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距离7月杭州云栖小镇正式上市仅仅2个多月的时间，“全球首款量产的互联网汽车”荣威RX5已经显现出“爆款”的势头，上市首月即实现交车近万辆，不到2个月订单破4万辆。对于上汽而言，这也是其整体销量“爆发式”增长的前奏，今年1-8月，上汽荣威销量翻番，总销量10.6万辆，同比增长97%，与国内整体车市缓慢增长（1-8月，全国乘用车销量同比增长12.83%）的态势形成了强烈的反差。蛰伏多年的上汽终于为自己“争了气”。
曾经的痛
虽然就整体销量而言，上汽集团早已稳居中国车企排名第一的位置，不过，此前其自主发展的“荣威”品牌汽车的销量却一直是上汽的难言之痛。由于在上个世纪就开始了“对外开放”，而且还拥有“大众”和“通用”两大赢利能力极强、市场销量持续领先的合资品牌，能够“躺着挣钱”的上汽的自主发展之路一度甚至被认为只是“做做样子”。
事实上，率先走上“利用外资、引进技术、加快发展”道路的上汽也确实一直拥有让其他企业“眼红”的优厚资源。首先是技术和人才的储备。凭心而论，领先发展的外资品牌所带来的技术研发和人才培养等理念，对于上汽，或者说对于整个中国品牌汽车工业的技术发展都具有一定的“启蒙”价值。1997年，由通用汽车与上汽集团各出资50%组建的泛亚技术中心是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，曾经培养了大批汽车设计技术人才。其次是建立了完善的供应链资源。随着上汽的不断发展，其上下游的零部件配套企业也逐渐从无到有，从弱到强地发展起来，并形成了良好的配套能力。第三是遍布全国的广泛的销售渠道和网络。依托大众和通用的营销网络，在成立之初，上汽就凭借其良好的合资优势，顺利解决了其他品牌在全国各地建立营销网络的难题。2006年，上汽汽车制造有限公司（简称上汽汽车）挂牌成立仅三天，就有来自全国45个城市的55家经销商即在上海与其签下经销合约。
也就是说，就先天优势上来说，上汽所拥有的资源可谓是“得天独厚”，其成立之初，就将上汽在与通用、大众两巨头合作中所积累的丰富的生产管理经验、营销经验、雄厚财力以及汽车产业链上的各种人才精英都集于上汽集团。按理说，具备如此“天赋”的上汽所生产的产品，在中国市场上应该是“皇帝的女儿不愁嫁”，但奇怪的是，在此前，上汽自己生产的汽车却偏偏就是不“红”。
2013年上汽乘用车完成23万的销量，同比增长15%，之后便一蹶不振，销量不断下滑，市场表现惨淡，到了2014年，上汽乘用车全年销量陡降至18万辆，同比严重下滑21.7%，2015年，则继续下滑至17万辆，同比继续下滑5.56%。面对现实的压力，上汽只能连续下调年销目标，坐拥中国第一大汽车集团美誉，拥有雄厚实力、技术的上汽集团却搞不好自己的自主品牌，这确实是令人难以接受。
等来了——“最好的时光”
其实细想起来，这也没有什么好奇怪的。过去那些年，中国品牌曾经经历的是一个“配价比”的时代，一些品牌以“堆砌配置+低价格”的战略，将各类所谓“高端”的配置粗暴地装进车里，从而以“高性价比”光环抢占市场，却不曾用心了解用户的感受，也丝毫不顾及哪些配置是消费者真正的需要。还有的品牌为了抢夺市场，走入三、四线城市，甚至是田间村口，快速更新推出迭代产品，使得产品性能质量不稳定，造成质量事故频出，严重影响了中国品牌的口碑和声誉，虽然在短时间里赢得了市场和销量，但“低质低价”的品牌形象却给其后续发展带来了严重的隐患。也就是说，当年的上汽，不是不够好，而是他的“好”，终究是有些“曲高和寡”，竟是无人能“懂”。
而且，上汽乘用车成立的时候，也是国内很多汽车企业抄袭成风，实行简单拷贝的时候，上汽却一直坚持正向研发，坚持走中高端路线，其前期在研发上投入巨大的成本所形成的上海、南京和英国长桥“两国三地”一体化自主品牌研发体系，终于在今年迎来了“芯动战略”的集中爆发，上汽全系车型1-8月销量达10.6万辆，同比增长97%！不同于某些中国品牌“单腿”走路，荣威品牌无论是轿车、SUV还是新能源汽车均强势领跑车市。2015年11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950后，上汽集团已经成为中国唯一一家实现从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。其中，今年7月推出的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市首月即实现交车近万辆，不到2个月订单破4万辆；“中级车A咖”荣威360，在国内轿车市场同比下滑的大环境下逆势而上，前8个月销量累计近5万辆；新能源产品1-8月累计销量同比增长高达138%、荣威e950等新品不断推出，稳居国内新能源市场领先地位。并且，上汽还计划通过“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，以关键动力总成为核心竞争力，带动传统动力和新能源汽车两大板块齐头迈进。
如果说，在那个“野蛮生长”的时代，作为出身优渥的“优等生”，上汽不愿意自降身价盲目比拼价格，无法实现以数量取胜的话，那么现在，不急不燥的上汽应该终于等来了——“最好的时光”。
值得注意的是，除了亮眼的销量外，以荣威RX5为代表的上汽产品“量价齐收”，突破了“10万元乃至15万元价格天花板”，大举拿下以往只属于合资品牌的市场份额，达到其他自主品牌难以企及的“小目标”。这些成绩也再次证明了上汽荣威已经走上了“品质+销量”的快速发展通道，在创新营销的给力助攻下，荣威产品的高“品价比”广受市场认可。
