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10月，汽车产销比上月有较大增长；产量同比结束下降，销量增幅继续回升。10月，汽车生产218.87万辆，环比增长15.54%，同比增长7.06%；销售222.16万辆，环比增长9.72%，同比增长 11.79%。
1-10月，汽车产销增速比1-9月均有不同程度回升，其中产量结束了下降势头，销量小幅回升。1-10月，汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。
乘用车继续好转，同比月增13.14%
10月，乘用车销售情况继续好转，环比和同比均呈较快增长。10月份，乘用车销售193.69万辆，环比增长10.60%，同比增长13.34%。1-10月，乘用车销量同比保持增长，增幅比1-9月继续小幅提升。1-10月乘用车共销售1648.47万辆，同比增长3.89%；
10月，轿车销售105.44万辆，环比增长10.80%，增长0.20%；SUV销售 62.20万辆，环比增长9.80%，同比增长60.56%；MPV销售19.28万辆，环比增长19.56%，同比增长4.63%；交叉型乘用车销售6.76万辆，下降5.81%，同比下降20.27%。
1-10月，轿车销售924.97万辆，同比下降7.90%；SUV销售470.62万辆，同比增长48.37%；MPV销售161.57万辆，同比增长7.78%；交叉型乘用车销售91.31万辆，同比下降20.88%。
商用车月度微增，年度同比仍下降10.58%
10月，商用车生产28.90万辆，环比增长5.64%，同比增长0.91%；销售28.47万辆，环比增长4.06%，同比增长2.29%。1-10月商用车产销277.43万辆和279.34万辆，同比下降11.25%和10.58%。
与9月相比，10月货车产销呈小幅增长，客车销量略增，产量微降；与上年同期相比，客车产销有所下降，货车略有增长。
10月，客车产销4.73万辆和4.83万辆，产量环比下降3.51%，销量增长0.67%，同比下降7.05%和0.15%。货车产销24.17万辆和23.64万辆，环比增长7.64%和4.78%，同比增长2.64%和2.80%。1-10月，客车产销46.56万辆和46.64万辆，同比下降3.43%和3.21%。货车产销230.88万辆和232.70万辆，同比下降12.68%和11.92%。
中国品牌份额继续提升，
1-10月日系成唯一增长的外国品牌
10月，中国品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车销售总量的41.65%，占有率比上月提升1.76个百分点。与9月相比，韩系品牌销量呈较快增长，其他外国品牌增速略低。1-10月，中国品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.58%，占乘用车销售总量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16个百分点。与上年同期相比，日系品牌销量唯一增长，其他外国品牌有所下降。
汽车出口继续下降，
1-10月同比降幅17.5%
据中汽协会统计的数据，10月汽车企业出口为5.40万辆，比9月下降2.8%，比上年同期下降26.5%。分车型看，乘用车10月份出口3.35万辆，比9月下降8%，比上年同期下降23.2%；商用车出口2.05万辆，比9月增长7.2%，比上年同期下降31.2%。
1-10月，汽车出口60.76万辆，比上年同期下降17.5%。其中乘用车出口35.68万辆，比上年同期下降18.1%；商用车出口25.08万辆，比上年同期下降16.7%。
另外，根据海关数据整理， 9月汽车整车共进口10.88万辆，比上年同期下降2.4%；汽车整车出口6.75万辆，比上年同期下降25.4%。1-9月，汽车整车累计进口82.02万辆，比上年同期下降23.1%；汽车整车累计出口59.60万辆，比上年同期下降13.8%。
[热点]
丰田卡罗拉双擎动力的“亲民价”
10月28日，卡罗拉双擎上市发布，价格区间为13.98-17.58万元人民币。除了丰田拿手的混动技术，这次卡罗拉双擎的价格更加引人关注。卡罗拉双擎的产品价格，将合资品牌混合动力车型的价格门槛拉至新低，达到A级车的价格区间，从而缩小了混合动力和普通燃油车型的价格间隙。
对于这样的价格定位，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为卡拉罗带给其它混动车的压力是他很乐于看到的。他表达了对丰田的两个赞赏之处：第一是重视混合动力技术，它不依赖于基础设施就能实施。不需要依赖充电桩，也不需要国四以上柴油车一样要加尿素，是实用性非常强的节油技术。而且在动力性方面也有优势。第二点，就是丰田抓住一切机会精心设计、扩大市场、降低成本。使得这项技术在丰田形成了巨大数量，几百万辆，成本也能够压低。
另外，董扬认为丰田把混动车和汽油车几乎0差价售卖的做法是一种销售策略：汽油车多赚钱，混动车少赚或者亏一点。但是最终它向我们指出了一个问题，就是我们上新技术要不要依赖政府的补贴和优惠？汽车电动技术对于人类的未来是有好处的，所以各国政府对于电动汽车都有补贴或者优惠，现在世界上绝大多数电动汽车都在依赖补贴和优惠打开市场，但是，从根本上来讲发展电动技术本身不是为了赚政府那点补贴，而是为了汽车产品性能的改善，汽车技术的发展和人类的未来。
汽车召回不是退货、换货
近期，有消息称《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施细则将于近期发布，预计年底前可以看到实施细则全文。
对于召回细则对中国汽车产业的影响，董扬认为，召回是汽车销售过程中一个非常有特点的、带有普遍规律性的举动。汽车产品使用周期比较长，使用过程中对于社会环境影响比较大。召回与三包不同，是针对法规项进行的。
