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EU260的外观与北汽绅宝D50几乎完全一致，最明显的差别是蓝色前格栅和尾部的蓝色EV标志。所以在外观上EU260没有太多引人注目的元素，整体稍显中庸，但属于耐看的设计。
正儿八经A级车的出身比EV150、EV200这种A0级高了一个档次，三厢的外形、2650毫米的轴距也让消费者有了更体面的选择。
EU260的内饰同样借鉴了绅宝DS0的设计元素，但也并非完全相同，EU260有针对性地在一些细节上体现EV家族独有的元素，熟悉的旋钮式挡位集成了危险报警闪光灯按钮，大灯组的相关调节功能也被挪到了中央扶手下方的位置。仪表盘经过重新设计更加符合电动车的使用。中控9英寸大屏带有i-Link智能互联功能，在拥有车载互联、语音控制等必要功能以外，还为电动车专门优化，车主可通过i-Link查找沿途可用的充电桩，人性化考虑周到。
EU260的电池组集中在车身下方，这样做不仅降低了重心，同时也提高了安全性和可靠性，但凡事均有利弊，为了给电池组“腾地方”，EU260后排地板上升了不少，这样一来后排的乘坐舒适度就受到了一定程度的影响，不仅如此，即使在底盘空间上作出了妥协，车身下方的电池板依旧在下方占据底盘的很大空间，在侧面观察电池板有超过车身2厘米的下探，下降的离地间隙带来的是通过性的降低，好在EU260也不是一辆经常跑烂路的车。如果不是强迫症的话还是可以接受的。
EU260和EV200一样没有严格意义上的驻车挡位，平日只需挂在N挡停车即可。按下按钮，切换D挡，松开手刹，EU260就可以像自动挡车一样以缓慢的速度自动前进，上手难度很低。
电动机比发动机声音小得多，但还是会听到比较明显的电流声，日常代步电动机扭矩充足，噪音主要来自于路面，而如果把速度提高到80公里/时以上，风噪便逐渐盖过了路噪成为噪音来源。
经过实测，在40公里/时、60公里/时、80公里/时、100公里/时、120公里/时的车速下，EU260的噪音分别为59分贝、61分贝、65分贝、69分贝、72分贝，综合静音效果与自主品牌的A级传统车相当。
EU260采用TATL三元锂电池，电量为41.4千瓦时，官方最大续航可以达到260公里，对此，我们也进行了针对性的续航里程测试，在实际的道路测试中，室外温度5摄氏度，测试前车辆的剩余里程为132公里，测试途中我们经历了城市拥堵路、城市环路以及高速公路，三者占比1：1：2，总计687公里，测试期间我们全程没有开启暖风，但开启车载互联娱乐系统，最终在经过实际测试之后，EU260剩余里程49公里。真实里程与测试前相差14.2公里。
由于电池性能在冬天的续航里程衰减，以及部分路段高速行驶的情况下，相比其他电动车而言，EU260在续航方面没有和宣传相差太多，稳定性还不错，这一点是值得肯定的。
作为北汽EV系列的新产品，EU260不仅品质比EV200更优秀，续航里程也得到了明显的增强，配合EU260扣除国家和地方的双重补贴11万元（以北京地区为例）后14.69万元的售价，相信上市后会有一定的市场表现。
正儿八经A级车的出身比EV150、EV200这种A0级高了一个档次，三厢的外形、2650毫米的轴距也让消费者有了更体面的选择。
EU260的内饰同样借鉴了绅宝DS0的设计元素，但也并非完全相同，EU260有针对性地在一些细节上体现EV家族独有的元素，熟悉的旋钮式挡位集成了危险报警闪光灯按钮，大灯组的相关调节功能也被挪到了中央扶手下方的位置。仪表盘经过重新设计更加符合电动车的使用。中控9英寸大屏带有i-Link智能互联功能，在拥有车载互联、语音控制等必要功能以外，还为电动车专门优化，车主可通过i-Link查找沿途可用的充电桩，人性化考虑周到。
EU260的电池组集中在车身下方，这样做不仅降低了重心，同时也提高了安全性和可靠性，但凡事均有利弊，为了给电池组“腾地方”，EU260后排地板上升了不少，这样一来后排的乘坐舒适度就受到了一定程度的影响，不仅如此，即使在底盘空间上作出了妥协，车身下方的电池板依旧在下方占据底盘的很大空间，在侧面观察电池板有超过车身2厘米的下探，下降的离地间隙带来的是通过性的降低，好在EU260也不是一辆经常跑烂路的车。如果不是强迫症的话还是可以接受的。
EU260和EV200一样没有严格意义上的驻车挡位，平日只需挂在N挡停车即可。按下按钮，切换D挡，松开手刹，EU260就可以像自动挡车一样以缓慢的速度自动前进，上手难度很低。
电动机比发动机声音小得多，但还是会听到比较明显的电流声，日常代步电动机扭矩充足，噪音主要来自于路面，而如果把速度提高到80公里/时以上，风噪便逐渐盖过了路噪成为噪音来源。
经过实测，在40公里/时、60公里/时、80公里/时、100公里/时、120公里/时的车速下，EU260的噪音分别为59分贝、61分贝、65分贝、69分贝、72分贝，综合静音效果与自主品牌的A级传统车相当。
EU260采用TATL三元锂电池，电量为41.4千瓦时，官方最大续航可以达到260公里，对此，我们也进行了针对性的续航里程测试，在实际的道路测试中，室外温度5摄氏度，测试前车辆的剩余里程为132公里，测试途中我们经历了城市拥堵路、城市环路以及高速公路，三者占比1：1：2，总计687公里，测试期间我们全程没有开启暖风，但开启车载互联娱乐系统，最终在经过实际测试之后，EU260剩余里程49公里。真实里程与测试前相差14.2公里。
由于电池性能在冬天的续航里程衰减，以及部分路段高速行驶的情况下，相比其他电动车而言，EU260在续航方面没有和宣传相差太多，稳定性还不错，这一点是值得肯定的。
作为北汽EV系列的新产品，EU260不仅品质比EV200更优秀，续航里程也得到了明显的增强，配合EU260扣除国家和地方的双重补贴11万元（以北京地区为例）后14.69万元的售价，相信上市后会有一定的市场表现。