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在SUV市场，长城哈弗H6代表了自主品牌的地位，而在兵家必争的紧凑型轿车市场，也有一款产品5年来一直保持着令人羡慕的销售数字和市场口碑，它就是吉利帝豪。5年60万辆的成绩对于任何一个合资品牌车型来说都是比较好的业绩，最近2、3年帝豪稳居自主品牌紧凑级轿车销售冠军，最疯狂的时候达到了月销2万2千辆。经过5年磨练，如今它也迎来了中期改款，虽然算不上彻头彻尾的进化，但是无论从外形到动力都有了不小的变化，不再冒进，不再一味追求配置，帝豪变得更有味道和成熟了。
外观更加饱满，设计跟上潮流
以前总觉得吉利的设计有些幼稚，跟不上主流，无论是线条的处理还是整车比例，都摆脱不了初级的印象，这种感觉在新帝豪上有所改变 ，如今新帝豪的设计更让我觉得吉利正慢慢走向成熟。前脸的整体风格更加完整，鸥翼风格的曲面也是时下比较流行的，看看讴歌和起亚的保险杠和格栅，有异曲同工之处。更可贵的是吉利已经开始摆脱之前模仿的痕迹，有了自己的家族脸谱。熏黑的前大灯不仅造型精致，而且还加入了同奥迪一样的光带设计，只不过在日光下光带的亮度不够明显，保险杠里嵌入了LED日间行车灯，与大灯相呼应。整车的线条更加饱满，比起之前吉利的车型略显瘦弱的曲线，新帝豪更加有国际范儿了。新帝豪有三厢和两厢版，我们试驾的是两厢车型，尾部设计不如三厢那么大气，后备厢曲面有些夸张，与车头的风格有些出入，相比之下，三厢版更加合理一些。后尾灯也加入了LED灯组，在白天也很醒目。两厢车型的尺寸为4425×1789×1470mm，轴距没有变化仍是2650mm。
内饰进化明显，配置丰富而合理
以前自主品牌拼内饰都是讲仿实木装饰，花哨的仪表和中控，但在新帝豪上我发现吉利已经从品质和设计上下了功夫。仪表盘依旧采用蓝色背光，没有过多的信息，中央显示屏的亮度和文字都很合理，唯一有些不理解的是找不到时间显示，只在中控台上的主界面上有，一旦切换到导航模式，全车没有任何时间提示。四辐方向盘加入了金属元素，握感厚重，上面还集成了多媒体，蓝牙电话等功能。
中控面板的设计更加精致了，不仅有银色哑光金属点缀，按键的设计也很入流，光看这里应该能和合资车型一比高下。现在很多自主品牌开始重视移动互联在新车上的应用，帝豪也不例外，可贵的是它提供了两套非常实用的系统。一套是G-netlink，这是基于终端本身的互联系统，可以实现语音输入、导航、保养提示、多媒体等功能，很多信息可以直接和云端共享，内部装有3G上网卡，第一年无流量和时长限制，甚至可以建立车内WIFI热点，这个功能对于有手机依赖症的人来说太必要了。第二个也是我很推崇的G-link手机交互系统，通过有线连接可以将手机屏幕直接投射到车载终端上，这样手机里的很多信息可以方便的呈现，要是能双屏同步控制就更完美了。
新帝豪的空间没有太多惊喜，但是后排坐两个成年人不成问题，4/6分折的座椅也让空间变得更多样化。值得称赞的是新帝豪车内气味很小，即使配备了真皮座椅，也没有刺鼻的味道骚扰，要知道现在很多合资中高档轿车偷工减料，新车车内气味真不敢恭维。
全新动力系统，节能比高效更明显