董扬还指出，召回不是退货、换货，召回可能是召回来看一眼，也可能是某个技术的升级。董扬表示希望召回细则的制定和实施能够给中国汽车产品的使用一个良好的法制化的环境，大幅度提高汽车产品法规合规性和一致性水平。
1-10月，汽车产销增速比1-9月均有不同程度回升，其中产量结束了下降势头，销量小幅回升。1-10月，汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。
乘用车继续好转，同比月增13.14%
10月，乘用车销售情况继续好转，环比和同比均呈较快增长。10月份，乘用车销售193.69万辆，环比增长10.60%，同比增长13.34%。1-10月，乘用车销量同比保持增长，增幅比1-9月继续小幅提升。1-10月乘用车共销售1648.47万辆，同比增长3.89%；
10月，轿车销售105.44万辆，环比增长10.80%，增长0.20%；SUV销售 62.20万辆，环比增长9.80%，同比增长60.56%；MPV销售19.28万辆，环比增长19.56%，同比增长4.63%；交叉型乘用车销售6.76万辆，下降5.81%，同比下降20.27%。
1-10月，轿车销售924.97万辆，同比下降7.90%；SUV销售470.62万辆，同比增长48.37%；MPV销售161.57万辆，同比增长7.78%；交叉型乘用车销售91.31万辆，同比下降20.88%。
商用车月度微增，年度同比仍下降10.58%
10月，商用车生产28.90万辆，环比增长5.64%，同比增长0.91%；销售28.47万辆，环比增长4.06%，同比增长2.29%。1-10月商用车产销277.43万辆和279.34万辆，同比下降11.25%和10.58%。
与9月相比，10月货车产销呈小幅增长，客车销量略增，产量微降；与上年同期相比，客车产销有所下降，货车略有增长。
10月，客车产销4.73万辆和4.83万辆，产量环比下降3.51%，销量增长0.67%，同比下降7.05%和0.15%。货车产销24.17万辆和23.64万辆，环比增长7.64%和4.78%，同比增长2.64%和2.80%。1-10月，客车产销46.56万辆和46.64万辆，同比下降3.43%和3.21%。货车产销230.88万辆和232.70万辆，同比下降12.68%和11.92%。
中国品牌份额继续提升，
1-10月日系成唯一增长的外国品牌
10月，中国品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车销售总量的41.65%，占有率比上月提升1.76个百分点。与9月相比，韩系品牌销量呈较快增长，其他外国品牌增速略低。1-10月，中国品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.58%，占乘用车销售总量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16个百分点。与上年同期相比，日系品牌销量唯一增长，其他外国品牌有所下降。
汽车出口继续下降，
1-10月同比降幅17.5%
据中汽协会统计的数据，10月汽车企业出口为5.40万辆，比9月下降2.8%，比上年同期下降26.5%。分车型看，乘用车10月份出口3.35万辆，比9月下降8%，比上年同期下降23.2%；商用车出口2.05万辆，比9月增长7.2%，比上年同期下降31.2%。
1-10月，汽车出口60.76万辆，比上年同期下降17.5%。其中乘用车出口35.68万辆，比上年同期下降18.1%；商用车出口25.08万辆，比上年同期下降16.7%。
另外，根据海关数据整理， 9月汽车整车共进口10.88万辆，比上年同期下降2.4%；汽车整车出口6.75万辆，比上年同期下降25.4%。1-9月，汽车整车累计进口82.02万辆，比上年同期下降23.1%；汽车整车累计出口59.60万辆，比上年同期下降13.8%。
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丰田卡罗拉双擎动力的“亲民价”
10月28日，卡罗拉双擎上市发布，价格区间为13.98-17.58万元人民币。除了丰田拿手的混动技术，这次卡罗拉双擎的价格更加引人关注。卡罗拉双擎的产品价格，将合资品牌混合动力车型的价格门槛拉至新低，达到A级车的价格区间，从而缩小了混合动力和普通燃油车型的价格间隙。
对于这样的价格定位，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为卡拉罗带给其它混动车的压力是他很乐于看到的。他表达了对丰田的两个赞赏之处：第一是重视混合动力技术，它不依赖于基础设施就能实施。不需要依赖充电桩，也不需要国四以上柴油车一样要加尿素，是实用性非常强的节油技术。而且在动力性方面也有优势。第二点，就是丰田抓住一切机会精心设计、扩大市场、降低成本。使得这项技术在丰田形成了巨大数量，几百万辆，成本也能够压低。
另外，董扬认为丰田把混动车和汽油车几乎0差价售卖的做法是一种销售策略：汽油车多赚钱，混动车少赚或者亏一点。但是最终它向我们指出了一个问题，就是我们上新技术要不要依赖政府的补贴和优惠？汽车电动技术对于人类的未来是有好处的，所以各国政府对于电动汽车都有补贴或者优惠，现在世界上绝大多数电动汽车都在依赖补贴和优惠打开市场，但是，从根本上来讲发展电动技术本身不是为了赚政府那点补贴，而是为了汽车产品性能的改善，汽车技术的发展和人类的未来。
汽车召回不是退货、换货
近期，有消息称《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施细则将于近期发布，预计年底前可以看到实施细则全文。
对于召回细则对中国汽车产业的影响，董扬认为，召回是汽车销售过程中一个非常有特点的、带有普遍规律性的举动。汽车产品使用周期比较长，使用过程中对于社会环境影响比较大。召回与三包不同，是针对法规项进行的。
董扬还指出，召回不是退货、换货，召回可能是召回来看一眼，也可能是某个技术的升级。董扬表示希望召回细则的制定和实施能够给中国汽车产品的使用一个良好的法制化的环境，大幅度提高汽车产品法规合规性和一致性水平。