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11月9日，美国公布总统大选结果，特朗普获胜，共和党继续控制参众两院。特朗普当选美国总统说明市场分析预测的复杂性。美国人预测错谁当选总统、英国人判断不准脱欧的结果，这很容易联想到对中国车市的预测难度之巨大。
特朗普的政策主张可以概括为三点：1）减税增支，包括削减个人所得税（从此前的10%～39.6%共七个层级，改为10～25%共三个层级），将公司税从35%下调至15%，以及大规模基建。2）贸易保护主义：特朗普明确反对 TPP，并声称中国是汇率操纵国，提议大幅提高中国对美出口产品的关税。这可能直接引发中美贸易战，不利中国出口，尤其是苹果季的出口潮也可能弱化。3）反对非法移民，最惊人的主张就是建设“墨西哥墙”，也包括反对出生公民权（birthright citizenship）。
特朗普上台对中国经济的影响可能是弊大于利。从中国加入世贸组织后，我们这些年依靠出口促进经济增长的效果显著，而且汽车市场的内需也因为出口的贡献而超强发展。如果美国实施贸易保护，消减贸易赤字，我们的汽车零部件将面临较大挑战，而整车内需仍是中国经济稳定增长的重要的支撑。
1、中国汽车零部件出口——美国市场数量巨大
中国出口美国的汽车零部件数量巨大、金额高，美国市场对中国的价值巨大。美国也是对中国汽车零部件产品最开放的市场，零部件和整车的出口都较好。中国对美国出口量最大的汽车零部件就是轮胎和轮毂。
从上表看，2016年中国汽车零部件的出口达到485亿美元，也是重要的出口项目，出口零部件主要集中在美国和日本，由此形成对美国汽车零部件的顺差达到110亿美元，这也是巨额的贸易问题。中国对日本的汽车零部件贸易基本平衡。而针对德国的汽车零部件自身就是巨额的赤字，加之整车的纯进口特征，中国对欧盟的损失大，各项政策的底气足，毕竟我们是亏了很多钱的。
海关公布的今年1-9月的汽车整车出口数据是2%负增长，这也是连续4年出现的的1-9月累计负增长；从乘联会数据看，10月乘用车出口同比增长65%，也是10月车市亮点。其主要原因是近期国际大宗商品价格企稳回升，人民币汇率的适度贬值相对改善了出口的汇率压力，而伊朗、美国等海外市场的结构性需求较强。2016年出口增量主要来自伊朗、美国等几个市场，呈现自主与合资出口双增的较好态势，这也是我们车企有效抓住世界增量市场机会的体现。但在中国客车新能源化持续强补贴支持下，2016年客车出口数量降6%，单价也降4%到3.78万美元/台，新能源车尚未形成出口促进特征。
2、中国汽车零部件进口——德日韩是主力，美国边缘化
2016年前9个月我国汽车零部件的进口达到259亿美元，其中德国日本与韩国占据67%的份额.韩国进口汽车零部件的表现很强，达到40亿美元，同比增速13%。而捷克和匈牙利的汽车零部件进口增长迅猛，体现了德系产品进口多元化特征。
中国从美国的进口零部件仅有17亿美元。中国汽车零部件的贸易顺差有100多亿美元，这是很大的数据，也是贸易摩擦的重要考虑因素。而我们和德国、日本就不会贸易摩擦，因为每年与德国的贸易逆差是近70亿美元，对日本也是贸易微有逆差。
3、中国对美出口的风险压力陡增
总体看，中国对美国出口的核心产品是汽车零部件，2016年1-9月出口美国127亿美元，占中国汽车零部件出口的26%。而中国制造的整车出口美国达到6.5亿美元，在中国整车出口中占比8%。其中美国国出口的轮胎等行驶系统是每年近200亿美元的出口额，轮胎轮毂是我们的重要的出口产品。
所以，特朗普时代，中国与美国的贸易保护利益摩擦较大，而美国在我国汽车出口中地位很重要，这对中国汽车零部件未来发展有一定影响。
特朗普时代我国汽车整车产销不会受太大影响，毕竟我国整车出口近几年连续负增长，对美国出口也是暂时的补充。目前中国没有普及的生活品就是私家车，我们应该解放思想，破除不让百姓有车的错误想法。
