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在豪华车圈子里，最讲历史传承和门第高低，就像那些瑞士的顶级手表，动辄就要标榜自己百多年的家世，如果是宇舶这样只有三十几年历史的小字辈，就得用设计、材料、高科技等等“非常规”手段才能成功上位了。就标准的D级豪华车来说，奔驰S级是家世显赫的标杆，比年轻，则没有谁能超过2002年才面世的大众辉腾，把它们两个放到一起对比，我的居心似乎有那么一点点叵测。
按照通常理解，在这两款车中，奔驰S400L应该是古典派的代表，而辉腾是新贵，大概会在设计和技术应用上更紧跟流行。如果结论就这么简单的话，实在是太不符合剧情的需要了。
一边是最近几代里最漂亮的S级，另一边辉腾与顶级家具品牌的结合造就了低调的奢华
剧情的发展要先从视觉入手。按照外貌协会的标准，奔驰S400L显然比辉腾更有吸引力：这代奔驰的设计风格比较统一，用在新S级上，除了流畅丰富的线条以及迎合了当今流行的细节处理之外，还有坚守家族传统的脸谱式设计，可以说是最近几代里最漂亮的S级;而辉腾的外形无论怎么修饰也离不开大众的框框，和B级的帕萨特相比，也就是尺寸确实大了两个码，其他的标榜华丽的设计语言几乎见不到。
如果按照“包豪斯”的设计理念来诠释，辉腾很好地打造了一部机器应该具备的外形，以及它对现代工业美学的理解。但是，在豪华车领域里似乎另有一套游戏规则，谁都在或多或少地强调历史的东西，即便是像奥迪这样的“新品牌”也会时常追溯起霍希（Horch）曾经的荣耀。可是，让大众该怎么办呢？它是德国平民汽车的缔造者，时至今日发展成为德国汽车巨头，然而辉腾这款豪华车，却只是第一代产品，只有十几年的历史。
技术方面对德国人来说没有问题，但如何把辉腾设计得更有豪华范儿，确实不是一个容易的课题。立此存照，可能未来两三年内我们会看到下一代辉腾，到时候再来继续这个话题吧。
奔驰S400L的内饰设计延续了“新古典主义”的风格，线条优美，方向盘的样式也很复古，材质上乘，工艺精致，坐进车里立时就觉得人生美好了。我和我的同事都对后排座的枕头——没写错，是枕头，不是头枕——赞赏有加。不过它和那种英伦风格的古典主义还不一样，德国式的规矩还随处可见，比如奔驰坚持多年的“人形”座椅调整按钮，还有那个硕大的中控屏幕却仍旧固执地采用多级菜单式操作（COMAND系统）。此外，一些最新流行的配置也没落下，后排头顶的全景天窗、随处可见的USB接口都很称心。
这款辉腾比较特别，它是柏秋纳·弗洛版（Poltrona Frau），这是一个拥有百年历史的意大利顶级家具品牌，像我这样对外国家具品牌只认知到IKEA为止的人来说，需要提前恶补很多知识才能领略一二有关于这辆辉腾上面每一寸皮革的非同一般。这款特别版本只有99辆，价格比奔驰S400L贵了很多，可以忘记刚才对其外形的褒贬了，坐进车内就能真切地体会到什么才叫“低调奢华有内涵”。简单地感受一下，它的内饰设计和外形一样简单直接，各项配置非常高端，除了纯手工定制的顶级皮革座椅之外，还有的工艺精湛的手工木饰、高保真的丹拿音响、后排独立的按摩座椅等等，面子里子都有了。
可能是车型不够新了吧，一些最近流行的装备并没有出现在这款辉腾上面，比如全景天窗;还有它的中控大屏幕虽然是触摸屏，但并不是最新的多点电容屏，操作起来反应不够快;而且这辆车上竟找不到一个USB插口。
涡轮增压是最流行的技术，辉腾的自然吸气V8发动机带来了气定神闲的稳重
说到这里，剧情差不多该进入高潮了。现在汽车制造界最流行的发动机技术就是涡轮增压，不仅是小排量采用涡轮增压来提升动力并保持较低的油耗水平，连那些传统采用大排量自然吸气发动机的豪华车都逐步在淘汰自吸技术。比如奔驰S级，除了混动版还在用3.5升V6自吸发动机，其他都用涡轮增压：旗舰S600L是6升V12的涡轮增压发动机;这次试驾的S400L配备的是高调校版本的3.0T发动机。
这项技术之所以流行，有环保和税率的因素，也有迎合消费者口味的原因。近些年来新兴产业和新兴市场早就了更年轻的富豪，他们会经常自己驾驶豪华车而不是悠闲地坐在后座;或者即便是坐在后座，也是个暴脾气，希望自己的司机可以在收到指令以后迅速秒杀对手。那么，在获得了几乎相同的功率输出时——奔驰S400L是333马力，辉腾是335马力——采用涡轮增压技术的S400L显然更高效。很诧异在小排量增压技术走在领先位置的大众集团会在高端产品序列中保留了这么多款自然吸气发动机：奥迪A8的6.3升W12和2.5升V6、大众辉腾的3.0升V6、3.6升V6以及这款顶配的4.2升V8。相信更多还是出于市场策略的原因吧。
尽管功率接近，但奔驰S400L凭借更大的扭矩、更轻的整备质量（480Nm、2140kg）在加速测试中完胜辉腾，尤其是0-100km/h起步加速，实测成绩比厂家标定的都要好，而辉腾的成绩不理想既有扭矩和车重吃的亏（430Nm、2260kg），也和试驾车的车况不太新有关。这个测试结果在我事先看到两款车的参数时就猜出个大概，所以这并不是我关注的重点。
我特意在同事进行测试时分别坐到了两辆车的后座上，体验了平时测试车辆时经常忽视掉的细节。3.0T的奔驰当然很像弹射的感觉，起步瞬间的停滞非常短暂，紧接着就会随着涡轮的介入而爆发出巨大的力量，这股力量不仅可以让超过两吨重的S400L只需要6秒多就加速到100km/h，还把我重重地摁在后座的靠背上。如此反复多来几次的话，我有点晕。
换到辉腾车上，反差太明显了，V8自吸发动机的浑厚动力让它的起步非常平稳，再加上全时四驱，更不会有那种突然往前窜的感觉。没有迟滞，也没有爆发，效果没有带涡轮的那么猛，但凭着大排量大马力也可以很快就把速度提起来。最关键的一点是，整个过程中坐在后座的我可以气定神闲，不用前仰后合，形象一点说就是——假如这时我手里端着一杯咖啡，也不会洒出来。
技术应用受到市场需求的制约，造车哲学是品牌的基因
按照剧情的发展，如果在结尾得到的只是一个模棱两可的答案，多少会令人略感失望，但我的确无法就此下一个结论。技术的应用不是一个单纯的问题，市场的需求很微妙，不仅反映了用户口味和年龄的变化，也受到其他环境因素的制约。比如法拉利的技术人员就曾经和我说过，他们“不得不”推出涡轮增压车型的原因主要就是为了满足即将实行的欧6排放标准。
听过一档音乐节目的名字就叫“古典也流行”，它宣称的理念是“让古典融入现代”，拿来用到这两款豪华车上，甚至有点探讨造车哲学的境界了。