论文部分内容阅读
朋友，你知道捷豹，但是你不一定知道S.S，而S.S.90你也许就更没听说过了，它是捷豹量产跑车的鼻祖。更重要的是先有S.S.90而后才有的JAGUAR。
眼前这辆经典涂装的捷豹跑车来自上个世纪的1935年，它是捷豹产品的鼻祖，也是捷豹的第一辆量产跑车。
而那个时候，捷豹的创始人William Lynos还没有建立起自己的捷豹帝国，也没拥有属于自己的制造厂，而只是依附在Standard车厂老板John Black羽翼下的一只雏鸟。不过从那个时候开始，他就已经给捷豹计划好了品牌属性，那就是高贵与速度，这两者互相衬托，就类似于DNA的双螺旋结构，相互依靠却又互不侵犯。
有了John Black的鼎力相助，William Lynos终于圆了自己的跑车之梦，1929年他设计出了SS原型车，时隔两年，SS1型和SS2型车也水到渠成，并且成为了伦敦车展上的一颗耀眼明星。
正是借助SS车型在诸多本土汽车比赛上的成功，William Lynos终于在1935年发布了第一款量产跑车（sport car）S.S.90。车辆型号来自于它所能够创造出的极速每小时90英里，而为这辆车提供动力的则是来自之前SS1型车上的那具2.5升六缸发动机。无独有偶，恰好这部汽油发动机所能提供的最大功率也刚刚好是90马力。
不过，当时高傲、古板、守旧的英国民众并不看好这辆与他们已经拥有的高级车截然不同的，线条流畅又个性十足的双座敞篷跑车，他们认为车上所搭载的这台2.5升的发动机动力不够强劲，而这款车的流线造型则欺骗了爱运动又富有的人。
而William Lynos从传小话的人嘴里听到了这些传闻，于是立刻与两位优秀的技师William Heynes和Harry Weslake一起努力，扩大了发动机缸径，摒弃了一直使用的侧置气门设计，改用了OHV顶置气门，使这台90马力的发动机最大功率提高到了102马力，紧接着研制出了S.S.100型车，随之正是将JAGUAR的铭牌悬挂于车上。也正是这样导致了S.S.90这本应该闪耀历史的车型昙花一现。
不过也正是因此，我们眼前的这辆S.S.90才会更弥足珍贵，绿色的车漆成为了捷豹的保留色，直到今天仍被贵族们追捧，镀铬的散热格栅，大尺寸的圆灯，直到上个世纪中后期还被捷豹保留为品牌的设计元素。并排双座的road ster设计直到今天也仍是跑车的经典元素。
眼前这辆经典涂装的捷豹跑车来自上个世纪的1935年，它是捷豹产品的鼻祖，也是捷豹的第一辆量产跑车。
而那个时候，捷豹的创始人William Lynos还没有建立起自己的捷豹帝国，也没拥有属于自己的制造厂，而只是依附在Standard车厂老板John Black羽翼下的一只雏鸟。不过从那个时候开始，他就已经给捷豹计划好了品牌属性，那就是高贵与速度，这两者互相衬托，就类似于DNA的双螺旋结构，相互依靠却又互不侵犯。
有了John Black的鼎力相助，William Lynos终于圆了自己的跑车之梦，1929年他设计出了SS原型车，时隔两年，SS1型和SS2型车也水到渠成，并且成为了伦敦车展上的一颗耀眼明星。
正是借助SS车型在诸多本土汽车比赛上的成功，William Lynos终于在1935年发布了第一款量产跑车（sport car）S.S.90。车辆型号来自于它所能够创造出的极速每小时90英里，而为这辆车提供动力的则是来自之前SS1型车上的那具2.5升六缸发动机。无独有偶，恰好这部汽油发动机所能提供的最大功率也刚刚好是90马力。
不过，当时高傲、古板、守旧的英国民众并不看好这辆与他们已经拥有的高级车截然不同的，线条流畅又个性十足的双座敞篷跑车，他们认为车上所搭载的这台2.5升的发动机动力不够强劲，而这款车的流线造型则欺骗了爱运动又富有的人。
而William Lynos从传小话的人嘴里听到了这些传闻，于是立刻与两位优秀的技师William Heynes和Harry Weslake一起努力，扩大了发动机缸径，摒弃了一直使用的侧置气门设计，改用了OHV顶置气门，使这台90马力的发动机最大功率提高到了102马力，紧接着研制出了S.S.100型车，随之正是将JAGUAR的铭牌悬挂于车上。也正是这样导致了S.S.90这本应该闪耀历史的车型昙花一现。
不过也正是因此，我们眼前的这辆S.S.90才会更弥足珍贵，绿色的车漆成为了捷豹的保留色，直到今天仍被贵族们追捧，镀铬的散热格栅，大尺寸的圆灯，直到上个世纪中后期还被捷豹保留为品牌的设计元素。并排双座的road ster设计直到今天也仍是跑车的经典元素。