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尽管有些示范城市对新能源汽车的推广和推进工作颇有成绩，未来的力度也将更大。但全局总量尚未有明显突破也是不争的事实。汽车企业将如何选择市场突破口？如何用企业的创新和政策的配套找到增量的发展可能？
在由国轩高科和第一电动车网承办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上，几位企业代表共同探计了“寻求增量突破 推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”这一主题。
等不来的产业化
北汽新能源汽车有限公司董事长 林逸
产业化不是等来的，是干出来的，要靠不断创新来推动。传统车的发展已经很成熟，新产品下线时都要经过大量的实验考核，例如奔驰汽车的相关人士曾表示，所有实验车加起来能够围着地球跑几千圈，有上千辆车参与实验，最后才能够推向市场。但是我认为中国的电动汽车没有这样的基础，也没有这样的时间，所以电动汽车要做充分的技术准备，要做严谨的研发验证，但是更重要的是产业化的创新推进，包括产品技术的提升、运营模式的探讨、充电设施的建设，三者有机结合。国家把新能源汽车列为七大战略新兴产业之一非常正确，它具有方向性代表性和技术的不确定性。对此只有靠实践，靠创新，才能够克服产业化的难点。
更持续稳定的示范推广政策
安凯客车副总经理 熊良平
希望全社会重视对新能源汽车的使用，通过使用扩大范围提高认识，培育一批真正的消费群体。当前我国在这一领域的认知与欧美发达国家存在着巨大的差距。
建议加快充换电站和停车场的建设，将新能源汽车纳入到相关的城市的基础设施的规划。通过优先上牌等措施，提高对使用者的吸引力。
建议要保持目前示范推广政策的连续性和稳定性。学习德国的先进国际经验，鼓励该领域的优势企业加大研发和制造投入，做优做强产品，解决散、乱、差的局面。
更合理的补贴政策
上汽申沃客车总工程师 马宝富
据中国客车统计信息网统计，到2012年新能源客车的销量是6614辆，相比每年25万辆的客车销售总量，新能源客车市场还相当小，处在导入阶段。
青岛市有效推动纯电动汽车的发展，得益于“青岛模式”，即三合一的模式，由国家电网、客车企业和运行企业与政府共同创造充换电模式。当地的国家电网建造充换电站，购买电池进行运行管理，客车企业提供纯电动汽车，政府承担裸车部分补贴。
希望政府给予更加积极的支持。建议新能源汽车的推广从公务领域开始。例如上海在运行公交车约有15000辆，每年更新1000-1500辆，有一半采用新能源汽车，示范运行的量和面会更大。有国家地方财政补贴，运营单位不再增加额外成本。
现在公交柴油车的每升柴油补贴是4元，换成新能源汽车国家反而取消补贴不合理。现在政府在研究三大补贴政策，期盼尽快出台。
整车厂要和零部件企业加强合作。作为整车厂要寄希望于电池厂家的突破性发展，并与电池厂紧密合作，扩大现有的电池用量，国轩电池已经作为青岛模式的基本配置在大力推行，对他们新开发的产品做到新试先用，共同创新。
公交和物流市场的增量潜力
南京金龙客车董事长 黄宏生
我进入汽车的领域，最大的不同也许就是对机会的敏感。目前国内在公共交通领域已经展现出在增量上的潜力。充电既有国家电网布局，也有企业分布在使用单位的停车场的充电桩。随着纯电动车身重量的减轻，整体电控等技术上的进步，成本也能随之降低，拉近与传统柴油车的距离，未来公共交通领域会发生很大的变化。
下一步除集中精力攻公交市场之外，同时也开发轻客产品，城市物流最适合纯电动车型的应用。现在中国的家电业，全部实行的送货上门，此类物流车在浙江就有一百万辆。例如创维电视送机上门用一辆轻客，一个司机和一个工程师，一天能装十部左右，路程半径约一百公里。这一市场如汪洋大海，也是增量点，我们开发的物流配送车，包括城市的商务客运车将会成为新增量。