当中国品牌不再只依靠配置和价格与合资品牌正面较量时，也就意味着品价比时代已经到来。那么，厚积薄发的上汽能否带领中国品牌进入“相同价格性能最优，相同性能价格最优”的“品价比”时代？
曾经的痛
虽然就整体销量而言，上汽集团早已稳居中国车企排名第一的位置，不过，此前其自主发展的“荣威”品牌汽车的销量却一直是上汽的难言之痛。由于在上个世纪就开始了“对外开放”，而且还拥有“大众”和“通用”两大赢利能力极强、市场销量持续领先的合资品牌，能够“躺着挣钱”的上汽的自主发展之路一度甚至被认为只是“做做样子”。
事实上，率先走上“利用外资、引进技术、加快发展”道路的上汽也确实一直拥有让其他企业“眼红”的优厚资源。首先是技术和人才的储备。凭心而论，领先发展的外资品牌所带来的技术研发和人才培养等理念，对于上汽，或者说对于整个中国品牌汽车工业的技术发展都具有一定的“启蒙”价值。1997年，由通用汽车与上汽集团各出资50%组建的泛亚技术中心是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，曾经培养了大批汽车设计技术人才。其次是建立了完善的供应链资源。随着上汽的不断发展，其上下游的零部件配套企业也逐渐从无到有，从弱到强地发展起来，并形成了良好的配套能力。第三是遍布全国的广泛的销售渠道和网络。依托大众和通用的营销网络，在成立之初，上汽就凭借其良好的合资优势，顺利解决了其他品牌在全国各地建立营销网络的难题。2006年，上汽汽车制造有限公司（简称上汽汽车）挂牌成立仅三天，就有来自全国45个城市的55家经销商即在上海与其签下经销合约。
也就是说，就先天优势上来说，上汽所拥有的资源可谓是“得天独厚”，其成立之初，就将上汽在与通用、大众两巨头合作中所积累的丰富的生产管理经验、营销经验、雄厚财力以及汽车产业链上的各种人才精英都集于上汽集团。按理说，具备如此“天赋”的上汽所生产的产品，在中国市场上应该是“皇帝的女儿不愁嫁”，但奇怪的是，在此前，上汽自己生产的汽车却偏偏就是不“红”。
2013年上汽乘用车完成23万的销量，同比增长15%，之后便一蹶不振，销量不断下滑，市场表现惨淡，到了2014年，上汽乘用车全年销量陡降至18万辆，同比严重下滑21.7%，2015年，则继续下滑至17万辆，同比继续下滑5.56%。面对现实的压力，上汽只能连续下调年销目标，坐拥中国第一大汽车集团美誉，拥有雄厚实力、技术的上汽集团却搞不好自己的自主品牌，这确实是令人难以接受。
等来了——“最好的时光”
其实细想起来，这也没有什么好奇怪的。过去那些年，中国品牌曾经经历的是一个“配价比”的时代，一些品牌以“堆砌配置+低价格”的战略，将各类所谓“高端”的配置粗暴地装进车里，从而以“高性价比”光环抢占市场，却不曾用心了解用户的感受，也丝毫不顾及哪些配置是消费者真正的需要。还有的品牌为了抢夺市场，走入三、四线城市，甚至是田间村口，快速更新推出迭代产品，使得产品性能质量不稳定，造成质量事故频出，严重影响了中国品牌的口碑和声誉，虽然在短时间里赢得了市场和销量，但“低质低价”的品牌形象却给其后续发展带来了严重的隐患。也就是说，当年的上汽，不是不够好，而是他的“好”，终究是有些“曲高和寡”，竟是无人能“懂”。
而且，上汽乘用车成立的时候，也是国内很多汽车企业抄袭成风，实行简单拷贝的时候，上汽却一直坚持正向研发，坚持走中高端路线，其前期在研发上投入巨大的成本所形成的上海、南京和英国长桥“两国三地”一体化自主品牌研发体系，终于在今年迎来了“芯动战略”的集中爆发，上汽全系车型1-8月销量达10.6万辆，同比增长97%！不同于某些中国品牌“单腿”走路，荣威品牌无论是轿车、SUV还是新能源汽车均强势领跑车市。2015年11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950后，上汽集团已经成为中国唯一一家实现从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。其中，今年7月推出的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市首月即实现交车近万辆，不到2个月订单破4万辆；“中级车A咖”荣威360，在国内轿车市场同比下滑的大环境下逆势而上，前8个月销量累计近5万辆；新能源产品1-8月累计销量同比增长高达138%、荣威e950等新品不断推出，稳居国内新能源市场领先地位。并且，上汽还计划通过“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，以关键动力总成为核心竞争力，带动传统动力和新能源汽车两大板块齐头迈进。
如果说，在那个“野蛮生长”的时代，作为出身优渥的“优等生”，上汽不愿意自降身价盲目比拼价格，无法实现以数量取胜的话，那么现在，不急不燥的上汽应该终于等来了——“最好的时光”。
值得注意的是，除了亮眼的销量外，以荣威RX5为代表的上汽产品“量价齐收”，突破了“10万元乃至15万元价格天花板”，大举拿下以往只属于合资品牌的市场份额，达到其他自主品牌难以企及的“小目标”。这些成绩也再次证明了上汽荣威已经走上了“品质+销量”的快速发展通道，在创新营销的给力助攻下，荣威产品的高“品价比”广受市场认可。
当中国品牌不再只依靠配置和价格与合资品牌正面较量时，也就意味着品价比时代已经到来。那么，厚积薄发的上汽能否带领中国品牌进入“相同价格性能最优，相同性能价格最优”的“品价比”时代？