此次中期改款最主要的是增加了1.3T CVVT增压发动机，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在这个无T不欢的年代，小排量高效发动机无疑会对它的销售产生更积极的影响。与之配合的除了6速手动变速器还有来自比利时Punchi的CVT变速器，标定的综合工况油耗只有5.9升/100公里。实际驾驶过程中，发动机与CVT的整体配合不错，正常驾驶动力输出平缓，在2000rpm以上涡轮开始介入，但CVT化解了介入时的躁动，使动力来得更加平稳。要说不足，就是在低档位提速时，CVT竟然有一点明显顿挫，有点4AT的感觉，但速度一上来就基本消失了，看来这款发动机的低扭还需要更加细致的调校。这点也反映在D挡起步上，没有加油的情况下，车辆起步很吃力，遇到坡度还有溜车的趋势。不过这些细节不会影响到我对它的印象，这个印象在体会完噪音后更加明显。
技术讲解时厂家工作人员就说到了这款车的NVH做了大量的工作，达到了与合资产品同步甚至更好的水平，当时觉得有些夸大，但一天的试车下来，对新帝豪的噪音控制水平有了新的认识，不夸张地说，基本上与日系同级别产品不分高下，风噪和路噪都控制的很好，这一方面取决于车身的工艺，一方面是设计的贡献。
操控中规中矩，安全领先一筹
对自主品牌的操控我向来都是点到为止，因为这是一个需要时间和经验积累的细活儿。新帝豪给我的直观感受是没有之前那么“肉”了，悬架的反馈很清晰，减振幅度偏软但没有拖泥带水的感觉，过弯时车身的倾斜在合理范围之内。全系标配的EPS电动助力转向没有了传统机械结构时的模糊，手感也更轻盈，在高速行驶时力反馈有明显增加，这个技术吉利已经用的很熟练了。在安全方面吉利在这款车上投入了很多，有些装备同级别合资车型也未必都有，ECS动态稳定和HHC坡道辅助都是选装，除此之外，胎压监测、倒车雷达影像、六安全气囊、iso-fix安全座椅固定等装备都基本上标配了。
逆水行舟，不进则退。目前自主品牌面临着严重的市场考验，遇到了发展的瓶颈，如果停滞不前，实际上就是倒退，好在吉利在经历品牌整合的阵痛后，没有停下脚步，新帝豪无论从设计还是动力表现都体现了他们最大的诚意，做好的产品，自然就会被认可，与此同时我们也看到像奇瑞艾瑞泽7、比亚迪G5、长安逸动等紧凑型轿已经有能力跟合资品牌一争高下了，当我们摆正自己位置，市场自然就会变得更大。
外观更加饱满，设计跟上潮流
以前总觉得吉利的设计有些幼稚，跟不上主流，无论是线条的处理还是整车比例，都摆脱不了初级的印象，这种感觉在新帝豪上有所改变 ，如今新帝豪的设计更让我觉得吉利正慢慢走向成熟。前脸的整体风格更加完整，鸥翼风格的曲面也是时下比较流行的，看看讴歌和起亚的保险杠和格栅，有异曲同工之处。更可贵的是吉利已经开始摆脱之前模仿的痕迹，有了自己的家族脸谱。熏黑的前大灯不仅造型精致，而且还加入了同奥迪一样的光带设计，只不过在日光下光带的亮度不够明显，保险杠里嵌入了LED日间行车灯，与大灯相呼应。整车的线条更加饱满，比起之前吉利的车型略显瘦弱的曲线，新帝豪更加有国际范儿了。新帝豪有三厢和两厢版，我们试驾的是两厢车型，尾部设计不如三厢那么大气，后备厢曲面有些夸张，与车头的风格有些出入，相比之下，三厢版更加合理一些。后尾灯也加入了LED灯组，在白天也很醒目。两厢车型的尺寸为4425×1789×1470mm，轴距没有变化仍是2650mm。
内饰进化明显，配置丰富而合理
以前自主品牌拼内饰都是讲仿实木装饰，花哨的仪表和中控，但在新帝豪上我发现吉利已经从品质和设计上下了功夫。仪表盘依旧采用蓝色背光，没有过多的信息，中央显示屏的亮度和文字都很合理，唯一有些不理解的是找不到时间显示，只在中控台上的主界面上有，一旦切换到导航模式，全车没有任何时间提示。四辐方向盘加入了金属元素，握感厚重，上面还集成了多媒体，蓝牙电话等功能。
