关的事业都存在着很多说不清道不明的灰色地带，尽管一直灰着，局内人也没有把它洗白的意思，局外人则根本没有过问的权利。对外的说法是“摸着石头过河”和“探索发展道路”，只可惜常常是民间摸清了石头，主管部门过了河。
所以在可预见的未来，行政“管理”的领域，依旧将混沌一片。
市场经济里，我们经常被教导说“有一只看不见的手”在暗中推动着一切；生活中，却常常感觉得到这只手很忙，而且无所不在，经常伸到你我的兜里越俎代庖替我们操心。市场上有很多肉，而可以用手去抓的人寥寥无几。因此谁要是长了一只行政的手，几乎等同于餐餐有肉、一生无忧。
行政的手，伸向市场的肉。据说资本主义国家在腐败多年后已靠制度把权力关进了牢笼。而我国从生老病死全靠国家，到建设市场经济总共也不过三十年，很多事还没理顺，还在改革，需要有过渡时间。特别是在很多公务员的脑子里，行政权力就是实权的思想牢不可破，于是，他们的行政之手常常吃香喝辣。
近来出租车用的手机打车软件因为大城市的打车难问题而突然火爆起来。上百家小型创业团队见到这个机会，前赴后继一猛子扎了进去。使用这些软件的人打车成功率提高，司机们降低了空载率，双方都满意。眼下正是大打出手、靠实力靠能力要分出高下的当口，眼看着未来将有几家大的软件公司一统江湖，进而有可能挖掘出更深层次的商业机会，靠“看不见的手”获得江湖地位之时，北京市却突然一纸文件，给了他们当头一棒：6月1日起实施的《北京市出租车电召服务管理试行办法》规定了出租车电召服务的形式、标准、监管以及奖惩措施等内容，包括建立统一特服号码调度平台，推进联合电召服务，提供二十四小时电话约车、网络约车、手机约车等服务方式。尽管在随后的解读中，有人认为民间的打车软件不会被强令禁止，但鉴于交通委和出租公司的关系......此处还是省略一百字吧。一句话，手伸得太长了，行政命令代替了自然淘汰。
我们都知道铁道部投资3亿多的12306售票网站的工作状态，如果依靠行政命令统一电召平台，是不是也会出现一个低效高消耗的新打车软件？让我们拭目以待。其实我也很想越俎代庖一次，如果我是交通委，我觉得还是过问下出租公司“只收钱不管理”的状态，让司机们早上起来是出于热情而不是生活压力去上班，并把正能量而不是各种抱怨、牢骚、不满传递给乘客，显得更尽职些。至少不会昭示出利益捆绑的迫切感。
说到利益，这几年一直有“好事者”给北京的路边停车事业算着帐：北京约5万个路边停车位中，有60%归同一家民营企业京联顺达经营。而每年上交财政的占地费等成本却与停车费收入严重不成比例。从媒体的报道看，京联顺达（前身为国企公联安达）垄断经营的事实已经从2000年就开始了，但至今仍查不到这些停车费去向的明确说法。在北京市交通委“集中管理”的思路下，这家停车位公司的高度垄断和不透明经营显得格外扎眼。
虽然没有精确数字，但我知道停车位收入曾给日本首富堤义明创造过大量财富。汽车保有量正在暴增的中国也一定有这样的机会。但不是所有做着首富梦的人都拥有“行政”这只如来神手，这只手一划，就抄走了肉。手抓肉一定很香，看客们也知道。
仔细想想，我国和汽车相关的事业都存在着很多说不清道不明的灰色地带，尽管一直灰着，局内人也没有把它洗白的意思，局外人则根本没有过问的权利。对外的说法是“摸着石头过河”和“探索发展道路”，只可惜常常是民间摸清了石头，主管部门过了河。
所以在可预见的未来，行政“管理”的领域，依旧将混沌一片。