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非机动车道，顾名思义就是禁止机动车通行的道路，非机动车道的使用者大多是骑自行车的普通市民、学生等，从城市人口比例来看，这是一个庞大的群体。但是在部分道路上，特别是高峰时段，有些机动车一“激动”就走上了不该走的非机动车路。非机动车道被侵占，一是让处于交通弱势的人群处于危险之中，另一方面也使本来就拥堵的路段更加拥堵。
大红门桥机动车折在非机动车道
行车提示：
大红门桥周边辅路较窄，特别是桥南侧路两边仅有一条车道，过往车辆一定要排队顺序通过，千万不要侵占非机动车道通行。
AUV现场：
南苑路车流量非常大，三环至四环之间的拥堵几乎不分高低峰，全天拥堵都比较严重。大红门桥附近辅路更加狭窄，南北方向道路两侧仅有一条车道，交通状况更是不堪重负，车辆走非机动车道的现象随处可见，而且离进出口越近，走非机动车道的现象越严重。
AUV分析：
南苑路附近聚集了大量的服装批发市场，人员和车辆混杂，交通秩序混乱，特别是大红门桥附近进出四环的车辆增加，违章现象表现的更加突出，而且这里的辅路低于主路，司机的视线不开阔，发生事故的隐患较大。
京承高速走应急车道
行车提示：
京承高速公路进城方向的车辆到达北四环望和桥时，切勿走应急车道，去往三环太阳宫桥的道路被封闭，主路由三条车道变成一条车道，车辆一定要排队按顺序去往四环路。
AUV现场：
京承高速望和桥附近，限速变化比较快，在大约300米的距离内，限速标志从80公里迅速降为30公里，刚从京承高速公路上下来的车辆这时候大多还收不住油，车辆的速度都比较快，到了望和桥北侧，道路仅剩下一条车道通行，拥堵比较严重，车辆互相抢道的现象比较突出，虽然路边有明确的标志注明严禁走应急车道，但是这并没有挡住违章车的脚步。
AUV分析：
京承高速公路从四环路的望和桥至三环路的太阳宫桥进城方向一直没有修通，进城方向过了五环以后仅有望和桥前唯一的出口，望和桥承受的交通压力较大，局部拥堵比较严重，车辆抢行使得这里发生交通事故的隐患增大，更多的司机心存侥幸心理，走应急车道强行上四环路。数据表明，每天这里的违章车大约在140辆左右。
非机动车道，顾名思义就是禁止机动车通行的道路，非机动车道的使用者大多是骑自行车的普通市民、学生等，从城市人口比例来看，这是一个庞大的群体。但是在部分道路上，特别是高峰时段，有些机动车一“激动”就走上了不该走的非机动车路。非机动车道被侵占，一是让处于交通弱势的人群处于危险之中，另一方面也使本来就拥堵的路段更加拥堵。
大红门桥机动车折在非机动车道
行车提示：
大红门桥周边辅路较窄，特别是桥南侧路两边仅有一条车道，过往车辆一定要排队顺序通过，千万不要侵占非机动车道通行。
AUV现场：
南苑路车流量非常大，三环至四环之间的拥堵几乎不分高低峰，全天拥堵都比较严重。大红门桥附近辅路更加狭窄，南北方向道路两侧仅有一条车道，交通状况更是不堪重负，车辆走非机动车道的现象随处可见，而且离进出口越近，走非机动车道的现象越严重。
AUV分析：
南苑路附近聚集了大量的服装批发市场，人员和车辆混杂，交通秩序混乱，特别是大红门桥附近进出四环的车辆增加，违章现象表现的更加突出，而且这里的辅路低于主路，司机的视线不开阔，发生事故的隐患较大。
京承高速走应急车道
行车提示：
京承高速公路进城方向的车辆到达北四环望和桥时，切勿走应急车道，去往三环太阳宫桥的道路被封闭，主路由三条车道变成一条车道，车辆一定要排队按顺序去往四环路。
AUV现场：
京承高速望和桥附近，限速变化比较快，在大约300米的距离内，限速标志从80公里迅速降为30公里，刚从京承高速公路上下来的车辆这时候大多还收不住油，车辆的速度都比较快，到了望和桥北侧，道路仅剩下一条车道通行，拥堵比较严重，车辆互相抢道的现象比较突出，虽然路边有明确的标志注明严禁走应急车道，但是这并没有挡住违章车的脚步。
AUV分析：
京承高速公路从四环路的望和桥至三环路的太阳宫桥进城方向一直没有修通，进城方向过了五环以后仅有望和桥前唯一的出口，望和桥承受的交通压力较大，局部拥堵比较严重，车辆抢行使得这里发生交通事故的隐患增大，更多的司机心存侥幸心理，走应急车道强行上四环路。数据表明，每天这里的违章车大约在140辆左右。