从美国大选看，大众的想法是不好判断的，也不必让领导替百姓决定是否需要有车。只有顺应私车普及，刺激内需，经济与社会共同发展才有利于社会进步。
特朗普的政策主张可以概括为三点：1）减税增支，包括削减个人所得税（从此前的10%～39.6%共七个层级，改为10～25%共三个层级），将公司税从35%下调至15%，以及大规模基建。2）贸易保护主义：特朗普明确反对 TPP，并声称中国是汇率操纵国，提议大幅提高中国对美出口产品的关税。这可能直接引发中美贸易战，不利中国出口，尤其是苹果季的出口潮也可能弱化。3）反对非法移民，最惊人的主张就是建设“墨西哥墙”，也包括反对出生公民权（birthright citizenship）。
特朗普上台对中国经济的影响可能是弊大于利。从中国加入世贸组织后，我们这些年依靠出口促进经济增长的效果显著，而且汽车市场的内需也因为出口的贡献而超强发展。如果美国实施贸易保护，消减贸易赤字，我们的汽车零部件将面临较大挑战，而整车内需仍是中国经济稳定增长的重要的支撑。
1、中国汽车零部件出口——美国市场数量巨大
中国出口美国的汽车零部件数量巨大、金额高，美国市场对中国的价值巨大。美国也是对中国汽车零部件产品最开放的市场，零部件和整车的出口都较好。中国对美国出口量最大的汽车零部件就是轮胎和轮毂。
从上表看，2016年中国汽车零部件的出口达到485亿美元，也是重要的出口项目，出口零部件主要集中在美国和日本，由此形成对美国汽车零部件的顺差达到110亿美元，这也是巨额的贸易问题。中国对日本的汽车零部件贸易基本平衡。而针对德国的汽车零部件自身就是巨额的赤字，加之整车的纯进口特征，中国对欧盟的损失大，各项政策的底气足，毕竟我们是亏了很多钱的。
海关公布的今年1-9月的汽车整车出口数据是2%负增长，这也是连续4年出现的的1-9月累计负增长；从乘联会数据看，10月乘用车出口同比增长65%，也是10月车市亮点。其主要原因是近期国际大宗商品价格企稳回升，人民币汇率的适度贬值相对改善了出口的汇率压力，而伊朗、美国等海外市场的结构性需求较强。2016年出口增量主要来自伊朗、美国等几个市场，呈现自主与合资出口双增的较好态势，这也是我们车企有效抓住世界增量市场机会的体现。但在中国客车新能源化持续强补贴支持下，2016年客车出口数量降6%，单价也降4%到3.78万美元/台，新能源车尚未形成出口促进特征。
2、中国汽车零部件进口——德日韩是主力，美国边缘化
2016年前9个月我国汽车零部件的进口达到259亿美元，其中德国日本与韩国占据67%的份额.韩国进口汽车零部件的表现很强，达到40亿美元，同比增速13%。而捷克和匈牙利的汽车零部件进口增长迅猛，体现了德系产品进口多元化特征。
中国从美国的进口零部件仅有17亿美元。中国汽车零部件的贸易顺差有100多亿美元，这是很大的数据，也是贸易摩擦的重要考虑因素。而我们和德国、日本就不会贸易摩擦，因为每年与德国的贸易逆差是近70亿美元，对日本也是贸易微有逆差。
3、中国对美出口的风险压力陡增
总体看，中国对美国出口的核心产品是汽车零部件，2016年1-9月出口美国127亿美元，占中国汽车零部件出口的26%。而中国制造的整车出口美国达到6.5亿美元，在中国整车出口中占比8%。其中美国国出口的轮胎等行驶系统是每年近200亿美元的出口额，轮胎轮毂是我们的重要的出口产品。
所以，特朗普时代，中国与美国的贸易保护利益摩擦较大，而美国在我国汽车出口中地位很重要，这对中国汽车零部件未来发展有一定影响。
特朗普时代我国汽车整车产销不会受太大影响，毕竟我国整车出口近几年连续负增长，对美国出口也是暂时的补充。目前中国没有普及的生活品就是私家车，我们应该解放思想，破除不让百姓有车的错误想法。
从美国大选看，大众的想法是不好判断的，也不必让领导替百姓决定是否需要有车。只有顺应私车普及，刺激内需，经济与社会共同发展才有利于社会进步。