以前国家对物流车市场没有任何补贴的，如果能有补贴导向，纯电动物流车市场预计在未来三年可能占到10%，达到几百万辆。
特斯拉和ipad创新的启示
原江淮汽车集团董事长 左延安
特斯拉为全世界的电动车带来了福音，应当感谢它的创新。在产品上应好好学习特斯拉的设计理念，让客户有想买的特别理由，前期的铺垫也无法省略，所以要有紧迫感，也要有耐心。
理念创新就是要创造一个新的市场。苹果了不起，但ipad能够替代电脑吗？不可能，也没有这个必要。传统汽车就如电脑，电动汽车好比ipad，买一辆车在城里出行、办公、购物、郊游已经足用，还可以给消费者带来更多的使用价值，而不仅仅是省钱。
但最近的政策环境非常令人担忧，补贴政策徘徊到现在还没有出来，关于创新研发的补贴模式也要改进和创新，应当按照市场化的成果补贴，不做和不知如何做的企业即使规模大，拿到补贴也是浪费。
共识
一、寻求增量突破，推进存量优化。
首先，在公共领域新增车辆上做文章，其对基础设施的依赖度、对财政补贴的需求，使用者对技术的挑剔度而言，新能源汽车都能够适应要求。
其次，在新增细分市场上做文章。城市交通物流的问题在我国还没有很完全系统地考虑。浙江省有一百万辆城市物流车，在这一领域，电动车发展空间非常广阔。
现在的电动车技术已经能够满足城市物流车、配送车的空载180到200公里，满载150公里左右，其经济性、方便性能够体现，对基础设施的依赖也较小。
再次，在新增消费群体上做文章。随着城镇化进程加快，三、五万元的客货两用车、代步车是这一庞大群体的最大需求。随着我国高铁和动车的发展，两百公里以内的城市代步车也是新增消费群体的需求，低廉的运营成本足以支撑这些群体买电动车。
二、要调整利益预期。
电动车还不能完全替代传统车，传统车的使用便捷性肯定要比纯电动车高，纯电动汽车一定要作为一种补充，作为一种替代。
在由国轩高科和第一电动车网承办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上，几位企业代表共同探计了“寻求增量突破 推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”这一主题。
等不来的产业化
北汽新能源汽车有限公司董事长 林逸
产业化不是等来的，是干出来的，要靠不断创新来推动。传统车的发展已经很成熟，新产品下线时都要经过大量的实验考核，例如奔驰汽车的相关人士曾表示，所有实验车加起来能够围着地球跑几千圈，有上千辆车参与实验，最后才能够推向市场。但是我认为中国的电动汽车没有这样的基础，也没有这样的时间，所以电动汽车要做充分的技术准备，要做严谨的研发验证，但是更重要的是产业化的创新推进，包括产品技术的提升、运营模式的探讨、充电设施的建设，三者有机结合。国家把新能源汽车列为七大战略新兴产业之一非常正确，它具有方向性代表性和技术的不确定性。对此只有靠实践，靠创新，才能够克服产业化的难点。
更持续稳定的示范推广政策
安凯客车副总经理 熊良平
希望全社会重视对新能源汽车的使用，通过使用扩大范围提高认识，培育一批真正的消费群体。当前我国在这一领域的认知与欧美发达国家存在着巨大的差距。
建议加快充换电站和停车场的建设，将新能源汽车纳入到相关的城市的基础设施的规划。通过优先上牌等措施，提高对使用者的吸引力。
建议要保持目前示范推广政策的连续性和稳定性。学习德国的先进国际经验，鼓励该领域的优势企业加大研发和制造投入，做优做强产品，解决散、乱、差的局面。
更合理的补贴政策
上汽申沃客车总工程师 马宝富