中控面板的设计更加精致了，不仅有银色哑光金属点缀，按键的设计也很入流，光看这里应该能和合资车型一比高下。现在很多自主品牌开始重视移动互联在新车上的应用，帝豪也不例外，可贵的是它提供了两套非常实用的系统。一套是G-netlink，这是基于终端本身的互联系统，可以实现语音输入、导航、保养提示、多媒体等功能，很多信息可以直接和云端共享，内部装有3G上网卡，第一年无流量和时长限制，甚至可以建立车内WIFI热点，这个功能对于有手机依赖症的人来说太必要了。第二个也是我很推崇的G-link手机交互系统，通过有线连接可以将手机屏幕直接投射到车载终端上，这样手机里的很多信息可以方便的呈现，要是能双屏同步控制就更完美了。
新帝豪的空间没有太多惊喜，但是后排坐两个成年人不成问题，4/6分折的座椅也让空间变得更多样化。值得称赞的是新帝豪车内气味很小，即使配备了真皮座椅，也没有刺鼻的味道骚扰，要知道现在很多合资中高档轿车偷工减料，新车车内气味真不敢恭维。
全新动力系统，节能比高效更明显
此次中期改款最主要的是增加了1.3T CVVT增压发动机，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在这个无T不欢的年代，小排量高效发动机无疑会对它的销售产生更积极的影响。与之配合的除了6速手动变速器还有来自比利时Punchi的CVT变速器，标定的综合工况油耗只有5.9升/100公里。实际驾驶过程中，发动机与CVT的整体配合不错，正常驾驶动力输出平缓，在2000rpm以上涡轮开始介入，但CVT化解了介入时的躁动，使动力来得更加平稳。要说不足，就是在低档位提速时，CVT竟然有一点明显顿挫，有点4AT的感觉，但速度一上来就基本消失了，看来这款发动机的低扭还需要更加细致的调校。这点也反映在D挡起步上，没有加油的情况下，车辆起步很吃力，遇到坡度还有溜车的趋势。不过这些细节不会影响到我对它的印象，这个印象在体会完噪音后更加明显。
技术讲解时厂家工作人员就说到了这款车的NVH做了大量的工作，达到了与合资产品同步甚至更好的水平，当时觉得有些夸大，但一天的试车下来，对新帝豪的噪音控制水平有了新的认识，不夸张地说，基本上与日系同级别产品不分高下，风噪和路噪都控制的很好，这一方面取决于车身的工艺，一方面是设计的贡献。
操控中规中矩，安全领先一筹
对自主品牌的操控我向来都是点到为止，因为这是一个需要时间和经验积累的细活儿。新帝豪给我的直观感受是没有之前那么“肉”了，悬架的反馈很清晰，减振幅度偏软但没有拖泥带水的感觉，过弯时车身的倾斜在合理范围之内。全系标配的EPS电动助力转向没有了传统机械结构时的模糊，手感也更轻盈，在高速行驶时力反馈有明显增加，这个技术吉利已经用的很熟练了。在安全方面吉利在这款车上投入了很多，有些装备同级别合资车型也未必都有，ECS动态稳定和HHC坡道辅助都是选装，除此之外，胎压监测、倒车雷达影像、六安全气囊、iso-fix安全座椅固定等装备都基本上标配了。
逆水行舟，不进则退。目前自主品牌面临着严重的市场考验，遇到了发展的瓶颈，如果停滞不前，实际上就是倒退，好在吉利在经历品牌整合的阵痛后，没有停下脚步，新帝豪无论从设计还是动力表现都体现了他们最大的诚意，做好的产品，自然就会被认可，与此同时我们也看到像奇瑞艾瑞泽7、比亚迪G5、长安逸动等紧凑型轿已经有能力跟合资品牌一争高下了，当我们摆正自己位置，市场自然就会变得更大。