据中国客车统计信息网统计，到2012年新能源客车的销量是6614辆，相比每年25万辆的客车销售总量，新能源客车市场还相当小，处在导入阶段。
青岛市有效推动纯电动汽车的发展，得益于“青岛模式”，即三合一的模式，由国家电网、客车企业和运行企业与政府共同创造充换电模式。当地的国家电网建造充换电站，购买电池进行运行管理，客车企业提供纯电动汽车，政府承担裸车部分补贴。
希望政府给予更加积极的支持。建议新能源汽车的推广从公务领域开始。例如上海在运行公交车约有15000辆，每年更新1000-1500辆，有一半采用新能源汽车，示范运行的量和面会更大。有国家地方财政补贴，运营单位不再增加额外成本。
现在公交柴油车的每升柴油补贴是4元，换成新能源汽车国家反而取消补贴不合理。现在政府在研究三大补贴政策，期盼尽快出台。
整车厂要和零部件企业加强合作。作为整车厂要寄希望于电池厂家的突破性发展，并与电池厂紧密合作，扩大现有的电池用量，国轩电池已经作为青岛模式的基本配置在大力推行，对他们新开发的产品做到新试先用，共同创新。
公交和物流市场的增量潜力
南京金龙客车董事长 黄宏生
我进入汽车的领域，最大的不同也许就是对机会的敏感。目前国内在公共交通领域已经展现出在增量上的潜力。充电既有国家电网布局，也有企业分布在使用单位的停车场的充电桩。随着纯电动车身重量的减轻，整体电控等技术上的进步，成本也能随之降低，拉近与传统柴油车的距离，未来公共交通领域会发生很大的变化。
下一步除集中精力攻公交市场之外，同时也开发轻客产品，城市物流最适合纯电动车型的应用。现在中国的家电业，全部实行的送货上门，此类物流车在浙江就有一百万辆。例如创维电视送机上门用一辆轻客，一个司机和一个工程师，一天能装十部左右，路程半径约一百公里。这一市场如汪洋大海，也是增量点，我们开发的物流配送车，包括城市的商务客运车将会成为新增量。
以前国家对物流车市场没有任何补贴的，如果能有补贴导向，纯电动物流车市场预计在未来三年可能占到10%，达到几百万辆。
特斯拉和ipad创新的启示
原江淮汽车集团董事长 左延安
特斯拉为全世界的电动车带来了福音，应当感谢它的创新。在产品上应好好学习特斯拉的设计理念，让客户有想买的特别理由，前期的铺垫也无法省略，所以要有紧迫感，也要有耐心。
理念创新就是要创造一个新的市场。苹果了不起，但ipad能够替代电脑吗？不可能，也没有这个必要。传统汽车就如电脑，电动汽车好比ipad，买一辆车在城里出行、办公、购物、郊游已经足用，还可以给消费者带来更多的使用价值，而不仅仅是省钱。
但最近的政策环境非常令人担忧，补贴政策徘徊到现在还没有出来，关于创新研发的补贴模式也要改进和创新，应当按照市场化的成果补贴，不做和不知如何做的企业即使规模大，拿到补贴也是浪费。
共识
一、寻求增量突破，推进存量优化。
首先，在公共领域新增车辆上做文章，其对基础设施的依赖度、对财政补贴的需求，使用者对技术的挑剔度而言，新能源汽车都能够适应要求。
其次，在新增细分市场上做文章。城市交通物流的问题在我国还没有很完全系统地考虑。浙江省有一百万辆城市物流车，在这一领域，电动车发展空间非常广阔。
现在的电动车技术已经能够满足城市物流车、配送车的空载180到200公里，满载150公里左右，其经济性、方便性能够体现，对基础设施的依赖也较小。
再次，在新增消费群体上做文章。随着城镇化进程加快，三、五万元的客货两用车、代步车是这一庞大群体的最大需求。随着我国高铁和动车的发展，两百公里以内的城市代步车也是新增消费群体的需求，低廉的运营成本足以支撑这些群体买电动车。
二、要调整利益预期。
电动车还不能完全替代传统车，传统车的使用便捷性肯定要比纯电动车高，纯电动汽车一定要作为一种补充，作为一种替代。